寶馬x3陡坡緩降在哪裡

『壹』 寶馬X3安全性怎麼樣，有哪些安全性配置

寶馬X3安全性很好，配備的安全性配置包括具自動防眩目功能的內部後視鏡、高配車型駕駛員側外部後視鏡也有此功能、主動保護系統、防爆輪胎、雨量探測器和大燈自動控制、LED隨動控制大燈（含遠光自動控制）、全LED 3D立體懸浮尾燈、碰撞防禦輔助、警告三角標志、胎壓監測以及未系安全帶警告音等等，非常齊全。

『貳』 寶馬X3上坡輔助怎麼用，寶馬X3上坡輔助開關在哪

車主只需要踩住剎車幾秒鍾，當松開剎車踏板後，上坡輔助系統會自動使制動片保持2秒時間，使車主有足夠的時間加油上坡。寶馬X3並沒有獨立的上坡輔助開關，與以往手動點擊上坡輔助不同，該功能現已系統自帶。

同時達到以下條件，上坡輔助系統才會開啟
1車輛必須處於靜止狀態。
2上坡角度必須≥7%。
3繫上安全帶，保證安全。
5保證起步時手剎是放下的。
6未踩下油門踏板。
為了減少影響，這里可以關閉發動機啟停功能。

※拓展：陡坡緩降的作用
陡坡緩降作用與上坡輔助相似，不過沒有剎停車輛。下坡時車輛會緩慢行駛，無需腳踩制動踏板，這主要是車身穩定功能與發動機反拖制動結合的效果。

與老款汽車不同，現在的上坡輔助不再需要按哪個按鈕，智能地嵌入到ESP按鍵中了，所以當你關掉ESP之後，上坡輔助功能就會失效。以上的條件是功能啟動的必要條件，但是上坡輔助功能開啟成功還與外部條件有關。上坡輔助功能並不是完全智能，有時候一個動作沒有做到都會影響到功能起作用。動作一定要規范，就能降低失效的概率。

『叄』 實拍2021款寶馬X3！軸距2864mm，配2.0T+8AT，售38.98萬元起

寶馬這個品牌在競爭上是非常有優勢的，旗下的車型矩陣也是非常完善的，不少車型在面對激烈的市場競爭時也得到了非常不錯的成績，像寶馬X3就是寶馬旗下一款非常經典的中型SUV，該車自進入市場以來在成績的取得上也是非常理想的。隨著生活水平的提高，消費者在購車的時候也更加傾向於大空間的車型，車企之間也都不斷發力，並推出全新車型來競爭市場。

2021款寶馬X3的長寬高分別是：4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，在動力上搭載的是2.0T發動機+8擋手自一體變速箱，最大輸出功率分別是184馬力、224馬力和252馬力，最大扭矩為350Nm，百公里油耗分別是7.9L和8L，該車標配適時四驅、缺氣保用輪胎、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示、駕駛模式切換、發動機啟停技術、陡坡緩降、電動後背廂、道路救援呼叫、導航路況信息顯示、車聯網和語音識別控制系統等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 寶馬X3的通過穩定性怎麼樣

寶馬X3通過穩定性非常好，具有216mm的離地間隙搭配25.6度的接近角和23.4度的離去角，使寶馬X3具備了無懼崎嶇險阻的出色通過性。陡坡緩降功能使其在下坡時，可以固定汽車的速度以便駕駛者集中精力控制方向盤和制動。再加上寶馬X3配有雙球節彈簧減震前橋、後多連桿式獨立懸架和動態減震控制系統，無論是山路還是鄉村泥濘小路，它都能表現出比同級車型更優秀平穩的通過性能。

『伍』 軸距不加長空間夠用嗎華晨寶馬X3值不值得買

隨著人們生活水平的提高和豐富多樣的金融政策，花四五十萬購買一輛車似乎也不像從前那樣遙不可及，而這個價格現在也能夠買到豪華中型SUV車型。

今天咖哥就給大家介紹一款熱門豪華中型SUV車型：華晨寶馬X3，一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運動，而這次華晨寶馬X3並沒有像奧迪Q5L和賓士GLC一樣針對中國市場進一步加長軸距，而是全球版本直接引進國產，那麼這款原汁原味的華晨寶馬X3到底純粹不純粹呢？又值不值得購買呢？接下來咖哥就和大家聊一聊。

咖哥點評

國產後的寶馬X3保留了海外版車型原汁原味的設計，而舒適性和智能互聯科技等方面進行了大量本土化調整，從而進一步滿足國內消費者的駕駛、乘坐需求。相對於同級別競品車型來說，奧迪Q5L的空間不錯並有大幅優惠，而華晨寶馬X3目前的優惠還沒有完全釋放出來，對於預算充足，又需要一款擁有出色駕駛質感，配置豐富車型的人群來說，咖哥覺得它還是很值得推薦購買的！

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『陸』 豪華中型SUV中的實力派，寶馬X3操控很好，38.98萬元起

汽車走進生活，選最適合自己的車。

在豪華品牌陣營中，德系BBA有著不可撼動的地位，備受中國消費者追捧，而豪華中型SUV有著很大的市場需求量，賓士的GLC，奧迪的Q5L，還有寶馬X3，每個月的銷量都名列前茅，非常的搶眼，足以看出人們對這三款車型的喜愛程度！不過這三款豪華中型SUV的各自賣點有著很大不同，對於注重性價比的朋友來說，肯定奧迪Q5L更讓人滿意，但講究面子和豪華感的，賓士GLC滿足你的需求，要說到操控，自然是寶馬的強項！

總的來說，寶馬X3是同級別中的實力派，雖然有著一些不足，但各方面表現還算是比較均衡，沒有什麼讓人實在接受不了的地方，要是優惠力度能夠再大點的話，會更讓人滿意！

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『柒』 寶馬X3的越野性能怎麼樣

1.寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。

x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。

駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

『捌』 寶馬x3下坡自動減速怎麼關閉

按車頭朝下的汽車圖標。
按一下一個帶有車頭朝下的汽車圖標按鈕，按鈕的指示燈就會暗下去，這樣該功能就關閉了。
陡坡緩降功能可以使駕駛人能在不踩制動踏板的情況下，讓汽車以比較低的速度安全平穩下坡。在這過程中，駕駛人只需掌握好方向盤即可，不用對加速和制動系統進行任何操作。

『玖』 2021款寶馬X3，依然是我們熟悉的那個寶馬。

今天為大家帶來的是2021款寶馬X3，該車共推出五款車型，作為年代改款車型，該車在配置方面有一定的調整，但售價保持不變，依舊為38.98-47.98萬元，接下來讓我們一起看一下該車的詳情。

動力系統部分，該車依舊全系搭載2.0T發動機，分為三種不同的調校，最大馬力分別為184Ps、224Ps、252Ps，峰值扭矩分別為290牛·米、310牛·米、350牛·米，均符合國六排放標准，傳動系統部分，將匹配8速手自一體變速箱，同時全系標配xDrive四驅系統，懸架方面，採用前雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連桿式獨立懸架，路面過濾性較為優秀，在通過顛簸路段時不會有太明顯顛簸體感，綜合油耗百公里7.9L，部分車型達到了百公里8L，燃油經濟性較為一般。

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『拾』 40多公里，7成時間「解放」手腳，在8D魔都感受寶馬X3的智能駕駛

寶馬的豪華成名已久，以前雖然或多或少接觸過，但像這樣零距離接觸——4天深度試駕還是第一次，也對寶馬品牌所特有的豪華氣質有了更深的理解。
今天不談外觀內飾，也不談配置，不擺數據，只談試駕的動態感受。
01
寶馬的豪華你看不到
寶馬X3作為國產寶馬中最貴的SUV車型，其豪華程度自不必多說。而且，筆者駕駛的這台車是一台指導價為42.58萬元的2020款 x Drive28i M運動套裝，即次頂配車型。所以，今天我不談那些看得見的豪華，談一談經過深度試駕後所感受到的豪華。
首先是這台車的中控台。坐進這台車的駕駛艙，會特別關注它的中控台，不是因為帶有溫度的實木用料、炫酷的鍍鉻設計，也不是因為它那獨有的與手掌貼合度非常高的「雞腿式」擋把，而是上面的實體按鍵出乎意料的多。雖然從視覺效果上看比較繁瑣，但是布局非常清晰合理，從上至下分別是一塊10.25英寸的液晶顯示屏、空調出風口和雙閃燈按鍵、自定義快捷鍵、空調控制面板四個分區。而且無論是按鍵開關時的清晰度還是旋鈕調節時的阻尼力度都控製得剛剛好。
其次是它的座椅。作為豪華品牌，寶馬的座椅自然是脫離不了真皮的襯托和各種電動多功能調節帶來的便利性和高級感。而筆者感受比較深刻的是，前排座椅靠背有一個側向包裹的調節功能，可以根據駕乘者的體型自由調節貼合度，為身體提供足夠的側向支撐。而且這台車的前排雖然都配有腿托，能為大腿提供很好的支撐，緩解長途駕駛疲勞。但美中不足的是，腿托調節的「把手」有點突出，當夏天穿短褲或裙子駕車時，可能會蹭刮到小腿，有點糙的感覺。雖然只是一個微不足道的小細節，也許對於一般品牌，我會完全選擇忽略，但作為一款40多萬的豪華品牌，要求自然也會更高，希望在這些細節上進一步做到完美。這就跟看見美女一樣，哪怕臉上有一丁點斑點也會被放大，惹人格外在意。
此外，這台車的NVH處理得非常出色，坐在駕駛艙內，幾乎可以做到與外界隔絕。印象比較深刻的是，當我進車庫的時候，由於發動機聲音太小，在我直抵閘門時保安小哥還沒感覺到，直到我使勁按喇叭他才驚醒。而當時我在車內聽到的聲音非常小，甚至一度懷疑我的喇叭是不是不夠響亮。
提到喇叭，這里還得吐槽一下。不知道是不是因為新車的原因，這台車的喇叭按壓設計得較硬，需要使勁按壓才能觸發。男性感覺如此，對於力氣小的女性駕駛更加顯而易見。
另外，還有一點我始終沒搞明白：為什麼它一直沿用看起來顯得過時的升降式車內門鎖。不僅影響視覺美感，也不方便操作。
02
寶馬的豪華在於「剛剛好」
這台車幾天駕駛下來，感受最深的是，這台2.0T發動機加速時的聲音特別小。即便是在運動模式下，猛踩油門感受到強烈推背感的同時，引擎聲也不是那麼明顯，而且跟其他新車那種低沉的轟鳴聲不一樣的是，它是屬於很細膩、順滑的那種。
這台車配備豐富的輔助駕駛功能，如車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別等。在高速路上特別測試了一下車道偏離預警功能，當我未打轉向燈「故意」偏離車道時，方向盤會傳來一個非常明顯的回位力矩，感覺就像有人在往反方向把你從危險的邊緣使勁拽回去。而且當雙手離開方向盤後，會根據不同時間長度出現綠色（雙手未離開方向盤時）、黃色、紅色+警報給予清晰地提示。這種感覺不會過也不會差，拿捏得剛剛好。
而這種感覺在主動剎車功能上也有所體現。之前筆者也試駕過其他車輛，不是太過了——突然不明覺理地來個急剎車，就是太遲鈍了——都要碰撞到了還沒有提示。而這台車會提前給予紅色信號閃動和聲音警報，然後才在關鍵時刻給予緊急制動。雖然沒人希望出現這種情況，但它會給駕駛者非常好的安全感。
這種感覺在開啟泊車輔助功能時也有過。當按下泊車輔助按鍵，車輛周圍所有情況在中控屏上一目瞭然，這尤其是在經過狹窄路面時非常實用。筆者就有過真切感受，在一條老舊小區穿梭的狹窄路面上會車時，兩邊大約僅有10cm間隔，最窄處甚至不足5厘米。如果沒有這一功能，在無人指揮的情況下，我是無論如何不敢動的。
這台車實體按鍵豐富不僅體現在中控台上，在換擋區域也有不少實體按鍵，如自動駐車、行車記錄、陡坡緩降、駕駛模式切換等常用的功能按鍵。尤其是自動駐車功能可通過手動開啟或解除。這樣設計的好處是，當不在市區或非擁堵路段時，可以解除該功能，不用體驗踩油門解鎖該功能而帶來的向前猛竄的感覺；而在擁堵路段時則可以啟動該功能，減少繁瑣的操作和解放雙腳，更重要的是提升行駛安全。
這台車帶有HUD抬頭數字顯示，上面有限速標識和時速顯示，當車輛超速時，會由白色變成紅色，給予提醒。而且還可顯示導航、音樂、車道偏離預警、全速巡航等信息。而且，坐在駕駛席上，能從各個角度看到HUD抬顯各種數據。這點上比不少品牌車型表現要好——有的新車當坐姿稍微改變一下，就看不到HUD抬顯數據了。
在對這台車有了比較深入的了解之後，在第四天試駕的上班路上，特別體驗了一把智能駕駛，全程近70%的路段幾乎都是在解脫雙手、雙腳（請勿模仿）的狀態下行駛。筆者上班需要經過中環快道、高速、市區路面等，全程40多公里。那種既擔憂又充滿期待的刺激感覺至今記憶猶新。
這就是所謂豪車，它只是在看不見的地方下功夫，只有當你駕駛過後，才能感受到它的魅力。
寫在最後：其實縱觀寶馬X3所搭載的車道偏離預警、陡坡緩降、HUD抬頭數字顯示、360度全景影像等，在10萬級的國產新車中也十分常見，甚至還有更高級的配置。但為何它就值40多萬呢？在筆者看來，除了品牌價值等因素外，還在於它的各種功能都很成熟，使用起來讓人舒心，更能給人以安全感。而這些都是看不見、摸不著的，只有真正體驗過、感受過才能夠體會到的。寶馬的豪華也許並不在於它的用料有多好、科技有多先進，而在於它對駕乘者能做到：要多少給多少，一切都剛剛好。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。