❶ 2013款寶馬328Li電子轉向器故障
車型：F35。
行駛里程：10000km。
故障現象：用戶反映車輛行駛中EPS故障燈點亮報警，中央信息顯示器顯示「轉向系統有故障！謹慎停車！」轉動轉向盤時感覺很重。
故障診斷：車輛拖回維修店後首先通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下：
◆◆ D01C0C- 信息（齒條實際作用力，49.0.2）缺失，接收器 ICM，發射器
◆◆ D014A1-EPS 介面（EPS實際位置，51.0.2）：信號無效
◆◆ 4823CC-EPS ：控制模塊未針對車輛設碼
◆◆ 4823CB-EPS ：未存儲當前設碼數據
◆◆ CD0487- 中央網關模塊：FlexRay 同步失敗
◆◆ D02C24-EPS 介面（齒條實際作用力，49.0.2）：信號無效
◆◆ D01B26- 信息（EPS實際位置，51.0.2）缺失，接收器 ICM，發射器EPS
◆◆ 480128-ICM ：轉向角不可信
◆◆ D01B2A-EPS 介面（EPS實際位置，51.0.2）：信號無效
◆◆ D02D07-EPS 介面（駕駛員側作動器實際轉向力矩，49.0.2）: 信號無效
◆◆ D019BF- 信息（作動器駕駛員實際轉向阻力矩，49.0.2）缺失，接收器 ICM，發射器 EPS
◆◆ 480129-ICM ：轉向角不可信
◆◆ D35A53- 信號（前橋實際轉向角，57.1.2）無效，發射器 ICM/EPS
◆◆ 48239C-EPS 扭矩感測器（ 轉向角索引）：索引損壞
◆◆ D35A62- 信號（ 重心橫向加速度，0X19A）無效，發射器 ICM /EPS
◆◆ 482394-EPS 電機位置感測器（轉向角）：多轉向數值損失
◆◆ 4823E0-EPS 控制模塊：震動識別，轉向助力系統降至最低
◆◆ 480AB8-DSC 控制模塊：車輛滾動時車輛啟動或行駛狀態未知
電動機械式助力轉向系統 (EPS)的轉向助力方式有別於傳統型液壓助力轉向機構。EPS 通過電動伺服電機而不是通過液壓泵給駕駛員提供支持。伺服電機僅在執行轉向運動時激活。因此轉向系在直線行駛時不會消耗功率。EPS 控制模塊是電動機械式助力轉向系統中的一個部件。EPS 控制模塊通過 2 個插頭與車載網路連接。轉向阻力矩感測器通過另一個插頭連接與 EPS 控制模塊連接。在EPS 控制模塊中存儲了多條伺服助力裝置、主動式轉向盤復位以及減震特性的特性線。根據輸入端參數計算出的數值與相應的特性線一起得出必要的轉向助力。EPS 單元由發動機室配電器通過匯流排端 KL.30 供電。乘客側前部配電器通過匯流排端15N為EPS控制模塊供電。
選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統分析有「4823CB EPS：未存儲當前設碼數據」故障存儲。故障類型：持續故障；故障頻率：1。
建議重新編程並設碼控制模塊，並且接著刪除故障碼存儲器的故障記憶後，故障是否重新出現。接下來刪除故障存儲，對全車進行編程設碼，通過ISTA的服務功能對ESP進行學習，學習失敗。試車測試EPS故障燈仍然點亮，車輛的轉向很重，沒有轉向助力。繼續執行檢測計劃，ISTA系統建議更換EPS單元。
查閱廠家技術通信發現有相關的技術措施。措施的主題為轉向助力機構失靈。
現象：組合儀表中的警告燈或中央信息顯示器中的檢查控制信息報告轉向助力機構失靈。在一些情況下，組合儀表中的動態穩定控制系統（DSC）警告燈也可能亮起。
原因： 轉向助力機構失靈可能由多種原因造成。電動助力轉向（EPS） 的故障碼存儲器中可能存儲了以下條目。
◆◆原因1 ：0x4823E1
◆◆原因2 ：0x4823CB /0x4823CC
◆◆原因3 ：0x4823D2 和/ 或0x4823EC
◆◆原因4 ：0x48239C（組合儀表內的DSC 警告燈亮起）
◆◆原因5 ：無法與EPS 通信（通過診斷不響應）。
解決措施：處理客戶投訴時，用ISTA/D 進行診斷並執行相應的測試模塊。
對於原因1（0x4823E1）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本給車輛編程。對於原因2（ 0x4823D2 /0x4823EC）：刪除車輛故障碼存儲器的故障記憶，然後關閉點火開關並再次接通，重新讀取故障碼存儲器。如果故障不再存在，則說明車輛正常，無須進行其他操作。如果在採取該步驟後故障依然存在，請重新給車輛編程設碼。如果在實施該措施後故障仍然存儲在EPS 中，則可推斷為硬體故障，必須更換轉向系統。軟體更新預計自2014 年3 月起可用。對於原因3（0x4823D2 和/ 或0x4823EC）：用ISTA/P 2.51.2 或更高版本給車輛編程。對於原因4（ 0x48239C）：出現該故障碼時，組合儀表中的DSC 警告燈亮起。轉向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 繼續提供保證）。用ISTA/P2.51.2 或更高版本給車輛編程。對於原因5（ 無法與EPS 通信）：車輛無法與EPS 建立通信（通過診斷不響應）。至少斷開蓄電池接線10min，之後再次連接。然後刪除故障碼存儲器的故障記憶並重新進行初始化。如果在斷開/連接蓄電池後轉向系仍然無法通過診斷而做出反應，則可推斷為硬體故障，必須更換轉向系統。
這個故障案例的故障現象和技術通函中描述故障現象基本一致，故障原因屬於第2 種和第4 種故障原因。對於原因2（0x4823D2 / 0x4823EC）：刪除車輛故障碼存儲器的故障記憶，然後關閉點火開關並再次接通。重新讀取故障碼存儲器。如果故障不再存在，則說明車輛正常，無須進行其他操作。如果在採取該步驟後故障依然存在，請重新給車輛編程設碼。如果在實施該措施後故障仍然存儲在EPS中，則可推斷為硬體故障，必須更換轉向系統。對於原因4（ 0x48239C）：出現該故障碼時，組合儀表中的DSC警告燈亮起。轉向助力作用存在，但DSC 功能不正常（ABS 繼續提供保證）。用ISTA/P 2.51.2 或更高版本給車輛編程。這兩個解決措施在執行故障內的檢測計劃已經完成，故障沒有排除，最終確定還是需要更換EPS 控制模塊，EPS 控制模塊和轉向機集成為一總成部件，無法單獨更換，需要更換轉向機總成。
更換轉向機總成，對車輛進行編程設碼,利用「調試」服務功能對新的轉向器進行「電氣」調整，使之適應於轉向系統的現有機械繫統。試車後轉向助力功能恢復，故障報警燈沒有再次點亮，故障排除。
❷ 寶馬X4dsc感測器在哪裡
寶馬X4DSC感測器控制單元連接在FleXRay上。
Dsc系統屬於Abs剎車系統的一個附加系統，所謂Dsc感測器就是指輪速感測器，同時檢查車身水平高鎮晌灶度感測器及線路，在DSC單元中有一個制動壓力感測器。該制動壓力感測器通過制動踏板和制動御扮助力器探測產生的制動力。制動壓力感測器的測量范圍為0～250bar。其零點只在行車過程中匹配。
DSC單謹嫌元通過其新設計能夠進行更精確的調節。DSC單元的供電與車型系列有關。DSC控制單元獲得匯流排端(1、30F或30B)此外，DSC控制單元獲得匯流排端K1、30用於迴流泵和匯流排端K1、30用於電磁閥。
❸ 寶馬320循環空氣減壓閥在哪裡
加防凍液的那個蓋子一般都是可以排氣的。這個蓋子就如同是高壓鍋鍋蓋的減壓閥，水溫升高，防凍液體積膨脹、變大（液體熱脹冷縮），就會把多餘的氣體排出去。要不然水箱的防凍液不能加的太滿呢。也是這個道理