寶馬g20和g20哪個好

① 歷代寶馬3系總結，哪一代是你心中的最強王者

動力上，已申報的發動機中只有一款代號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機和F30上的同為184馬力，搭配的依舊是8速手自一體變速箱，就有點遺憾了。

總得來說G20是一款非常強的入門級豪華品牌車，看得K哥都有點心動了。

車友們覺得，歷代寶馬3系，哪一代是你認為最好的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 德系三強之寶馬3系

長期以來，寶馬3系一直是德國汽車製造商的標桿。幾十年來，這款汽車是寶馬的標志性產品。寶馬對操控性與運動性的追求到達的瘋狂的地步，與同級別車型相比，具有更優秀的操控性。這也是「開寶馬坐賓士」的由來。盡管近些年來寶馬為了市場銷量，將3系變得越來越沒那麼純粹，但是它依舊是主打操控的3系。

1975-1983年E21

它會是有史以來最強大的非M版本3系。這次寶馬G20為消費者們依舊提供了很多種動力總成，其中經典的320i從原來的184馬力提升至209馬力；而330i從原來的252馬力提升至269馬力；M340i則是從原來的340馬力提升到了374馬力。其實在當下，寶馬的這個做法是正確的，因為其他的競爭對手馬力可都不小，為了讓自己在這個市場當中極具競爭力，提升馬力是一個非常有效的手段。但是這次據說1.5L的三缸引擎也會加入到選配單中，無疑這是為了現在的節能減排政策。

小編總結

如今的大環境下，節能減排、智能自動駕駛已成主流趨勢，像寶馬3系這個級別車型再去追求運動和操控便成了一種不太入流的執念。也許總有一天，人類在日常生活中不再需要去學習如何駕駛汽車，所謂操控也再無意義。但毫無疑問，在過去的半個世紀，寶馬3系的運動和操控一向是同級對手中的最出色的，而它也將這種運動精神一代代的傳承了下來，給無數駕駛過它的人帶來了駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬g20和寶馬g28的區別是什麼

G20和G28是寶馬3系的兩個底盤代號。寬答巧其中，G20為標准軸距版，軸距舉睜長度為2851mm。而G28則為長軸距版，軸距長度為2961mm。因此，G28的後排空間更為寬敞。寶馬3系採用2.0升渦輪增壓發動機，在國內有三個不同功率版本。而進口版寶馬3系則搭載3.0升渦輪增壓發動機，其中最為強勁的為m340i。這些發動機基本上都採用了ZF的8at變速器。寶馬的許多車型也是如此。寶馬3系的前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架則為多連桿式獨立懸架。其中的雙關節懸掛便是在麥弗遜懸掛的基礎上改進而來的，其將L型調節臂改為兩個連桿，從而增加了與喇叭之間的連接點。這種懸掛結構可以更有效地提高精準度。而多連桿懸架則在雙橫臂懸架的基礎上改進，將兩根橫臂改為獨立的連桿。雖然復雜度更高，慎鍵但其可以提供更好的行駛性能。

④ 寶馬g20和g28的區別是什麼

寶馬g20和g28的區別是代表的軸距不同：寶馬g20代表的是塌旦襲標准軸距版3系的底盤代號；g28代表的是長軸距版3系的底盤代號。以寶馬3系2021款改款320i運動套裝為例，該車長寬高分別為4719mm、1827mm、1459mm，軸距為2851mm。寶馬3系2021款改款320i運動套裝搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率是115kw，最大扭矩是250nm，與其匹配的是8擋手自一體變速箱，其前懸架類型是雙球節彈簧減震支柱前橋，後懸架類型是多連桿式獨立懸架，承載式車體結構，驅動方式是前置後驅，助力類遲姿型是電團兄動助力。