為什麼寶馬三系才是寶馬的精華

① 回歸經典，操控至上，寶馬3系為何被稱為寶馬實力擔當

坐賓士，開寶馬，豪華品牌BBA中要說到運動型的B級車，很多人第一想到的就是寶馬3系，沒錯在歷經了多次換代之後，寶馬3系如今已成為了豪華運動中級車的標桿。

出色的操控，不斷突破自我的表現，將運動性能發揮到了極致，也贏得了偏愛操控的車迷追捧。如今寶馬迎來了第7代車型G20，今天我們就來一起看一下寶馬3系的前世今生和最強實力。

結語：

通過我們上面的分析，可以看出新款寶馬3系在外觀，內飾，配置，動力等方面都進行了全面的升級革新，更加流暢的造型，更加精緻的內飾，更加澎湃的動力，更加穩定的操控，總的來說寶馬3系的硬實力有目共睹，市場能否買賬，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 為什麼說3系是寶馬精髓開寶馬3系給人什麼感覺

下班回家後，我習慣在樓下的易浩豆腐店裡點一碗豆腐。吹彈可破的豆腐，就在甜甜的冰糖水中。豆腐腦中心還有點溫熱，我捨不得用勺子去戳。但是有一天阿姨說招牌豆腐腦不賣了，因為大熱天很少有人還會吃豆腐腦。我問她冷了會不會賣。她說看情況。

從某種程度上來說， 寶馬3系 就像一個好阿姨的豆腐腦糖水店，而操控性的運動性就是那碗招牌豆腐腦。大熱天的，大家都想吃糖水，但是阿姨的招牌豆腐腦是熱的，大家更喜歡吃涼粉，一種冰涼爽口的糖水。 寶馬 3系是家用車。雖然操控是3系乃至整個寶馬的招牌，但舒適性才是家用車的重中之重。

如果你看過上一篇關於寶馬3系發展史的文章，你就會知道，寶馬3系從它的前身寶馬2002開始，就被定位為一款操控性極佳的跑車，而且這個定位歷經多代之後已經深入人心。再加上3系是之前大家能買到的最便宜的寶馬，所以說3系是寶馬的精華也不為過。

很多事情其實都是無意的。當初寶馬3系以出色的操控征服了消費者，大家爭相購買這款車。當時人們確實是沖著3系的操控性去的，但一般消費者買車根本不是為了下賽道，而是為了出行而不是走路。所以，從第五代E90開始，寶馬3系就不再只是單純的駕駛機器了。

當然，在當時，3系在保持優秀操控性能的前提下，在內飾上加入了豪華和階級的元素，這樣看起來就不會像賽車那麼簡單。這個變化一開始在3系粉絲眼裡是錦上添花，很討人喜歡。

到了最新的G20(國產長軸距G28)的時候，其實寶馬3系在外觀上已經做到了極致。自然就開始打起了操控運動金漆招牌的主意，不斷通過弱化操控性來提高舒適性，引來了眾多3系車迷的不滿。

對於寶馬的做法，我覺得《葉問前傳》書中關於葯店收費的一段話非常貼切，也符合現代生存發展的規律:與時俱進是唯一不變的原則。寶馬3系如果還談純操控，最終會淹沒在激烈的市場競爭中。

在我看來，雖然最新的寶馬3系不再那麼運動，但比之前的任何一代都要好。豆腐阿姨開始賣豆沙涼粉西米露的時候，生意明顯比以前只賣豆腐和芝麻醬的時候好。

其實寶馬也知道 新3系 的運動感沒有那麼強，會傷到一部分車迷的心。所以，為了讓那些喜歡3系運動特性的車迷不失望，它現在配備了M系的外觀套件，尤其是黑曜石夜版的熏黑中網和誇張的M系空空氣動力學包圍，讓它看起來更加運動。

而且相比之前的車型，新3系的整體車身尺寸進一步放大，軸距從原來的2920mm增加到2961mm，意味著後排的前後空更大。配備可開啟全景天窗、電子手剎、全景影像、自動泊車、液晶儀表、更大尺寸中控屏、哈曼卡頓16喇叭音響、11色氛圍燈等。，而且是滿滿的奢華和檔次。

所以現在開寶馬3系會讓人覺得高大上，讓人覺得你開的是純粹的豪華品牌車。這不正是許多普通消費者購買BBA的原因嗎？

良好的操控性能是寶馬的標志，也是寶馬車迷的迷戀，但縱觀這個階層的所有消費者，毫無疑問他們的數量比寶馬車迷多，他們要的是豪車應有的能力、舒適和豪華空。與此相比，操控性能並不太重要。這是寶馬3系目前的發展思路，其實是對的。如果你想控制它，M3仍然可以很好地滿足你。讓3系成為一款規規矩矩的豪華車。

最終總結

寶馬3系沒有以前那麼運動了，但依然是非常優秀的豪華車。大家可以從空房間、配置、階級感等方面來回答對豪華品牌家用車的需求。，所以即使很多人抱怨它已經不運動了，它還是能賣的很好。也不能怪寶馬。在消費者主導的市場體系下，寶馬3系的這些變化都是消費者想要的東西。只有順應大多數消費者的喜好和需求，才能賣得好，企業才能生存，才能賺錢。

@2019

③ 為什麼寶馬3系是靈魂

為什麼寶馬3系是寶馬的靈魂車型？

朋友你好，應該是M系列。

故障

為什麼說寶馬3系是寶馬的精髓？

因為寶馬家族體積最小，軸距最短，重量最輕，所以操控最靈敏，轉向最精準。當然，這都是因為良好的操控性是寶馬的購買點，3系經濟實用，用戶最多。廠家專門展示寶馬的可操作性做廣告。

首先，寶馬是做什麼的？他的精神是什麼？一切都指向一件事，那就是運動。運動需要什麼樣的操控！最好的控制模式是什麼？是3系！是C級車！太大，太小。只有C級車才是最完美的車型。可以獲得非常好的動力分配和轉彎角度。

所以你明白。但說實話，你所謂的3系，相對來說就是寶馬的垃圾車系。。因為寶馬真正牛的B型是M3。3系只適合買不起的人。為社會需求而生的汽車。但是和其他車相比，3系還可以，排名第三。

為什麼寶馬3系只賣2萬元？

是3系E46還是3系E90？

E90 06全國第三，上海最低價4萬元。如果你買了，它每天都會變壞。裝備升級還是個問題。估計各種修理都可以直接換發動機。沒有修理廠最好不要買。10年後我不太喜歡。基本上，10萬公里的各種石油泄漏。。非常標准。。

如果是E46，那就太老了。只有一萬到三萬的范圍。。不建議購買

為什麼寶馬3系是一款老爺車？

寶馬的本質在於動力，可操作性和動力是最好的表現。3系轎跑車沒有豪華的車身和內飾，但重要的是動力。性價比方面，進口的3系轎跑車很有代表性。

為什麼寶馬3系被公認為二奶專用車？

外觀風騷，價格低，是寶馬。不買還會買誰？

寶馬3系標准軸版本駕駛起來更有樂趣。為什麼長軸版是主角？

作為寶馬的靈魂，寶馬三系是其最大的賣點。而且，以前國外只有寶馬的短軸版本。進入中國後加長增加，但銷量和人氣都比更純粹的短軸寶馬好。為什麼會這樣？說說我自己的看法吧。

首先這和中國人的喜好有關，不僅是寶馬，帕薩特(參數|圖片)、邁騰、奧迪A4L(參數|圖片)進入中國後都加長了。不得不說，大眾品牌真的最了解中國人的喜好，舔得我們舒服。帕薩特和邁騰之所以能成為b級車的標桿和公務車的代表，主要是因為後排空加長後變得很大。

我們中國人就是喜歡用很少的錢做大事的感覺，所以圈子裡總有一寸長一寸強的道理。後來包括國產SUV的興起，並不是因為中國人開始喜歡越野，而是因為SUV特別大。在很多人的心目中，大車就是好車。這也是當時哈弗h6(參數|圖片)成功的重要原因。所以從這個角度來看，寶馬3系更長更大的長軸版本比短軸版本更受歡迎。

而且寶馬3系的長軸版不僅外觀更長，軸距也足足加長了11cm，車內11cm的變化空非常顯著。標准軸版寶馬3系的後排空車廂目前僅相當於國內緊湊型車的水平。作為一輛地板容量超過30萬的車，很多人都覺得有點配不上這個空車廂。雖然長軸版的寶馬3系沒有邁騰大(參數|圖片)，但絕對能達到b級車的平均水平，所以中國人買的更多。

有人說寶馬長軸版在運動操控性上不如短軸版。其實長軸版和短軸版是同步開發的，前後重量比為50:50。普通司機在操控性上基本感覺不到太大的差別，只有在某些極限操作下才能感覺到短軸寶馬更輕更好開。而且，大多數人買寶馬3系不僅僅是為了好玩，而是作為一款相對高端的家庭代步車。就像本田思域(參數|圖片)一樣，雖然很多人說是為他的動力和操控買單，但很少有人買手動擋，因為要和家人妥協。

④ 有人說3系是寶馬的靈魂，而且買3系必須上330，你的看法是什麼

每一個人對於車子都有著不同的需求，很多消費者都是比較喜歡寶馬三系這款車型的，但是有些消費者覺得如果要買寶馬三系的話，一定要選擇330，其實小編也覺得寶馬330這款車型是非常值得入手的，操控性能非常的出色，而且也有著非常高的實用性，所以才會得到消費者的青睞。在選購車型的過程中，如果不知道該購買哪個動力版本，是可以考慮330的。這款車型的指導價在37萬元到40萬元左右，寶馬330最高車速可以達到250千米每小時，百公里加速只需要6.2秒。從動力參數上來看，寶馬330跟寶馬325的差距是比較大的，很多消費者之所以會選擇寶馬車型，也是看中了寶馬的操控性及動力。

寶馬車型在市場上的知名度也是非常高的，很多車主在購買了寶馬車型之後，都非常喜歡寶馬的操控性，無論是在加速，減速或者是轉彎的情況下，表現力都是非常出色的。寶馬三系在價格上也是非常有吸引力的，市場上的優惠力度在6萬元到8萬元左右。

⑤ 為什麼說寶馬3系是寶馬車的精髓

寶馬的精髓在他的動力上，寶馬的操作性和動力是最好的表現。3系的轎跑沒有豪華的車身和內飾，重要的都在動力上。在性價比上來說進口3系的轎跑是很具代表性。

⑥ 為什麼說寶馬買3系，奧迪買A6，賓士買S級

為什麼說寶馬買3系，奧迪買A6，賓士買S級？

34C里3系最值得買，56E里A6L最值得買，78S當中S是最值得買的，但是很多人不知道為什麼這樣選，下面我們來看看為什麼這樣選。

總述

所謂的寶馬買3系，奧迪買A6，賓士買S級只是大家結合3系、A6L、賓士S級的質量、性能、價格、舒適性、豪華性來總結出的結論，並不是說A4、C級、5系、E級、7系、A8不行，只是3系、A6、S級更值得購買。

⑦ 為什麼說3系是寶馬精髓開寶馬3系給人什麼感覺

下班回家後，我都習慣在樓下的好姨豆花糖水店叫一碗豆花，吹彈可破的豆花躺在絲甜的冰糖水裡，豆花的中心尚且還有一點溫存，我都捨不得用勺子將它戳爛。但某一天好姨說招牌的豆花不賣了，因為沒幾個人大熱天的還會吃豆花，我問她天冷了還賣嗎?她說看情況。
在某種程度上來說，
寶馬3系
就好比好姨豆花糖水店，而操控性運動性則是那一碗招牌的豆花。大熱天的大家才想著要吃糖水，但奈何好姨的招牌豆花是熱的，大家更加喜歡吃涼粉這種
冰涼冰涼、沁人心扉的糖水;寶馬3系是一款家用車，操控雖然是3系乃至整個寶馬的招牌，但是對於家用車來說，舒適性才是最重要。
如果你有瀏覽過上一篇筆者關於寶馬3系發展歷史概括的文章你就會知道，寶馬3系從它的前身寶馬2002開始就已經定位為一款操控性極佳的運動型車，而且經歷過多次換代之後這一定位已經是深入人心。再加上3系在之前是大家所能買到的最便宜的寶馬，所以說3系是寶馬精髓一點也不過分。
很多事情其實都是無心插柳，當初寶馬3系憑借著極好的操控征服了消費者，大家都爭相踴躍的去購買這一款車。那時的人確實是沖著3系的操控性而去的，只是一般的消費者買車根本就不是為了下賽道，而是用來代步，所以
從第五代E90開始，寶馬3系不再只做一款純粹的駕駛機器。
當然了，那時的3系是在保持極好的操控性能前提之下，在內飾上加入了顯現豪華感和檔次感的元素，讓它看起來不會像賽車一樣簡陋，這種改變一開始在3系車迷的眼中屬於錦上添花，甚是討人喜歡。
而到了現在最新的G20(國內的長軸距G28)時，其實寶馬3系可以做的門面功夫已經做到了極致，理所當然地就開始打起了操控運動這塊招牌金漆招牌的主意，不斷通過削弱操控性來提升舒適性，這引來了很多3系車迷的不滿。
對於寶馬這樣的做法，我覺得《葉問前傳》中葯鋪管事的一段話就說得很貼切，也符合現代生存發展的規律:隨著時代的變化而變，是唯一不變的原則。倘若寶馬3系仍然是講純粹操控，最終一定會被淹沒在激烈的市場競爭當中。
在我個人看來，盡管最新的寶馬3系已經沒有那麼運動了，但它卻比以往任何一代都更加優秀。當好姨豆花開始賣綠豆沙、涼粉、西米露時，生意明顯就比以前只賣豆花和芝麻糊來得更好。
寶馬其實也深知新3系的運動感沒有那麼強會傷害到部分車迷的心，所以為了讓那些喜歡3系運動特性的車迷不失望，現在還配上了M系列的外觀套件，尤其是曜夜版的熏黑中網加上誇張的M系列空氣動力包圍，它看上去甚至更加運動了。
而且與上一款車型相比，新3系整個車身尺寸進一步加大，軸距從原來的2920mm增加到了2961mm，這就意味著後排的前後空間更加大。
配置方面有可開啟的全景天窗、電子手剎、全景影像、自動泊車、液晶儀表、更大尺寸的中控屏、哈曼卡頓16喇叭音響、11色氛圍燈等等，豪華感和檔次感拉滿。
所以現在開寶馬3系給人的感覺會是更加高大上，更加讓人覺得你是在開一個純正的豪華品牌的車，這不也是很多一般消費者購買BBA的原因么?
操縱性能好固然是寶馬的標志而且也是寶馬車迷們的著迷之處，但是放眼到所有所有這一級別車型消費者，他們的數量毫無疑問要比寶馬車迷們更加多，而且他們想要的是豪華車應該有的空間能力、舒適感、豪華感，相較之下操縱性能反倒不是太過重要。這就是目前寶馬3系的發展思路，其實也是對的，如果你想要操控那麼M3依然可以很好滿足你，3系就讓它作為一款中規中矩的豪華轎車吧。
最後總結
新寶馬3系是沒有以前那麼運動了，但它仍然還是一款非常優秀的豪華車，空間、配置、檔次感等等大家對於豪華品牌家用車的需求都能應答，所以即使有很多人吐槽它不運動了它依然可以賣得很好。而且你不能怪寶馬，在以消費者為主導的市場體制之下，寶馬3系的這些變化都是消費者想要的東西，只有順應大部分消費者的喜好需求才能賣得好，企業才能生存才有錢賺。
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