㈠ 寶馬8系2021款4座落地要多少錢
寶馬8系2021款是一款寶馬旗下的大型車，其官方指導價為962000元-1198000元。我們以寶馬8系的頂配2021款840i四門轎跑車烈焰典藏版為例，其官方指導價為1198000元，據了解目前唐山市沒有什麼優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險34933元，購置稅106018元，上牌費500元，車船使用稅1600元，交強險950元，最終的落地價是1342001元。
動力方面，寶馬8系配備了3.0TL6發動機，發動機最大功率為250kw，峰值扭矩為500牛·米，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗9.4L/100km。底盤方面，該車前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架，並採用了前置四驅的驅動形式。
總的來說，寶馬8系的各方面表現還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車的售價合理嗎？歡迎大家在評論區說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
㈡ 讓你看一眼就愛上的車，寶馬8系四門轎跑，寶馬840i
寶馬品牌的影響力還是非常大的，在這次新型冠狀病毒肺炎疫情的危機時刻，寶馬集團也是發動愛心，捐贈了500萬元，用於湖北省武漢市重災區的疫情防控工作，有這份愛心還是值得點贊的。
寶馬汽車
大家對寶馬汽車應該是在熟悉不過了，寶馬3系的操控，7系的豪華是大家有目共睹的，7系是寶馬轎車中的旗艦車型，如果你現在覺得7系就是頂級了，集豪華、奢華、運動於一體了，那麼接下來的寶馬8系你會怎麼看呢？
寶馬8系
寶馬8系是2019年9月5日在成都車展上上市的轎跑車型，共有三個車型版本，分別是四門轎跑車、雙門轎跑車和敞篷轎跑車，官方指導價96.80－219.80萬元，下面我們要看的這款車型是四門轎跑車寶馬840i
前臉部分，寶馬840依然用的是寶馬家族式設計風格，標志性的雙腎進氣格柵是寶馬車的標配，而這次寶馬8系的雙腎進氣格柵相比其他車型更加扁平，採用了亮銀色鍍鉻裝飾，而且還配備了主動式進氣格柵，用來降低風阻系數，雙L型日間行車燈是這次寶馬8繫上特有的元素，與上方的燈眉結合，更加漂亮，遠近光大燈還可選裝激光大燈，增加照射范圍。
車身側面，全新寶馬8系修長的車身，流線的造型，四門轎跑版相比雙門版本更加修長，車身姿態很低，側車窗顯得很小，凌厲的車身腰線從前臉貫穿到車尾，與車尾上方線條融合，非常漂亮，全新寶馬8系四門轎跑版本的車身尺寸為5088×1932×1410mm，軸距為3023mm如此大的車身尺寸，即使是轎跑車型，後排空間也是非常充足的。
車身尾部，尾部大燈依然是寶馬家族式風格，鴨尾式的造型更顯運動，雙邊單出的排氣與尾部包圍相結合，非常獨特，低趴的造型讓整車更加符合轎跑的車型定位。
內飾部分，與寶馬7系略有不同，中控台採用兩側對稱設計，很符合中國人的審美，但是操控區更偏向駕駛員一側，方便駕駛員的操作，提高了安全性，中控大屏也取消了懸浮式設計，而是改用了半鑲嵌式設計，檔把延續了新款7系和X7的水晶檔把設計，非常高端，中控台以及兩側門把手附近採用了大量的軟質材料包裹，加上細膩的縫線工藝，更加突出了8系的高端，新車配備了八邊形的全液晶儀表，加上寶馬風格的三幅式多功能方向盤，增加了內飾的運動氣息。
配置方面，新款寶馬840i的配置可以說非常豐富，胎壓監測、零胎壓繼續行駛、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航、360度全景影像、發動機啟停、自動泊車、整體主動轉向、分段式電動天窗、全車電動吸合門、主動閉合式進氣格柵、觸控液晶屏鑰匙、感應後備箱、方向盤換擋、方向盤記憶、手機無線充電、全車真皮座椅、座椅通風加熱按摩、激光大燈、自動頭燈、11色車內氛圍燈、大燈延時關閉、分區控制空調、感應雨刮器等眾多配置，剩下一些常規配置就不寫了，非常多。
動力方面，新款寶馬840i搭載了一台3.0T直列3缸發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速4.9秒，最高車速250km/h，動力十足。
底盤採用前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿高速獨立懸架，整車採用適時四驅系統，輪胎採用前245/35 R20，後275/30 R20設計，抓地力強，舒適性高，提高整車穩定性，讓車輛保正更好的動力輸出。
總結
寶馬8系是轎跑車型，定位年輕、運動、時尚，同時在動力、操控、空間方面也充滿了優勢，寶馬8系與保時捷帕拉梅拉相對比，顏值、配置、空間、動力不相上下，而且寶馬8系96.80－219.80萬元的售價區間，要比保時捷帕拉梅拉低很多，所以寶馬8系還是很實在的，性價比還是很高的，相信會得到很多消費者的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 寶馬8系2021款最低多少錢可以落地
超過百萬的豪車不再只是單純的交通工具，而是一張行走的「名片」，行駛在路上往往伴隨著極高的回頭率。今天我們就來看看眾多車型中的一份子——寶馬8系2021款840i四門轎跑車烈焰典藏版，然後再為大家算一算買它需要多少錢才能落地。
落地價方面，寶馬8系的頂配2021款840i四門轎跑車烈焰典藏版的官方指導價為1198000元，目前昆明市的最低報價為1190000元，比簡局指官方指導價優惠了8000元，購置稅和車船稅等必要花費108360元，再加上商業保險34720元，最終的全款落地價為1333080元。
總的來說，這款車的各方面表現還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你會為這款車買單嗎？歡迎大家在評論區說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
㈣ 登得了大雅之堂，去的了詩和遠方，試駕全新寶馬840i
今天的主角是一台百萬級大型豪華轎車，它集合了跑車與行政級轎車的雙重優勢，兼具出眾的動力和優雅大氣的流線外形，登得了大雅之堂也去的了詩和遠方，它就是時隔近30年重新回歸的寶馬旗艦級轎跑車——840i Gran Coupe。
本次試駕車型：寶馬840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝，指導價107.8萬。
雖然寶馬8系在2019年9月就已隆重回歸，但直到現在，我身邊仍有不少朋友對它捉摸不清，會發出類似的疑問：它是寶馬的全新車系嗎？它是定位高於7系的大型行政級轎車嗎？
其實，它早在上世紀90年代初就已誕生，准確的說是1990年，與我同歲。它是寶馬為對抗當年不可一世的賓士S Coupe定向打造的大型轎跑車型，全車上下融入了寶馬當年最高規格的配置與前瞻造車理念。生靈活現的「雙跳燈」今天依然被車迷們津津樂道，堪稱一代經典。可惜好景不長，此後由於銷量問題，8系不得不在1999年宣告停產。
它無疑是外形最美的寶馬
轉眼二十年過去，復出後全新8系再次以車系旗艦身份重回市場，與時俱進的裝配了寶馬高端車型專屬的激光大燈，夜晚迎賓點亮的「藍眼睛」在萬車叢中絕對獨樹一幟，科技感爆棚。
8系無處不昭示著寶馬欲在其身上標榜「我就是運動一哥」的鮮明態度，遍布全車的M外觀套件就是最好的例證。
而我並不覺得運動套裝放在這類大型轎跑車型上有什麼違和，反而它恰恰需要這種硬漢氣質來壓制場面。
主動閉合式進氣格柵全系標配，會在車輛啟動後自動打開。
流線的轎跑身段是四門版840i的精髓所在。寶馬車型引擎艙都設計的較長，目的是為了使發動機盡量安置在靠近駕駛艙，以實現車身50：50的完美重心分配；車側最抓眼球的當屬尺寸碩大的20英寸多輻條輪圈了，豪華氣息撲面而來。
值得一提的是，8系全系都配備了M高性能前六後四活塞卡鉗，看那尺寸巨大的前剎車盤，都快和緊湊級家轎的15英寸輪圈一樣大了，一看就知道是台動力野獸。
840i的車體寬大低趴（長寬高分別為5088/1932/1410mm），很有跑味。尾部粗壯的方形排氣氣勢磅礴，開在路上絕對不用擔心被人當作是4系。
當然，作為一台轎跑車，無框車門是少不了的。
進入車內
你會發現這不是台普通的寶馬
讓寶馬去營造豪華的車廂氛圍真的就好比讓鋼鐵直男去做針線活，真的有點難為它。不過全新8系一定會讓你對其有一番嶄新的認識，全系標配無鑰匙進入/啟動、帶有主動轉向的自適應遠近光燈、360全景影像、電動座椅/方向盤調節、後排座椅加熱等等。目前來看，能讓一個豪華品牌標配上各種舒適性配置的，只有高端車系才能做到。
六邊形中控液晶屏是8系相比其他寶馬車型最有辨識度的設計，並且內置了iDrive 7.0系統，買進口寶馬的一大優勢就是能搶先用上最新一代車機。
8系車內採用Alcantara翻毛皮吊頂，兩段式天窗能讓後排乘客獲得一絲專屬感，不過前後遮陽板都只能由主駕開合。
晶瑩剔透的水晶擋把和iDrive旋鈕是車內點睛之筆，在光照下熠熠奪目，在任何角度都可以看到完整的「8」字，這是身份的象徵。
重點贊揚一下16揚聲器的B&W音響，音質清澈見底。雖說音響表現一向是寶馬的軟肋。但要明白一條鐵律：一款車一旦不計成本的打造，那一定會在各方面都帶來令人驚嘆的出眾體驗。這套音響在低配車型上選裝需要加4.4萬元，不由感嘆真是沒有花錢的不是。
舞台模式的音域非常寬廣，我個人最喜歡。
一體式的後排獨立座椅必然會犧牲一定的舒適性，但我猜測寶馬這么做是想讓後排乘客與駕駛者一同享受飛馳的快感，因此座椅的支撐和包覆性是首先要顧及的。
全液晶儀表當然是全系標配，顯示效果非常細膩。
夜幕降臨，寶馬標志性的琥珀色按鍵燈搭配車內氛圍燈和水晶擋把非常迷人。
如果你開過其他帶氛圍燈的寶馬再來開8系，你會發現它的氛圍燈點亮范圍比別的車型要更大，並且B&W音響也會散發出清爽的白色背光，浪漫至極。誰說寶馬做不好豪華？
酣暢淋漓的駕馭快感妙不可言
3.0T直列六缸發動機動力儲備無需多言，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，在同級別動力相近的賓士GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可見在ZF 8AT變速箱的完美協作下，這套動力總成的運作效率何等之高。
舒適模式下它就是一台豪華行政級轎車的表現，升擋積極順滑，幾乎感覺不到變速箱的存在。而當你切換到運動或運動+模式後，整個車就像拉緊了發條一般隨時聽從你的調遣，地板油下去，那種推背感堪稱「狂暴」，腎上腺素激增的興奮感太讓人著迷了，這就是G值的魔力。
此外，四門版840i xDrive還配備了整體主動轉向系統，可以幫助車輛以「快准穩」的姿態迅速完成閃轉騰挪。
驅動形式方面，四門版840i有後驅和xDrive四驅可選，我覺得四驅和GT車型的定位才更加搭配，對路況的適應能力更強，帶著家人朋友出門遠行會更加安心。而且寶馬的四驅還是偏向後輪驅動的，把DSC動態穩定程序完全關閉的話，甩個尾滑個胎易如反掌，足夠滿足你一時的小放縱。
旗艦就是旗艦
誰都無法替代
有朋友會拿8系和6系做比較，也許是因為上代8系在離別市場後，6系「替補」上場，一度執掌了近20年寶馬旗艦轎跑的帥印，車型地位確實容易讓人混淆。
但我認為8系就是8系，它為旗艦而生，它是寶馬運動基因的圖騰，在BMW車型序列中誰也無法取代。（汽車評中評/LF）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 2020年，寶馬840I擁有6缸發動機，335匹馬力
寶馬I-6引擎的粉絲們，請注意:有一系列新的8系改型將吸引你。進入840i，它包含了許多我們喜歡和不喜歡的東西，關於v -8驅動的M850i xDrive，減去兩個氣缸。
840i-plus敞篷車、Gran Coupe和xDrive全輪驅動變速車的發動機艙由一台3.0升的渦輪增壓I-6發動機填充。這一單元，B58B30M1，生產335馬力和368磅英尺，這是發送到車輪通過一個八速自動變速箱。
雖然更強壯的M850i是唯一可用的xDrive，標準的840i將是唯一的後輪驅動8系列在美國銷售。xDrive是可選的，並提高離線加速。寶馬表示，840i轎跑的0-60秒為4.7秒，840i xDrive為4.4秒。840i敞篷車在5.0秒內完成了sprint(使用xDrive只需4.6秒)。Gran Coupe只需4.9秒(使用xDrive僅需4.6秒)。
全輪轉向是標準的xDrive Gran Coupe和可用的後驅動版本。作為標准，所有6缸8系列車型滾動18英寸車輪鞋在245/45R前和275/40R後輪胎。各種19英寸和20英寸的輪輞可供選擇。
對於那些喜歡8系列，但發現m靈感看起來有點不合適，840i是模型的選擇。雖然M運動外觀包是強制性的對V-8 8系列，它將是可選的對i -6動力 汽車 。然而，每一個後輪驅動840i模型得到一個M運動差異，所以他們將提供運動的處理，即使沒有侵略性的外觀。
㈥ 寶馬8系最新款落地需要多少錢
百萬級的豪車對於大多數消費者來說都是不可承擔的重擔，而且，該類車型也不僅只有代步出行這個跡則屬性，更重要的是一種自我價值的體現。作為寶馬旗下車型中的一員，寶馬8系2021款840i四門轎跑車烈焰典藏版是不少消費者想選購的車型，接下來小編就為大家簡要介紹一下這款車，再說說它的落地價吧。
來看看落地價，我們以寶馬8系的頂配2021款840i四門轎跑車烈焰典藏版為例來算一算，這款車型的官方指導價為1198000元，目前貴陽市沒有什麼優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在1342001元左右；如果選擇分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要359400元才可落地，月供為25841元。
總的來說，寶馬8系的綜合表現還是有一定市場競爭力的，你會花這個價格購買這款車嗎？歡迎大家在激州渣評論區留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）