❶ 新寶馬x3引擎蓋為什麼是膠的
新寶馬x3引擎蓋中添加了隔音棉，在隔音的同時起到了穩固的作用，所以會有膠。
新款寶馬X3給人感覺非常的時尚且大氣，前臉採用了標志性的雙腎進氣格柵，並加以鍍鉻的裝飾，搭配兩側犀利有神的LED大燈組，內部燈組呈3D立體效果，使其整體給人一種霸氣硬朗的視覺感受，辨識度也很強。
新款寶馬X3的整體車身很修長，其長寬高分別為4737/1891/1689mm，這樣的車身更顯流暢，展現凌厲鋒芒。到了車尾可以看到經過熏黑處理的3D立體懸浮LED尾燈，不管點亮與否，C字形燈帶均展現出強烈的力量感，配合全新設計的擴散器與雙邊多邊形排氣口，彰顯新寶馬X3與生俱來的運動性能。
❷ 新寶馬x3買後感及優缺點盤點，感覺男人開寶馬x3太小氣
寶馬X3是華晨寶馬在2018年引進國產的一款中型SUV，與它的競爭對手奧迪Q5L不同，寶馬X3引入之後沒有進行加長，一時之間關於為何寶馬X3不加長成為了很多人的飯後談資。先別說寶馬X3為何不加長，看看不加長的寶馬X3究竟賣的怎麼樣。❸ 寶馬X5跟X3同樣是2.0，除了大點還有什麼區別
新款X5貌似還沒有出2.0版的，你如果拿新款X3和老款的2.0版 X5進行比較，其實意義不大。因為老款車型在技術應用上一定是會落後於新款車型的，這里暫且說一說同品牌不同級別的車型到底區別在哪。
車身尺寸，軸距不同
最明顯區別，X5車身尺寸更大，軸距更長，無論是前排還是後排乘坐空間都更大。這個大還不同於國產特供加長車型與海外進口標軸的區別。國產特供加長是在標軸的基礎上拉皮加長，這種級別上的尺寸差異是原廠設計，無論是外觀還是整車的協調性，安全性都更加好。
製造工藝，做工用料不同
前面說過，用老款比新款沒有意義，這里就拿新款X5與X3進行對比，發動機先不管是2.0還是3.0，只看用料和做工。X5運用了最新的內飾設計語言，包括中控，檔把，車前臉，都能看出與X3明顯的不同，在做工上也更加精緻，細膩。同時，用料上X5採用了更多的鋁合金等輕量化材料，更多的體現舒適和豪華的材料，譬如大量的皮質包裹。另外，這一代X5在隔音和底盤濾震上相比老款有了明顯的提升，對比5系也不差多少，而X3並沒有過多的參與到這一塊，這一點也是不同級別因為定位不同所造成的差異。
三大件的不同
發動機：新款X5如果後面出2.0車型，我相信在動力輸出上也比X3的功率更高，提速性能更好。
底盤：前懸X5是雙叉臂，X3是雙球節。雙節球雖然不能簡單的歸為麥弗遜式，但其實區別不大。因此X5的前懸優勢明顯，橫向剛度更大，抗側傾性能更加優異，抓地性能更好，路感也更加清晰。
變速箱：一樣。
總結
無論是在駕駛的操控性，視覺上的豪華感， 科技 感，整車的做工與用料，還是乘坐的舒適性，安全性，底盤隔音濾震，X5都比X3要高一個檔次。
還有如下不同:
一、定位不同，寶馬X5是中大型SUV，而寶馬X3是中型SUV，在整車用料方面X5都要優於X3。
二、發動機性能不同，雖說都是2.0版，但寶馬X5搭載的是B48TU發動機，而寶馬X3搭載的是B48發動機，B48TU發動機是B48發動機的升級版，在燃油系統及發動機調校方面，X5比X3都有一定的提升。
三、懸架不同，寶馬X5採用雙叉臂獨立懸架，在任何道路情況下，都能提供更好的側傾支撐，能夠承受更大的橫向推力，所以車體靈活性更高，受突發影響較小，駕乘舒適度有保障。寶馬x3採用的是雙球節彈簧減震，在側傾、橫向，支撐、受力方面都稍遜於寶馬X5，其特點是經濟實惠耐用。
另外就是價格不同，寶馬X5比X3價格高出很多。
寶馬X5定位為中大型SUV，而寶馬X3定位為中型SUV，兩者完全不是一個級別的產品，而且寶馬X5是進口的，寶馬X3是國產的，裝配工藝、做工用料都有很大區別。無論是加速感受、乘坐體驗、安全性等方面，寶馬X5都占據優勢。
兩者雖然都是搭載2.0T發動機，但寶馬X5搭載代號為B48TU發動機，而寶馬X3為B48發動機，簡單來講，B48TU發動機是B48發動機的升級款，在熱管理系統，調校，燃油系統等有了一定改進。寶馬X3提三個動力版本，最大功率分別為184馬力、224馬力和252馬力，峰值扭矩分別為290牛·米、310牛·米和350牛·米。而寶馬X5所搭載的2.0T發動機，最大功率達到了265馬力，峰值扭矩400牛·米。
除此之外，寶馬X5不僅僅搭載2.0T四缸發動機，其還配備有3.0T直列六缸發動機，更高級的X5M還搭載4.4T V8發動機，發動機艙更為寬敞，更大的設計空間為更強的越野性能和運動性能留足了餘地，畢竟寶馬X5還可選擇空氣懸架、懸架高低軟硬調節。
底盤結構上，寶馬X5配備的前雙叉臂式後多連桿式獨立懸架，而寶馬X3的前懸架是雙球節彈簧減振支柱前橋，這兩種懸架結構在成本上是大不同的，並且呈現出的運動性和舒適性也不同。相比之下，雙叉臂獨立懸架要厲害些，由於擁有更多控制臂，需要更為寬裕的空間，一般配備在中大型車上。
此外，雙叉臂獨立懸架可以在任何道路情況下提供更好的側傾支撐性，可以承受更大的橫向加速度，所以靈敏性更高，並且由於受到影響較小，舒適性得以保證，這也是為什麼X5開起來要比X3更舒適的原因之一。
總而言之，寶馬X5無論哪方面都是優於寶馬X3，一分價錢一分貨。
寶馬作為 汽車 品牌中的佼佼者一直有很多的追隨者，相信很多消費者都非常喜歡並且看好寶馬本身的款式、性能以及手感，可就是這樣的寶馬系列產品，竟然會出現同等水平面，寶馬5系和3系，也成功產生了奇妙的碰撞色彩，那麼同樣是2.0的寶馬X3和X5，到底哪一款更優秀呢？
從根本上來說，不管是寶馬X3還是X5，它們都屬於寶馬旗下的產品，所以兩款車型本身就是有共同點的存在，在外觀設計上，兩款車型也完美的得到了同類別母系的設計風格，有一種師承一脈的親近感。
首先從寶馬X3來看，2.0T發動機之下184馬力的輸出功率和最大290Nm的峰值扭矩最大限度的保證了 汽車 本身的動力，支持並且完美的詮釋了本該屬於它的層次感，X3本身在動力方面，一直都會受到消費者的關注，很多消費者在選購之前都會擔心這款車型運行之後到底是否能夠達到預計標准。
但事實上，寶馬X3 2.0T的版本是可以達到並且保證消費者購車使用標準的，只不過如果消費者購車之後所應用的地帶是偏重崎嶇和顛簸的道路，那麼或許會有影響，不過影響的程度微乎其微，畢竟寶馬X3在路障測評中的表現力一直非常出色。上路後的油耗測評也停留在8.3L的數值，可以說整體的感官還是非常不錯的。
寶馬X5 2.0T本身在動力方面較X3來看要好一些，發動機最大245馬力和350Nm的最大扭矩都保證了動力出行，8檔手速一體變速箱的使用也保證了車身上路的整體運行，基於動力優勢，官方寶馬X5百公里的加速度也要比X3優秀，不過在百公里油耗方面，工況下9.0L的消耗量顯然要比X3高一些。
綜合來看，如果將寶馬X3和X5放到同台競技，作為 汽車 本身最應該被看中的動力方面X5絕對要優秀很多，兩款車型盡管在車體空間上有或多或少的差距，但綜合 汽車 的本身配置，還是X5更值得選購。
發動機：兩者採用的發動機型號不一樣，所以整體的性能還是有很大差別的
寶馬x5所採用的發動機是N55性發動機，N55技術是由BMW集團開發的帶有直接噴射裝置Valvetronic和廢氣渦輪增壓的發動機。雖然連續多年位列知名的排名機構——沃德十佳發動機第一位，並為寶馬中高端車型所匹配的動力系統中的中流砥柱。
而寶馬x3所採用的是B48，寶馬b48發動機其實就是寶馬N20發動機的接班人，相比於N20，b48發動機改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了b48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現
變數箱：兩者都是採用采埃孚8速變數箱，這個兩者沒有差別
底盤：底盤是一台車整體舒適性、操控性的關鍵，只有當你坐在車上的時候才會發現兩台車的差別。下面就簡單的看看兩台車的底盤數據
當然，也不僅僅是這些差別，還有內飾方面的巨大差距，這里就不一一列舉了，希望對你有用.
首先缸體鍛造不一樣雖說同是2.0t排量。馬力爆發卻有大大的不同。其次就是車體的用料和配置。
被邀請回答：
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寶馬X5跟X3同樣是2.0，除了大點還有什麼區別？我們想說，二者的區別可大了！可不僅僅是大一點的區別！
首先寶馬X5的定位是中大型SUV；而寶馬X3的定位是中型SUV。雖然都是國內豪華一線品牌，但是車型等級上是完全的不對等！
下面我們來看一下，寶馬X3和寶馬X5的一些數據的對比！
想必提到寶馬這個豪華品牌，國人應該沒有不清楚的吧！在國內越來越多的用戶喜歡上寶馬，有錢了就要買寶馬！好像很順理成章。
文章開頭有講，寶馬X3定位於中型SUV，適用於家庭用車，當然簡單的商務也是可以的。特別是目前已經國產化。那麼在終端市場的優惠力度也比較有吸引力。
而我們的寶馬X5定位於中大型SUV，不單純的商用車！更多的是城市豪華SUV的代表！因為他是標桿，是品質的象徵，同時也是身份的象徵。而且寶馬X5是純進口車型，這點跟寶馬X3有比較大的區別。
下面我們一起來看下這兩輛車的動力、配置情況！
寶馬X3
我們列舉其中一項來看，就同樣的2.0T渦輪增壓發動機來看，寶馬X5的2.0T 最大動力為265馬力，峰值扭矩為400N.m；而寶馬X3的2.0T 低功率動力才有184馬力，峰值扭矩金威290N.m，就單單動力和峰值扭矩這一項，二者就沒法比較！更何況寶馬X5還有3.0T V6發動機！所以 不止於大 。
所以，雖然都同為寶馬品牌，但是寶馬X3和寶馬X5的區別不止於大！寶馬X5要比寶馬X3更高端、更豪華、定位更高、三大件配置更強、內飾設計布局更具備 科技 性、安全性、隔音效果、音響設備等更突出！
希望可以幫到大家。
x3 28i 和x5 28i用的是同款發動機N20B20A，也就是2.0高功率版。x3車身相比x5輕，在這種條件下，x3動力是此x5強些的。空間和檔次x5肯定占優勢。
5系跟3系也是一樣的。
首先這兩款車子的定位就不同，x5是行政級豪華suv x3是中型suv除了大了一圈之外它們的地盤都不一樣，一個就相當於3系的地盤，一個相當於5系的地盤，它們的舒適性就大大不同。還有就是內飾部分做工和用料設計完全不一樣，一個走豪華風格一個就是普通家用風格。相信自己去實際體驗下就知道了。
❹ 寶馬x3前門凹陷為什麼要更換門
寶馬x3前門凹陷要更換門凹陷嚴重鈑金修復難度大貼了車衣無也於事無補。車門修復的位置再次受到撞擊，會影響到車主的人身安全，使車內乘員受到傷害，加強件受損要更換車門。
❺ 有沒有買X4後悔的寶馬X4為什麼買的人少
如今，年輕人已經成為汽車市場的主流消費群體。大家普遍喜歡外觀個性，運動性強的車。其中 寶馬X4 因其動感的外形吸引了很多人的目光。但是，很多人還是想知道這款車有沒有缺點。看看買了X4有沒有後悔的地方。
是的，從車主論壇上可以了解到，相當一部分 寶馬 X4的車主在買車後感到後悔。網通過調查發現，寶馬X4存在以下缺點:
1.後排空太小。
由於寶馬X4採用了誇張的大溜背設計，車輛的後空車廂被大幅壓縮。不僅頭部和腿部空之間的車廂比較小，而且後車廂的中間地板也有嚴重的凸起。另外後窗的尺寸也比較小，讓乘客在滿載出行時感覺很壓抑，不符合家庭的需求。
2.缺乏自己的設計。
X4的外觀可以說是抄襲了 寶馬X6 的設計，只不過這款車是縮小版。雖然整體造型看起來很動感很漂亮，但是缺點也很明顯。每當別人發現這車不是X6的時候，都下意識的問車主為什麼不直接買X6。不過這個問題總是讓車主尷尬，也不能說是因為「差」正確
3.名字很難聽。
國內消費者無論做什麼，都很注重道德意義，不能選擇買房「4 」樓，選車牌選「1、6、8 」有了這么好聽的名字，買車自然要選擇名字好聽的車。而寶馬X4，無論是「X 」或者「4 」不是所有人都喜歡，因為X的諧音是「被殺」(也有人喜歡把它讀成「差」)，4的諧音是「死亡」沒人想買一個「差」那輛車。
4.力量不夠強大。
當寶馬X4也推出3.0T動力版的時候，這款車的性能確實可以征服一大批性能迷。但從2019款寶馬X4開始，所有車輛只有2.0T發動機，動力參數與 寶馬X3 相同。所以很多人說寶馬X4隻是X3的換殼車型，10多萬到20萬「智商稅」。
這就是車主們感到後悔的原因，也是買寶馬X4的人少的原因。其實除了以上缺點，高昂的價格也是限制寶馬X4銷量的關鍵因素。這款車的受眾是年輕人，但是40到50萬的價格讓大部分年輕人望而卻步，所以寶馬X4上市以來的銷量就註定不會太高。
@2019
❻ 新寶馬x3買後感及優缺點盤點
寶馬X3是華晨寶馬在2018年引入國內的一款中小型SUV，與它的競爭者奧迪Q5L不一樣，寶馬X3引進以後並沒有開展加長，一時之間有關為什麼寶馬X3不加長變成了很多人的餐後談論話題。先不要說寶馬X3為什麼不加長，看一下不加長的寶馬X3到底賣的如何。
依據2019年寶馬公布的銷量報告，寶馬X3在全年度得到了121645輛的銷量。2018年是寶馬X3剛引進的適用環節因此銷量較低，但在顧客認識到這一款車此信以後的2019年，寶馬X3就得到了貼近200%的銷量提高。
不加長的寶馬X3賣了十二萬輛，那樣的考試成績是好是壞？
我們可以看一下它的對手主要表現怎樣，在其中奧迪Q5L在2019年售出了139743輛，新款賓士GLC售出了140536輛，volvoXC60售出了62594輛，凱迪拉克汽車XT5售出了62575輛。
在豪華車品牌中小型SUV里邊寶馬X3的戰績排在了第三名，那樣的體現應當能夠算是很出色了。可是還可以發覺，第一第二名的GLC和Q5L全是加長的車系，寶馬X3為何賣但是他們也許也是由於_有加長。
寶馬X3為什麼不加長
設計方案之初就早已加長。比照寶馬X3和奧迪Q5的三圍尺寸，寶馬X3的尺寸和軸距都需要比奧迪Q5標軸版更加長的，換句話說寶模扒或馬X3在制定的情況下就早已開展了加長。但是與國外進口的GLC對比，寶馬X3的尺寸和軸距都需要小一點。
加長會跨級。寶馬X3假如開展加長，那_軸距就會做到2900mm之上，乃至有可能超過寶馬X5的軸距，這樣一來就會造成寶馬X5和寶馬X3的銷售市場會出現重合。
實際上針對中小型SUV而言，軸距加長是否對區域的應用並不會產生其他危害，僅僅在大家都加長的情形下寶馬X3不這樣做就變得不足正宗。
健身運動操縱是寶馬X3的最高產品賣點
顯而易見室內空間不容易是寶馬X3的產品賣點，而在外觀設計和車內飾設計方案層面，新款賓士GLC的奢華感和水平感不容置疑是輾壓寶馬X3和奧迪Q5L的。在這樣的情形下，寶馬X3因為_有加長，因此寶馬的預算操縱性隨遇而安便是寶馬X3的最高產品賣點。
而在具體安全駕駛中的確能夠感受到來源於寶馬針對安全駕駛的了解，在一般方式下寶馬X3便是一款奢華SUV那般穩定舒服，但轉換到運動模式以後油門踏板的回應及其變速器的邏輯性就會越來越十分積極主動，與此同時方位也會變沉。
在快速轉彎的情況下，寶馬xDrive系統軟體會很明智地分派四個車軲轆的扭距，讓車子隨時維持非常好的車體姿勢。再加上轉為的精密度十分高，一點小的晃動車體立刻就會有反映。很有可能也是歸功於_有加長吧，車臀部的循跡工作能力一樣優異。
配備並_有很大的優點
以最少配的初學版為例子寶馬X3在硬體配置層面略微會比奧迪Q5L好一點，但是比新款賓士GLC相差太多。必須明白的是，在終端設備市場價層面寶馬因為_有特惠因此是最大的，而奧迪和新款賓士都5萬左右的特惠。
寶馬X3會比奧迪旦伍Q5L多了防爆輪胎、路牌鑒別、前雷達探測、倒車後視、自動泊車系統、座椅加熱、響應式車燈這些配備。而GLC又比X3多了腿部氣襄、可變性懸掛系統等硬配備，從側邊就可以知道為何新款賓士GLC的銷量可以排第一，賣得劃算配備還最大。
匯總
寶馬X3在競爭者GLC和Q5L里邊可以說是較為半獸人，它主推的並不是__的奢華性，只是很恰當地繞開GLC和Q5L往自身的老本行健身運動層面去。那樣的作法給到大家顧客多樣化的挑選因此是好的，並且可以排到第三名表明這類移位市場競爭或是可以取的順利的。
再加上如今的顧客更為注重年青健身運動，即便是奢華SUV行業相匹配的顧客也一樣，而在奢華SUV里邊可以達到她們的車系除開X3也就僅有CT5了，但實際上CT5也是對著X3的模樣來做罷了。可是X3不加長無形中就等同於留了一手，由於加長堅信是並不會直接影響到X3的操縱的，很有可能到合理的情況下X3依然會開展加長。
百萬購車補貼
❼ 有沒有買X4後悔的寶馬X4為什麼買的人少