寶馬m3為什麼那麼貴

㈠ 為什麼寶馬m3二手車折價那麼厲害

因為寶馬m3跑車受眾人群太少，跑車的實用性不高，因此價格比同價位的其他二手車型低是很正常的。

㈡ 為什麼寶馬m3在中國和美國的價格差距那麼大 美國售價6萬多美元 國內起步價99.8萬

M3美國售價62000美元，相當於人民幣42W

關稅25%，增值稅17%，消費稅12%，通關費用，商檢費用，運輸費用，經銷商費用等。
進口車綜合稅率66.19%
42X1.66=69.72萬
也就是70W+才是合理價格

M3中國售價96.8W
96.8/42=2.3 相當於中國比美國貴了130%，不合理
特斯拉model S P100D 美國價格128200美元，相當於人民幣87.6萬。中國售價1334800人民幣。
133.4/87.6=1.52 相當於中國比美國貴了52%，合理
即使是燃油和充電，也只相差消費稅12%
最大的差距
寶馬有4S店，特斯拉沒有
多花的錢哪去了？

㈢ 為什麼買寶馬m3的人這么少

因為比較貴，而且性能在於很多人也用不上，外觀方面也不太好認，還不如買一輛5系或者7系

㈣ 寶馬M3怎麼樣

好與壞是比較出來的
所以說車的好壞還是要比 橫向看去 rs5 cts-v coupe c63 coupe （就當你說的雙門的）
m3轉眼成了最老的車型 可在各大測評 以及雜志中 m3都沒輸過 真正意義上的輸過
我肯定一輛也沒開過 但聽過m3的聲音 引用top gear的一段話 如果方圓3英里的人要投訴m3極速時的聲浪 那拆信封要用1個月的時間 top gear最後一季結尾測試的 捷豹f-type時 主持人說：（」一種久違的駕駛樂趣 就像是m3 這個是個評價很高！）所以目前m4沒上市之前 甭管奧迪的quattro+彈射的起步多麼霸氣 amg的扭矩多麼驚人 cts的穩定性有多麼好 m3一直是這個級別的標桿 也是最有魅力的car 僅以多年國外汽車試駕 編輯們的經驗來看 無個人觀點、、、、 個人覺著rs5的外形最棒 而且對m3的小爛街的趨勢 影響了對m3的感覺

㈤ 寶馬M3的保養費是多少。聽說好像一年10W+

一年保險3.5W。 一公里1.5元，每年2萬公里？？ 小保養，大保養，一年1W差不多了。平時洗洗車，打打蠟，什麼的，算你5K！ 這個根據你車的年數不同，保養的錢就不一樣了。 換換剎車片，磕磕碰碰！ 245/35 R19 的輪胎，估計要4000元左右了

㈥ 寶馬M3和普通3系有什麼區別和聯系為何價格相差6倍

M3是屬於3系列的，但是它又是寶馬旗下的高性能運動品牌——MotorSport，也就是M的一分子，M3裝備的是V8的雙渦輪增壓發動機，現在功率已接近450馬力。M3貴就貴在發動機、車身材料（全鋁），當然，還有貴在牌子。普通3系列有進口三系雙門轎跑車和國產三系四門車，進口的售價26.8-79.8萬元，國產的售價22.3-49.5萬元。進口的操控比國產的好，雙門，而且還有敞篷，內飾比國產的好，但是空間不夠。國產的三系操控也不錯，空間大，但是內飾做工不行。謝謝樓主

㈦ 為什麼寶馬M3比C63 AMG還要貴好多

樓上一群哪數據出來說話的。 lz，你是買車時候遇到困擾了吧？那給你個建議，如果錢方面沒問題的話就上gtr。一個不會後悔的選擇。 3個車長處：m3，說是說有bmw的精髓，彎道和操控等等，但只要不是專業車手來開，基本都發揮不出來的。

㈧ 寶馬M3怎麼樣

寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得游刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標准時，M3銳利的反應，才會全面浮現。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。 M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。 寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。 寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且目前寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。 pwcgmctyrj7378334052

㈨ 為什麼寶馬m3如此經典

它是在寶馬3的基礎改進而來，重點追求動力和操控可，以說把這個檔次的車改到極致。不追求銷量只追求個性是少部分人的玩具，所以經典。

寶馬M3具有F1賽車技術的發動機，這是最大賣點。採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。

還因為年代較久，要從1972年說起，但第一代M3並沒有伴隨底盤編號E21的3系共同成長，在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之後，基於E30的M3於1986年正式推出，從此，一個經典性能車系誕生啦！