寶馬3系325li剎車怎麼升級

⑴ 20款寶馬325li剎車片復位方法是什麼

BMW 325剎車復位按住儀器左下角的黑色按鈕，直到出現機油或剎車片的標志。以下是關於寶馬剎車的介紹:

BMW制動器復位的方法:

關上車門，打開鑰匙；按下長表左下角的黑色按鈕，直到出現機油或剎車片的標志；中間出現三角形時不要釋放按鈕；當剎車片標志出現時，松開按鈕，再次按下，會顯示reset或RESET。此時松開，再次按下，完成復位。制動是汽車維護中最重要的部分之一。

汽車剎車片的工作原理；

制動的工作原理主要來自摩擦力。利用剎車片與剎車盤(鼓)和 輪胎 與地面的摩擦力，將車輛的動能轉化為摩擦後的熱能，使車輛停下來。一個好的高效的制動系統必須能夠提供穩定、充足、可控的制動力，並具有良好的液壓傳動和散熱能力。

⑵ 320li剎車片應當多少公里更換一次

寶馬320i剎車片正常可以使用3萬公里以上，無固定的更換周期。寶馬320i採用寶馬原廠的剎車片，剎車片的型號是34116780711。

⑶ 躁動起來 提全新寶馬325i曜夜款一階改裝

「買這輛前看過太多車了，最開始賓士E，再到E級Coupe，GLC，都說做工不好；後面看了奧迪A4，很久沒更新了；慢慢預算越看越高考慮了Macan，普通版動力不夠，S版沒名額，原配太坑；後面還迷了一段時間的朱麗葉，最終被現實打敗，真的很完美的一輛性能轎車。可惜，品牌，維修，都是考慮的問題。」

本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：張軍11a

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 寶馬3系剎車片多久換，3系剎車片品牌型號及更換教程

寶馬3系剎車片正常可以使用3萬公里以上，無固定的更換周期。寶馬320i採用寶馬原廠的剎車片，剎車片的型號是34116780711。

寶馬3系剎車片更換教程
溫馨提示：寶馬3系後輪帶有電子駐車系統，先要通過專門的電腦對剎車分泵進行收回，然後才能拆卸並更換剎車片。前輪的拆裝都可用工具直接完成，所以不需要通過電腦設置。接下來以後輪為例。
1通過電腦與車輛互聯，在設置界面選擇如圖的「打開後輪剎車分泵」選項，大概5秒後可以聽到後輪分泵分開的聲音，此時駐車制動電機縮回。
(注意：車主需要打開剎車油的蓋子，因為分泵縮回的壓力沖擊，剎車油可能會發生迴流現象。)

2擰松制動鉗的兩顆螺絲，如果分泵分離不徹底，用一字螺絲刀手動撬開。
3打開制動鉗蓋罩，即可安裝新的剎車片。將有文字標識的一面朝向外頭，無字的一側朝里。

4安裝好以後，在設置裡面選擇「關閉後輪剎車分泵」，幾秒之後，駐車制動電機復位完成。

⑸ 寶馬325i更換制動片歸零法

關閉所有車門，鑰匙開二檔，按住儀表左邊的按鈕，黃色三角燈閃過後，顯示各種保養項目的剩餘保養里程數，按動按鈕找到制動片項目(有前後之分) 放開按鈕，往裡按住BC鍵(轉向開關最外的那個按鍵) 顯示REST，瞬間放開和按住BC鍵5秒鍾，關鑰匙，歸零完成。

寶馬 325i作為小改款新3系多少有些保守，但細節的改變總體上比較成功。直列6缸2.5L發動機技術成熟，運轉穩定。工藝和用料無懈可擊，造型上沒有太大變化，i-Drive得到進一步完善。3系的操控水平有目共睹，樂趣與安全一應俱全。

雖然是單活塞剎車，但在電子輔助系統的幫助下制動力足夠。車架堅固，底盤在高速行駛中表現的非常扎實。

325i採用了6速手/自一體變速箱，換檔手感也還和從前一樣，輕盈而准確，變速箱的反映速度還是自得稱贊。在眾多同類手/自一體變速箱中寶馬是一直採用與賽車相同換檔模式的車廠，這種設計也更適合在賽道中駕駛。

在加速過程中人受到向後的離心力，這個時候拉動擋桿更加順手，而在減速的時候通常是需要降擋，這個時候人是有向前的離心力，因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時，你才會真正體會到這種設計的非凡用心。

與這台變速箱配合的還有方向盤上的換檔撥片，更賽車化的設計，從操行和質感不難看出它與MINI上的完全一樣，只是放在這個方向盤上顯的小了些，操作方式還可以前一樣，兩只手都可以操作，並且用一側就可以完成加減檔，使用比較方便，還能過把賽車癮。

⑹ 寶馬3系剎車油多久換，3系剎車油品牌型號及更換教程

寶馬3系剎車油更換周期為6萬公里，採用博世品牌，型號為DOT4。

寶馬3系剎車油更換教程
1、首先准備好抽取剎車油用的油壺。有條件最好不要使用踩踏制動踏板的方法，此方法不能將舊剎車油排干凈。

2、從發動機艙的剎車油壺抽取，整個過程大概花10秒左右。

3、接著還是用抽油壺抽取，殘余的剎車油以及管道裡面的空氣。

4、將油壺的軟管連接到分泵的排氣孔中，就可以抽取剎車油了。(注意：依據排氣孔的布置位置，才能清楚要不要將車輪拆下，排氣孔在裡面的則要拆卸車輪，外露的排氣孔則無需拆卸車輪，可直接抽取。)

5、一邊抽取剎車油，一邊在加註口倒入新的機油。目的是將舊機油頂出去，同時防止管路沒有了油液，會產生空氣。

6、過程持續大約十分鍾，抽取至此結束。接著將剎車油繼續加到合適刻度范圍，蓋好剎車油蓋之後，啟動引擎檢查效果。多踩幾次剎車踏板，假如疲軟感強烈，則需繼續排空氣。

⑺ 改裝小白的寶馬325i標軸耀夜版進階之路

俗話說「一入改裝深似海，從此錢包是路人」，無論如何，我現在也算是入坑了。從提車開始，就盤算著改裝，本來打算首保過後再操刀改裝，奈何自己急性子等不了那麼長時間，於是從二月初開始陸陸續續下訂改裝件。
這台車是我人生第一台車，以前也從來沒有接觸過改裝，自從有了改裝的想法過後，到處學習改裝方面的知識，中途也認識許多改裝大佬，非常感謝我的車友們為我答疑解惑，有前輩帶路，讓我這個小白避免了走彎路、掉坑。每個愛玩車的朋友都希望自己的愛車能夠與眾不同，獨一無二，我覺得趁年輕一定要完成自己的夢想，在合理的預算范圍內適度改裝，小改怡情嘛。
外觀方面，主要是改了碳纖維牛角後視鏡、碳纖維MP前唇、碳纖維MP尾翼、碳纖維後擾流。這里特別說明下，後視鏡踩坑了，這是粘貼式的，建議大家買替換式的。
然後就是輪轂輪胎了，剎車也是一起升級的，輪轂選擇的是祖國版19寸MP款鍛造輪轂，數據8.5J/9.5J，ET22/ET37，輪胎並沒有選擇寬胎，畢竟咱也只有184P馬力，不能打腫臉充胖子吧，還是225/255;輪胎因為預算的原因沒有上PS4，選擇了南港胎，等我再存點錢就換米胖子，這里補充一點，寶馬原廠防爆胎真的太吵了，換上普通胎過後瞬間靜音，胎噪小了很多，介意胎噪的車友可以選擇換裝普通胎。
剎車選擇的布雷博F50四活塞卡鉗，後輪原廠卡鉗噴漆，目前用著感覺不錯，腳感比較線性，制動效果還是有所提升，最關鍵的是剎車點頭現象改善很多，這點確實很奈斯。
男人對於世界上兩種聲音是不能拒絕的，其中一種就是聲浪，另外一種...咳咳，跑題了，我選用了國產CGW中尾段閥門排氣，不為別的，就為聽個響，哈哈，性價比還是比較高的，聲浪不錯，安裝完路試沒有共振!這里我要表揚一下寶馬發動機和變速箱，簡直良心，原廠就能回火放炮，改完排氣那聲音...請大家自行腦補，總結起來就是行駛途中升檔「啪」一聲，降檔「噼里啪啦」各種回火放鞭炮，不知道的還以為刷了偏時點火呢。
左邊是原廠排氣，右邊是改裝排氣，很明顯區別是管徑更大，沒有中段消音鼓。
施工完畢，就是一個字：炸!在此，我還是想說，雖然聲浪很帥，但是我們還是要做一個文明的改裝車主，拒絕飆車，拒絕擾民!
目前改裝就這么多了，下一步等疫情完全結束過後，我就著手准備刷寫一階程序了，不追求激進的數據，只想求穩，性能有所提升就行，等刷完程序再給大家奉上一帖，敬請期待。避震就不動了吧，雖然說一低遮百丑，百改降為先，但其一是預算不足，其二是確實還是要講究日常用車，姿態好看但確實不太實用，地庫和上下坡就惱火了，所以避震就暫時不改了吧。
一路走來，我從一個改裝小白到現在略知一二，很感謝為我答疑解惑、指明道路的車友，同時也感謝父母的支持和理解，能夠讓我完成自己的夢想，看到車子一點一點慢慢變成自己喜歡的樣子，我想這樣的快樂是每一個愛車之人都能夠體驗得到的吧。
本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：詩仙路老幹部
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 寶馬325i M運動耀夜套裝礦石白一波3折騰的買車之路

7月25號出去辦事開了一圈回來，家門口洗車店洗洗干凈准備回家後繼續車衣罩上，家裡趴窩[奮斗]

提車回來一個月了開的不多500公里左右，第一箱油還沒跑完，等加油時再算油耗。因為是新車+新手司機，對異響、頓挫等問題感知不清晰，目前沒有發覺這些問題，後續再關注發帖交流。關於標軸空間問題，同事和表弟都是178左右身高，他們兩個都坐右側前後座位說是不擠的。最後請問:1，R18的原廠輪轂，以後換剎車時能升級下布雷博/AP6活塞卡鉗、或者寶馬MP的4活塞卡鉗嗎，像很多人說的20款3系剎車不夠線性，這個能改善不2，輪胎原廠是普利司通，換成倍耐力應該抓地力、剎車性能都能好一點兒吧？