A. 寶馬3系後懸掛是幾連桿
懸架方面，寶馬在寶馬3繫上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式後懸架。這輛車的排氣隔熱非常完整，底盤還預留了另外一根排氣管的位置，應該會有更高排量的雙排氣版本。
展開全部最佳答案懸架方面，寶馬在寶馬3繫上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式後懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價車型代表的廉價，別具匠心的改進可以創造傳奇。寶馬的工程師用連桿結構取代了麥弗遜懸架中的A字型支撐臂，從而消除了麥弗遜式懸架的弊端，提高了前輪的操控精度，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單的特點，另外，鋁合金材質的連桿也大幅減輕了前懸架控制臂的重量，既保證的強度，又提升了車輪的回彈響應速度。寶馬稱鋁合金材質的下擺臂比普通鋼制擺臂輕約30%左右。
值得一提的是寶馬3系所匹配的五連桿後懸架。事實上很多車型的後懸架都聲稱採用多連桿結構，但是與寶馬3系復雜的五連桿結構相比，五連桿設計已經是多連桿結構的極致。顧名思義，多連桿懸架是因為其由多根連桿組成，並且各個連桿可對車輪進行多個方面作用力和定位角度進行控制，因此多連桿懸架具有很大的調校空間。不過，連桿結構使用的連桿越多結構越復雜，成本越高，因此如四連桿，雙叉臂等其他懸架結構都是源於五連桿結構的簡化改型。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019
B. 寶馬3系gt的前後懸架是什麼結構
寶馬3系gt前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。寶馬3系gt的懸架結構與寶馬3系相同，該車使用的發動機與3系相同。寶馬3系gt採用了兩款發動機，一款是2.0升...
寶馬3系gt的前後懸架是什麼結構
寶馬3系gt前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。寶馬3系gt的懸架結構與寶馬3系相同，該車使用的發動機與3系相同。寶馬3系gt採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。
懸架用於連接車身和車輪。沒有 懸掛 ，汽車就不能正常行駛。
汽車上的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。
世界上常見的獨立懸架包括麥弗遜懸架、雙球節懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和多連桿懸架。
雙關節懸架是基於麥弗遜懸架的改進，將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿。
這樣，懸架和喇叭之間有兩個連接點。
雙關節懸架可以提高轉向精度，抑制車身側傾范圍。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性，提高乘坐舒適性。
寶馬3系gt的發動機代號是什麼
寶馬3系gt採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本代號為b48b20a，2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本代號為b48b20b。
低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和270牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1350至4600轉/分，最大功率轉速為5000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為252馬力和350牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1450至4800轉/分，最大功率轉速為5200轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
寶馬3系gt前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
寶馬旗下很多跑車都採用雙球節獨立懸架，可以提高轉向精度，抑制車身側傾幅度。
雙關節懸架實際上是基於麥弗遜懸架的改進。 寶馬3系gt的前後懸架是什麼結構 寶馬3系gt的發動機代號是什麼 @2019
C. 寶馬x3後懸架什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬x3後懸架是鋁合金材質的，採用該材質的後懸架是因為該材質的後懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
寶馬x3前懸架材質是鋁合金。前懸架是雙層沖壓件，採用鋼制材料，質量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
無障礙寫文章登錄/注冊【汽車之家底盤解析】在今年的北京車展第一天，奧迪發布了加長版的奧迪Q5L，寶馬則發布了首次國產的寶馬X3。在賓士GLC的加長版申報圖已經披露的情況下，寶馬成為了德國三駕豪華馬車中唯一在中國市場保持中型SUV車型原汁原味不加長的企業。那麼外觀內飾沒什麼變化的寶馬X3，在底盤結構上和海外版本會不會有什麼區別呢？
在寶馬宣布將國產X3後，許多人都猜測它會像小兄弟新一代寶馬X1進入中國一樣經歷拉長手術成為一款帶L的車型。然而事實卻正好相反，在最重要的競爭對手都紛紛推出或即將推出加長版中型SUV後，寶馬卻將標准軸距的全新一代X3帶來國產。
-前懸架結構到了中型SUV的這一級別，不少人會覺得寶馬X3肯定在前懸架方面使用的是結構更為復雜、成本也較高的雙叉臂懸架結構，其實源自於3系底盤的X3使用的是寶馬特有的雙球節彈簧減振支柱式獨立懸架，也就是改良型麥弗遜式獨立懸架。
材質方面，兩根下控制臂、軸承座與轉向拉桿都使用的是鋁合金材質，這一點並未因其國產而存在什麼變化，與去年法蘭克福車展上實拍的海外版本寶馬X3完全一致，在前懸架材料的選擇方面保持了原汁原味。
-後懸架結構即便是寶馬入門級的SUV車型寶馬X1，在後懸架方面都選擇了調校空間更大的多連桿式後獨立懸架，因此在X3上使用多連桿式後懸架也是理所應當。
從圖中可以看到，國產寶馬X3的後懸架並未像前懸架那樣使用材質較輕的鋁合金作為控制臂的製造材料，而是使用普通的沖壓鋼板材質，不過這並非國產車型的偷工減料，因為海外版本的寶馬X3使用的材質也相同。
實拍的車型為四驅版本，因此在後懸架中央的位置也看到了後差速器的身影。與寶馬的轎車後懸架部分所不同的是，在國產寶馬X3的後懸架部分安裝有兩根鋁合金材質的加強筋，這在海外車型上一樣能夠找到。
-底盤其他細節底盤的防護是這一級別豪華品牌必須做到的且做好的工作，按照以往的經驗來說，華晨寶馬在這方面應當不會出現什麼問題。那麼國產寶馬X3的具體表現如何呢？
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
D. 寶馬的良好操控從底盤而來寶馬4系的底盤有什麼特別