❶ 寶馬發動機B58B30C和N55B30A有什麼區別
調教不同，直列6缸雙渦管單渦輪發動機（代號為N55B30）馬力是306，而N55B30A的馬力是320。
B58發動機是寶馬全新研發的模塊化發動機，B系列發動機開始寶馬引入模塊化發動機開發的策略。該系列包括三個系列的發動機，分別為B58/B48/B38，分別對應的是3.0T直列6缸、2.0T直列4缸和1.5T直列3缸。
B58發動機採用全新設計的燃燒系統，重新設計的6孔直噴噴油器，降低了噴油造成活塞頂和缸孔的濕壁效應，避免機油稀釋風險，同時減輕了爆震傾向。此外還採用了全鋁發動機，使該發動機的輕量化達到最大。
其中搭載改款發動機的車型有寶馬的新款X5、新款7系、840I、2015款進口340i基本型、2016款740li尊享型，還有豐田2020款supar。
❷ 沿用B48發動機的新一代寶馬3系是否有偷懶之嫌
近十年， 汽車 廠商對於發動機的更新速度都明顯放緩。過去新發動機伴隨新車一起推出似乎是個慣例，也有不少車型正是因為新發動機出色的性能，而成為消費者爭相搶購的對象，但這些都已被拋諸腦後。
所以我們不奇怪地看到，新一代寶馬3系繼續沿用前代車型2.0T的B48發動機，而這款發動機也是在2015年取代了服役6年的寶馬2.0T N20發動機。
B48B20B 2.0T四缸發動機
B48發動機隸屬的寶馬B系列發動機首次採用了以單氣缸為模塊的開發模式，所以一登場，這個系列就同時帶來了B38 1.5T三缸、B48 2.0T四缸和B58 3.0T直列六缸三款發動機。不僅內部零件通用型號，寶馬B系列發動機還具有極高的互換性，3款排量大相徑庭的發動機就連與車架的安裝結構都是完全相同的。
但奇怪的是，沿用B系列發動機的新一代寶馬3系只推出了搭載B48 2.0T低功率版本發動機的車型，型號也從過去的320變成了325。採用B38 1.5T三缸發動機的原318車型，以及採用高功率B48 2.0T高功率版本發動機的原330車型，都沒有出現在新一代3系的在售列表裡。
考慮到B系列發動機產線已經成熟，產能不足幾乎是不可能發生的，那到底是什麼原因才讓寶馬在現階段只推出新一代的325車型呢？
試駕體驗
性能符合325身份
目前，消費者可以購買的寶馬3系有兩種版本，一種是325i標准軸距版，一種是325Li長軸距版。由於加長向來是中國消費者的最愛，所以不論是目前的試駕活動，還是寶馬4S店一律只提供長軸距版本的試駕車型。
標軸版新3系動態表現
全新的325Li車型尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相比上代有所增加，整車長了76mm，軸距加了41mm。整備質量數據雖然官方沒有公布，但根據歐洲版本的數據來看，大約提高了50kg。
數據的變化似乎對動力表現和整體操控是不利的，但在實際體驗下，油門觸感稍有變化的新一代寶馬3系，不僅保持了過去低速段油門輕快的優勢，中高速的動力儲備也完全擺脫了過去320車型的單薄，0-100km/h的官方加速成績也達到了7.3s。
雖然從參數上看，新一代3系的馬力仍然是184Ps，扭矩也僅僅提升了30N·m，達到了300N·m。但出色的表現依然印證了寶馬的實力，而且，寶馬絕沒有偷懶到直接把舊產品搬進新車型的地步。
小改不斷
優化帶來突破
仔細研究後，可以看出寶馬為新3系的動力總成還是付出了很多心血的，這也解釋了為什麼通用性極高的另外兩款B系列發動機不能立刻拿來使用。
新一代寶馬的B48發動機型號也有所變化，從原先320車型採用的B48B20C變為了B48B20B，從序列來說，新的B48B20B發動機顯然更加強大。當然，發動機的缸體是完全沒有變化的，缸徑和沖程仍為82mm和94.6mm。
從大的變化來看，這台發動機總質量降低了10kg，這與缸蓋-排氣歧管-渦輪一體化、進氣歧管集成水冷散熱等結構優化設計有很大的關系，發動機的緊湊性大幅提升。同時，作為動力輸出轉軸關鍵部件的曲軸也減重1kg，有助於提升發動機的動力響應，降低了因自身慣量造成的動力損失。
缸體內部，近年因排放迅速提升的噴油系統壓力，從B48B20C的180-250Bar非恆定壓力提升為350Bar恆定壓力，大幅提升汽油的霧化效果，提升燃燒質量的同時也降低了油耗水平。
在發動機的溫控設計方面，新發動機也採用了分體式冷卻水道，缸蓋和缸體都擁有獨立的水道，既可以分開完成各自的冷卻循環，提升暖機速度，也可以共同使用，增強發動機系統的散熱極限。與此同時，渦輪系統也首次採用了單獨的電子水泵散熱系統，以提升渦輪系統的工作穩定性。
除此之外，B48B20B發動機在水泵機構、氣門室罩、Valvetronic（氣門連續可變升程）馬達位置、隔音結構等方面，都帶來了設計上的優化。與發動機工作密切相關的進氣格柵也擁有了自動開閉的功能，為發動機帶來了全面的提升。
盡管這么多小改動沒能帶來亮眼的參數，宣傳上也沒有太多噱頭，但不論對手如何聲稱自己發動機取得了多麼強勁的參數，只要到了「輪上」，寶馬就總能給予最有力的回擊，證明「你大爺還是你大爺」。
前行
巨人肩膀上的又一步
N系列與B系列發動機氣缸對比
B系列發動機的誕生，確定了寶馬現如今模塊化發動機的路線，但是單純以發動機性能做標准，模塊化開發並不會帶來任何優勢。同模塊化 汽車 底盤平台一樣，模塊化發動機平台的出現提高了與發動機相關的零部件通用率，以單缸為開發基礎，很容易就可以拓展出三缸、四缸、六缸等不同結構形式的發動機產品。
但不是說B系列發動機不好，在N系列發動機的基礎上，依照排放法規，並結合技術進步，寶馬為B系列帶來了不少技術和設計的升級，同時保留了N系列發動機的特色。
Valvetronic（氣門連續可變升程）技術
為了擁有更好的燃燒效率，B48發動機燃燒室的沖程從N20發動機的90.1mm增加到了94.6mm，缸徑隨之從84mm縮小至82mm。但與此同時，B48發動機也沿用了前幾代寶馬最為引以為傲的Valvetronic（氣門連續可變升程）技術和Dual VANOS（雙可變凸輪軸正時）機構、單渦輪雙渦管的增壓系統、汽缸內壁鐵質電弧絲鍍層等技術。
但可能受制於研發進度，最初登場的B48發動機依然套用了不少N20發動機的設計。說白了，就是初期的B48發動機並沒有挖掘完自身的潛力。
所以新一代寶馬3系搭載的B48B20B發動機在經過諸多優化後，又取得了顯著的進步。雖然繼續沿用了B48發動機，但新的B48B20B顯然更加成熟，動力表現和燃油經濟性上也都取得了更加長足的進步。
寫在最後
新一代寶馬3系沿用B48發動機，的確沒有給眾多BIMMER們帶來驚喜。但一台性能更好、技術更成熟、品質更穩定的發動機，顯然是消費者更願意看到的。
目前，搭載B48 2.0T高功率版本發動機的新一代寶馬330i也已經在歐洲現身，彈射起步0-100km/h實測加速5.7s的成績也足以震撼每一個以高性能運動中級轎車為目標的廠商。寶馬還能在B48發動機上挖掘多少潛力，也值得我們拭目以待。
❸ 寶馬b48tu用在哪些車型
寶馬b48tu用在全新寶馬3系、改款後的寶馬X1系列，寶馬F39 X2 M35i、G20 3系、G29 Z4、F40 1系車型。
寶馬全新直列四缸發動機（B48TU）進化點：
1、整體升級策略與直列6缸的B58TU保持一致，在發動機冷卻循環系統、缸蓋設計等方面存在較多大變化。
2、高低功率版本採用兩種不同的缸蓋。（低功率版本採用歧管集成式缸蓋，高功率版本則是獨立排氣歧管）
3、冷卻循環採用與B58TU相同的「三循環」策略，溫控更精確，優化油耗排放，保證快速熱車。
4、噴油壓力提高到350bar，點火電壓提高到42kV。
5、正時鏈條從分體式改為一體式，鏈條張緊器少一個，凸輪軸正時鏈輪重新設計。
6、曲軸與發動機部分螺絲提高輕量化程度。
7、動力改裝（尤其是只通過「刷ECU」提高動力）難度增大，「低功刷高功」風險上升。
❹ 寶馬x3用的什麼發動機
寶馬x3用什麼發動機，
x3寶馬採用2.0T渦輪增壓發動機。
動力方面，寶馬推出了三款動力車，2.0T渦輪增壓發動機包含三種動力，分別是25i、28i和30i。其中25i的發動機最大功率135kw，最大扭矩290 Nm，28i的發動機最大功率165kw，最大扭矩310 Nm，30i的發動機最大功率110 Nm。
寶馬x3是寶馬推出的一款中型SUV。這款車的設計與寶馬x5頗為相似。從外觀方面來說，這款車很有個性。新款SUV運動型多功能車的概念被引入到汽車的外觀中。值得一提的是，這款車搭載了寶馬全新的智能四驅系統。
運動外觀為這款車增色不少，經典與創新設計的結合帶來了全新的視覺體驗。
X3寶馬使用B系列B48發動機。這款發動機配備了寶馬獨有的雙動力雙渦管單渦輪增壓器、高精度直噴系統、雙VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和VALVETRONIC全可變氣門調節系統，通過科技提升發動機的動力。
以上就是對邊肖的介紹。我相信了解之後對寶馬x3用的是什麼發動機有了一定的了解。希望以上介紹能幫到你。閱讀邊肖的文章是我的榮幸。()邊肖會不斷告訴你更多更好的汽車知識。如有不足之處，請多多關照。