紐北賽道和寶馬m4哪個好

❶ 為什麼寶馬紐北成績好

作為國外的中檔車寶馬造不出太強的車。尤其是M部門的技術不會落後於其他跑陵握車廠商。但寶馬的跑車一直強調平衡、動力得當不溢出、操控舒適、前後重量比為50:50這些都是寶馬造車的方向。在品牌定位上寶馬不會做太高端的產品買不起的人不會買買得起的土豪看不起寶馬選擇法拉利或蘭博基尼等傳統超跑尺皮慶品牌。寶馬曾經有過一次M1(不是100萬)的超跑當時超跑的性能暫停但是沒人在意。再看看寶馬的技術。寶馬m4這款轎跑車得分比997、f430、r8等都要握早高。在紐約北部。

❷ 四門轎跑車型前十有哪些求推薦。

世界跑車排名前十分別有：柯尼賽格CCR、布加迪威龍、帕加尼風之子Zonda、保時捷918、阿波羅太陽神、邁凱倫P1、蘭博基尼毒葯、法拉利拉斐爾、寶馬6、賓士CLS。

柯尼賽格CCR：

賓士CLS級是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯 -賓士在2004年第74屆日內瓦車展上展出的一款全新的跑車車系，賓士CLS級擁有穩定的安全性能和高端的內飾。這種新的4門轎車將雙門轎跑車的經典比例，具有感染力的外表以及豪華轎車的舒適以及功能性完美的結合在一起。完美繼承賓士車一貫的風采。

❸ 懂車人的"真愛"，這3款手動擋的車性能一流，國內更是少有

"懶"是促進人類文明的動力

因為"懶"得走路發明了自行車；因為走路太累發明了 汽車 ；因為最初的手動變速箱換擋不方便而發明自動變箱。

時至今日，自動變沖和速已經成為主流，而手動變速箱卻一步步走向了衰落，甚至有些車企的車型已經放棄搭載手動變速箱。

不可否認，自動變速箱是 汽車 科技 的重要成就，但是對於車迷和追求駕駛樂趣的人來說，自動變速箱並不完美，例如換擋遲鈍、頓挫明顯、設計復雜維修成本高等。手動變速箱因為成熟可靠、耐用性好、換擋邏輯清晰、駕駛體驗好深受車迷喜愛，但它也有一個槽點，褲判攔經常被嘲諷為低端、落後、廉價。

1889年手動變速箱問世；1894年3速手動變速箱亮相；20世紀50年代，4速手動變速箱開始搭載在部分車型上；20世紀70年代，豐田推出了5速手動變速箱，因為燃油經濟性好，迅速被消費者接受；90年代時，6速手動變速箱開始出現在高性能車上。現今，它依舊受性能車青睞。

今天我推薦3款手動擋的車，它們性能一流，國內少有，更重要的是，它們並不低端、廉價、落後。

NO1：思域Type-R（紅標本田）

2.0T紅頭發動機，匹配6速手動變速箱

紅標本田思域Type-R雖然名字中帶思域，但與普通思域完全是兩碼事，無論是底盤、發動機、變速箱以及其它的運動套件都是經本田原廠精心改胡胡裝、調教的，所有工序全部在日本完成，國內廠家並不參與，所以紅標本田思域Type-R是地地道道的進口貨，售價也高達70多萬。

它搭載了一款2.0T本田紅頭發動機，匹配6速手動變速箱，並採用前輪驅動，它的百公里加速為5.7S，對於喜歡手動擋車迷來說，它帶來的樂趣將無法想像。Type-R天生為賽道而生，它創下的紐北賽道前驅車記錄至今無車能破，戰神GTR在它面前也要禮讓三分。

NO2：福克斯RS（進口）

扮豬吃老虎，福特高性能車的代表，嗜速利器

福克斯RS是福克斯車系中性能版車型，RS全意為拉力賽車，自誕生以來，常年活躍在各類拉力賽當中，如今，福克斯RS已經進化到第三代車型。

福克斯RS全系為進口車型，它並未實現國產化，所以它的入門版售價就高達39.18萬元。福克斯RS採用了家族式的"馬丁臉"設計，只是前臉的"RS"徽標顯得過於低調，並不能顯現它的真是身份。它的車身加裝了空氣擾流套件，尾部的擾流板給人以很強的視覺沖擊力，這些都將為它的動力系統服務。

在動力方面，福克斯RS搭載了2.3T發動機，最大功率350馬力，傳動部分匹配6速手動變速箱，標配四驅系統，百公里加速僅為4.8S。福克斯RS有四種模式可選，包括常規模式、運動模式、賽道模式、以及創新實現的"漂移"模式。它還自帶彈射起步功能，讓你在起步時就能享受加速帶給你的滿足感。

NO3：寶馬M4（手動擋）

手動+後驅的"絕唱"，下個10年，將徹底退出市場

你願意花一百多萬買一輛手動擋的寶馬跑車嗎？除非是寶馬的"骨灰級"粉絲，要不然買它的人將寥寥無幾。寶馬M4（手動擋）就是這樣一個存在，喜歡它的人數不勝數，但真正能擁有它的屈指可數。

截止到目前，中國市場已經沒有賣寶馬M4手動擋，曾經甚至有流言說寶馬M4將放棄搭載手動變速箱，但寶馬M部在去年表示，M部在10年內不打算放棄手動擋車型，但是在未來就很難說了，主要原因是手動擋在自動擋面前的優勢太小了。

寶馬M4搭載了V6雙渦輪增壓發動機，匹配6擋手動變速箱，最大馬力431匹，百公里加速僅為4.3S。寶馬以性能著稱，手動+後驅更是它的"靈魂"，當寶馬M4不再擁有手動擋，車迷們多了一份遺憾。

總結： 自動變速箱已經成為主流，手動變速箱作為變速箱的"鼻祖"，因為交通擁堵和人們的懶惰，它正在被慢慢淘汰，但它的成熟可靠、耐用性依舊被車迷和喜歡駕駛樂趣的所喜愛。思域Type-R、福克斯RS、寶馬M4更是懂車人的"真愛"，因為價格高昂，它們再國內也比較少見。

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❹ 科技與「狠活」的代名詞，新款寶馬M4最快3.5s破百

要說科技與「狠活」的代名詞，大家會想到什麼，是高性能純電轎車特斯拉Model S，還是傳統豪華性能車奧迪RS7呢？

而我們今天的主角新款寶馬M4，同樣也是一款科技與「狠活」的代名詞，89.39-101.39萬元的售價區間相較於老款車型的指導價並沒有任何差異，不過相較於老款車型而言，新款寶馬M4主要針對座艙進行升級，換裝寶馬家族全新的雙聯屏內飾布局。

因此單從外觀來看，基本是看不出22款和23款有什麼區別，依舊是新一代寶馬M4的外觀設計，前臉採用寶馬家族標志性的「巨腎」式中網和雙C型日間行車燈，加上寶馬M競速套件的加入，都讓整車顯得極具視覺沖擊力，攻擊性也是很強的。而這一套前臉其實也是比較受爭議的，特別是在新一代M4剛推出的時候，不過到了今天，喜歡它的人很喜歡，但不喜歡它的人怎麼看也還是不喜歡。

來到車身側面，就會很直觀發現新款寶馬M4是一台兩門車，同時還分為硬頂跑車和軟頂敞篷車兩種，不管是喜歡硬頂還是敞篷，都可以在這里找到答案，不過悄悄的告訴大清喊家，軟頂敞篷車是要比硬頂跑車貴的。比起前臉來說，新款寶馬M4的車尾設計相對比較常規，但立體感很足的尾燈組以及雙邊共四齣排氣都很有特徵。

新款寶馬M4此次改款的重點還是內飾，不僅換裝家族最新的一體式雙聯屏，其中包括12.3英寸數字儀表盤和14.9英寸的中控屏，內置iDrive 8車機系統，支持QQ音樂、喜馬拉雅、車載導航以及CarPlay、CarLife等功能，就實用性而言確實是比之前強不少，同時營造出羨戚的科技感也確實不錯，畢竟從骨子裡來講，新款寶馬M4還是一台高性能跑車。

此次新款寶馬M4針對動力並沒有任何變化，依舊是配上了3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機和8檔手自一體變速箱，可別小瞧新款寶馬M4配的也是3.0T發動機，但這款發動機的最大功率高達375千瓦，換算成最大馬力超過了500匹，可以讓這款車實現3.5秒-3.9秒的百公里加速，這樣的表現確實很出色，哪怕是比起當下的很多純電車型也更勝一籌。另一方面，新款寶馬M4的雙門轎跑車雷霆版採用前置後驅的布局，盡管新款寶馬M4剛上市我們還沒有開過，但是新老款車型的動力並沒有什麼變化，根據老款寶馬M4的體驗來答派野看，預計新款寶馬M4依舊具備極強的操控性能，同時加上出色的加速表現，依舊是一款駕駛者之車，對於這樣一款車來說，底盤偏硬不太舒服也算是情理之中了。

盡管說新一代寶馬M4的前臉有一定爭議，但也不可否認，這款車的顏值、細節以及動力都有高性能跑車的水平，同時還標配運動型座椅、哈曼卡頓音響、自動泊車入位、循跡倒車等功能，支持專屬定製，包括M精英駕駛模式、M碳陶瓷高性能卡鉗、M碳纖維外觀組件、前排M碳纖維桶形座椅等。不管是從表面，還是從內心，新款寶馬M4確實夠狠，不過這款車還是偏小眾一些，喜歡它的人可能很多，但選擇的人並不是很多。

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❺ 寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車

寶馬汽車是享譽全球的豪華車品牌，也是最豪華的摩托車品牌，甚至還是飛機引擎的製造商，可那麼一家世界五百強的汽車企業，卻既沒有超跑也沒有硬派越野車。

我們先看看寶馬做超跑的主要競爭對手，奧迪有R8，賓士有sls amg，捷豹有F-TYPE，連尼桑都有GT-R。

而寶馬旗下的跑車如：Z4、M系列轎跑、I8，這幾款車似乎也稱不上真正意義的超級跑車。

是什麼原因導致寶馬沒有超跑呢？是自身技術不夠，還是寶馬戰略的問題？

那麼你可能要問了，寶馬現在為什麼不做硬派越野車呢？

如今的硬派越野車已經經過多年的市場驗證，品牌效應凸顯，而越野和家用不同，經常處於極限環境中，產品的口碑極為重要，所以，寶馬才不會趟這趟渾水呢（主要是消費者不買賬啊）！

整天說運動性能的寶馬，為什麼沒有超跑？

說到豪華品牌的超跑，賓士有SLSAMG、AMGGT，奧迪也有R8，但是唯獨寶馬這個整天標榜運動性能的品牌，卻一直以來都沒有一款撐場面的超級跑車。

❻ 原廠勝似改裝，這些車開上路就是最靚的仔

改裝車在國內一直屬於灰色地帶，像改裝件的生產、銷售都是合法的，但是你把它裝上車就不合法了，即便是在深圳這樣極其開明、包容的城市。近日深圳大抓改裝車的新聞就登上了不少頭版頭條，首先說明阿sir的做法沒毛病，畢竟他們也有自己的苦衷，要不是有些人自私自利的打破了這份多年的平衡和默契，這件事可能都不會發生。
當然作為車友的我們也可以換一種做法，畢竟現在有些原廠車無論外觀還是性能都很勁爆，官方已經把你想要的都給你加上了，比如下面這三款，改裝車遇見了都得繞道三分。
福特 福克斯RS
提到市面上的小鋼炮，很多人都會想到高爾夫R、AMG A45、奧迪S3等車型，但與它們處於同一水平的還有來自福特的福克斯RS，不過這款車在國內非常少見，即便見到了也有人會產生懷疑，畢竟普通版福克斯在國內的存量太大了，福克斯RS很容易躺槍被當成改裝車。
小編之前就曾在街頭見到過一次實車，不得不說第一眼就能吸引人的注意，作為福克斯家族的頂級車型，福克斯RS有著誇張的空氣動力學套件，加大的前進氣格柵以及車尾的雙層擾流板讓它看上去就不好惹，搭載的2.3T直噴渦輪增壓發動機與福特野馬同源，但經過了深入強化，這讓它的最大輸出功率達到350馬力，峰值扭矩為440牛?米，在超增壓模式下可增加到470牛·米，所以當你在街上看到一輛外形誇張的福克斯時，千萬不要想著挑釁它，當然如果你開的是高R或者A45那就當我沒說。
不過可惜的是，福特已經向歐洲媒體表明或將不再推出全基於現款車型的全新一代福克斯RS，這可能是考慮到歐洲嚴苛的排放法規，同時也意味著目前的福克斯RS或許將成為新一代的理財產品，嗯，不說了我先去存錢了。
寶馬 M4 GTS
寶馬M4雖然在國內算是比較常見的性能車，但M4 GTS可就屬於稀罕物了，全球限量700台，國內只有14台，平常看不見還好，但一出門鐵定會被當做改裝車，因為無論是車身、輪轂配色還是巨大的尾翼都太誇張了，再加上後排的原廠防滾架，普通版的M4在它面前都可以稱作人畜無害。
M4 GTS除了外形誇張外，性能上也屬於目前最強的M4，全新的空氣動力學套件、輕量化輪圈、碳陶剎車系統以及coilover懸架的加持是既實用又拉風，搭載的3.0L雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大輸出功率500馬力，峰值扭矩600牛·米，同時還配備了水噴射系統，0-100km/h加速時間僅需3.8秒，極速可達305km/h，它在紐北賽道的圈速為7分28秒，比比賓士SLS級AMG（7分30秒）、科尼賽克CCX（7分33秒55）都還要快，與法拉利458 Italia（7分28秒）和邁凱倫MP4-12C（7分28秒）處於同一水平，讓不少人出乎意料。
當然，作為一輛能合法上路的改裝車，相信也沒幾個車主會把它用來當做日常代步用車，賽道才是屬於它的地方，而且M4 GTS現在幾乎是有價無市，畢竟國內就那麼多台，但話說回來，作為即將換代的車型，抄底普通版的M4不也很香嘛。
保時捷 911 GT3 RS
保時捷911作為歷史上最成功的的跑車之一，在國內的能見度也很高，但路上絕大部分都是普通版車型，所以當911 GT3 RS出現時，一定有不少人會把它當做爆改911，可以說它和福克斯RS一樣，都是被小弟給出賣了。
說來慚愧，小編在路上見到過911 GT3和Turbo S，但還從見到過GT3 RS，但這並不妨礙貓叔對它的嚮往。作為一台搭載4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機的911，其最大功率達到了521馬力，極速高達312km/h，除了殘暴的數據外，911 GT3 RS最惹眼的便是它標志性的綠色車身以及尾部碩大的擴散器和尾翼，尤其是這個尾翼的高度都快趕上車頂了，要是不知道有這台車的存在，估計沒幾個人會把它當做是原廠的空氣動力學套件，當然911 GT3 RS側面還有巨大的拉花，只要你開的夠慢，就不怕路人認不出它，一不小心就能裝個B。
如果一般的跑車要是幾十年保持一個造型不變，那肯定會被消費者花式噴上天，但911就不同了，不僅被奉為經典，每次在這個基礎上還能玩出新花樣，911 GT3 RS就是小編心中最帥的911之一，你覺得哪一款911最好看呢？
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❼ 寶馬性能圖騰來襲，M4/M3紐北測試，8系或推中置後驅車型

作為代表著BMWMPower形象的全新M4和M3已經定檔於2021年9月發布，離發布還有一年之際，相信對於一款新車而言，也要進入最終測試階段了。在紐伯格林北環，這兩款車的測試也逐漸頻繁了起來，車輛的偽裝也因為車系外觀披露而變得更少了，前面明顯的新款巨型雙腎讓車輛變得更有辨識度。

至於為什麼要大張旗鼓地把車尾藏起來，恐怕原因大家都不難猜到了，再加上側後窗的進風口，這樣一系列的動作，看起來似乎就是為了中置布局而准備的。值得一提的是，在早些時候已經有小道消息指出BMW將放棄研發混合動力的超級跑車，而中置後驅的8系，也許就是這一代的性能圖騰了。

來源：性能家

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