寶馬什麼賽車用雙離合

Ⅰ 寶馬 保時捷 等等知名跑車是否都有雙離合他們的雙離合是否和大眾的雙離合一樣

有的，保時捷的PDK，寶馬的DKG，大眾的DSG都是雙離合，只是寶馬的DKG 7擋雙離合主要應用在M系列的寶馬上面，保時捷的PDK在新版911、Boxster、Cayman、Panamera都有配，要說明的是保時捷的PDK和大眾的DSG，兩個技術都比較接近，畢竟是一家公司的，技術上面存在的不會有很大的差別。要清楚的是，事實上，保時捷在1983年便已經將PDK雙離合器變速箱用於956賽車上，並在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功，只是由於近些年來，特別是保時捷被大眾收購之後，由於大眾汽車的大力推行，而在市場上獲得了極高的知名度。

雙離合變速箱就是結合了AT的方便舒適和MT的快速，很實用。兩個離合片分管不同檔位。一般來說傳統的自動變速箱都是離合脫出——選擇檔位——掛上去（手動擋也是）然而雙離合就是行車電腦先選好檔位一個不工作的離合掛上去然後工作的那個脫離~中間動力就不會中斷了。

大眾的DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，於是，其經過十餘年的發展後，才真正被普通轎車所用。

DSG變速器的優勢，主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。
DSG變速器的劣勢在於，首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動，很明顯的兩款車起步有這種狀況，新寶來1.4、1.6和斯柯達昊銳1.4、1.6；其次，由於DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信號，並且要等發動機回復後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智能電子設備的使用增加了故障的機率。
總的說來，雙離合是未來汽車發展的一個重要環節，每件物品都有利有弊，但總的說來，DSG大規模的運用，肯定是利大於弊的。
希望我的回答，您能耐心看完，並能對你有所幫助。

Ⅱ 寶馬賓士都不用，奧迪為什麼要用雙離合

實際上賓士、寶馬旗下的車型也有用雙離合變速箱的，只不過用於那些超跑、性能車上，對於常見的走量車型賓士、寶馬還是本能的對雙離合採取了迴避的態度，因為雙離合對於賓士、寶馬來說並不是一個最優方案，但對於大眾來說則是一個不得不的選擇。

無論是美國、歐洲還是國內，政府對於車企的排放和燃油消耗的標准都不低，比如國內要求車企要於2020年百公里實現旗下所有車型平均油耗降低至5升。但是奧迪及其背後的大眾集團是一個新能源領域技術積累不多，新能源車型較少的企業。而雙離合變速箱傳動效率在自動變速箱中最高，能夠更容易的滿足排放政策的需要。

Ⅲ 寶馬發布M2 CS Racing，賽場上的「新玩具」，它都有哪些升級

將一台公路跑車變成賽車需要做出哪些改變？近日寶馬發布了2021款M2CSRacing，該車正是M2CS公路跑車的賽車版本，那麼它都有哪些升級呢？我們一起來看看吧。

總結：其實2021款M2CSRacing還有一項重任就是替代之前的M235iRacing和M240iRacing兩款賽車，因此該車真正面向的消費群體是哪些私人車隊或事真正對賽車運動感興趣的人，105000美元的身價其實與常規版的M2CS並沒有太大區別，但M2CSRacing則完全是一輛賽車場專用的大玩具，帶來的樂趣也絕對不是常規版公路跑車能相提並論的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬是什麼離合器

寶馬是雙離合的。雙離合器:雙離合器是自動變速器的一種。雙離合器是一種沒有傳統自動變速器的液力變矩器的機械式自動變速器。動力輸出軸有兩根，其中一根與離合器相連，一根控制1357檔，另一根離合器控制246倒檔。在整
寶馬是什麼離合器？
寶馬是雙離合的。

雙離合器:

雙離合器是自動變速器的一種。雙離合器是一種沒有傳統自動變速器的液力變矩器的機械式自動變速器。動力輸出軸有兩根，其中一根與離合器相連，一根控制1357檔，另一根離合器控制246倒檔。在整個換擋過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經處於待命狀態，總有一組齒輪在輸出動力，沒有任何動力傳遞的中斷，這樣換擋過程更快，速度更快。它利用了雙多片離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，從而大大降低了車輛的油耗。

雙離合器的維護:

等紅燈的時候，盡量掛入n檔。如果踩剎車，掛D檔，這種習慣是會損害powershift的潛在因素。

寶馬是哪個國家的

寶馬，中文全稱巴伐利亞發動機廠有限公司，相信是全球知名的豪華車品牌。不出意外的話，你家裡應該有一輛寶馬，那麼你知道你家裡的寶馬都是哪裡來的嗎？接下來，邊肖將帶你盤點幾個知名的生產基地。目前，德國寶馬集團在全球共有31個生產基地。歐洲是德國寶馬的原產地和總部，所以生產基地多達17個，北美3個，南美和非洲2個，亞洲7個，是歐洲以外生產基地最多的洲。

當然，歷史最悠久的還是你家門前的慕尼黑工廠生產基地。它位於德國巴伐利亞州的慕尼黑。它成立於1922年，也是寶馬總部所在地。主要生產BMW3系列轎車和旅行車，以及4、6、8、12缸汽油發電機和8缸柴油發電機，以及M系列車型使用的高性能發動機。

如果要規模化的話，那就不得不說說丁戈爾芬工廠，它是寶馬在德國最先進、最大的製造基地之一。它是頂級寶馬車型的生產基地。這個生產基地不僅生產寶馬M5、M6、5系和6系，還生產每一代7系豪華車。它還為勞斯萊斯幻影生產車身，然後運輸到英國的古德伍德工廠。

目前，位於雷根斯堡的德國工廠主要生產寶馬1系三門版和五門版、3系轎車、4系敞篷版、M3轎車和Z4 Roadster跑車，其中全新的寶馬X2車型也誕生於雷根斯堡。

德國艾森納赫工廠於1992年竣工。不生產整車，主要生產寶馬工具，用於加工汽車大型金屬零件。這里曾經是紅天空白雲寶馬的誕生地。

德國赫頓的工廠，1967年並入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬汽車生產引擎，從摩托車到汽車到F1賽車。同時將投產懸架零件、輕金屬鑄造發動機和底盤零件、車身塑料零件。此外，碳纖維車身部件、電力驅動和 傳動系統 部件也來自蘭舒特，這里生產的部件將出口到全球13個國家的28個生產基地。(也許你寶馬的某些零件也來自這家工廠)

以上我盤點了寶馬寶馬的幾個著名生產基地。你以為這樣就結束了嗎？如前所述，除了歐洲的17個生產基地，寶馬集團在亞洲、南北美洲和非洲也有生產基地。接下來邊肖繼續帶你盤點歐洲以外比較有名的生產基地。

北美:位於美國北卡羅來納州Sparthan的生產基地。

1999年寶馬推出X5的時候，是在美國工廠生產的，寶馬X5也給寶馬帶來了不少榮譽和銷量。寶馬X5的主要市場也是美國。因此，從那時起，寶馬斯帕坦堡工廠就被改造成了一家專門生產SUV的工廠。2007年，寶馬X6、寶馬X3和寶馬X4分別於2010年和2012年投產。目前，這家工廠生產X3、X4、X5(X5M)、X6(X6M)，以及寶馬X1和X2。當然，未來還會生產X7。目前，X5是產量最高的車型，其次是寶馬X3。X6和X4這兩款跨界SUV，在斯帕坦堡工廠生產的車型70%出口，現在出口到140多個國家和地區，包括中國。可以說，斯帕坦堡工廠是寶馬SUV的生產心臟。

南美:巴西阿拉卡里生產基地

巴西阿拉卡里工廠於2014年秋季投產。由車身、塗裝、裝配車間組成，年產能3萬輛。生產的車型包括:MINI COUNTRYMAN、寶馬1系五門版、寶馬3系四門轎車、寶馬X1和寶馬X3。

南非:羅斯林工廠

工廠位於南非，生產寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。自1983年以來的35年間，羅斯林共生產了5代3系，共計1191604輛汽車。現款3系每4輛車中就有一輛來自羅斯林工廠，一些進口3系車就是在這里誕生的。現在3系已經在羅斯林工廠停產，新款寶馬X3在這里生產。(你的進口寶馬可能就出自這個基地)

亞洲:

華晨寶馬沈陽大東生產基地

華晨寶馬大東工廠是寶馬在中國的第一家工廠。寶馬進入中國以來，銷量最大最成功的單一車型——寶馬5系李就是在這里生產的。去年擴建了擁有四個完整工藝的新工廠，並於2017年5月19日正式開業，生產新一代寶馬5系Li車型。今年國產的寶馬X3車型也誕生在華晨寶馬大東工廠。

中國沈陽鐵西生產基地

鐵西生產基地，位於中國遼寧沈陽，是寶馬在中國最新的工廠，建於2010年。生產目前的3系、1系跑車、2-travel和X1 UKL平台車型。去年，鐵西工廠被正式批准為國家AAAA級旅遊景區，是國內汽車行業第一家也是唯一一家獲此殊榮的汽車製造商。

印度欽奈生產基地

位於印度欽奈的生產基地投產了寶馬3系、5系、X1和X3以及CKD形式的MINI Countryman。

泰國羅羅勇工廠

寶馬泰國羅勇工廠於1998年開工建設，2000年開始採用CKD(完全進口套件)組裝生產，先後生產了3、5、7系、X3、mini、X1、1系、X5、Motorrad摩托車。泰國的工廠不大，2016年產量8萬輛，其中60%出口亞洲市場。

就是上面我統計的各大洲優秀的寶馬生產基地，那麼你大概能猜到你的寶馬來自哪裡嗎？

寶馬是什麼離合器？ @2019