寶馬m3老車都經歷了什麼賽事

A. 寶馬M3燒機油動力下降如何保養提升

要動力提升，最主要的就是發動機了，使用更好的機油配件保養，發動機的工作狀態更好，發動機動力自然就有提升，像是火花塞可以用雙銥金的，機油濾芯選擇長效過濾性好的，其他的配件也可以根據需要進行升級

也就是俗稱的刷ECU，可以通過升級發動機的程序來提升發動機的馬力匹數，從而提升動力，需要注意的是要找專業一些的店鋪進行操作，而且質保期內最好不要升級這個，可以

保養發動機做核心的就是用一款動力提升明顯的機油的，而且寶馬320這樣的車型對機油的要求也不低，用的機油首先不會對發動機有什麼影響，同時還能保護發動機，像是GT魔力紅這樣高端進口機油就是不錯的選擇，其他的也可以根據自己的需求進行選擇。

除了上述方法之外，平時的保養也是很重要的，保養的時候需要檢查車況，各個部件都要看到，不要嫌麻煩，這是為了車好，平時開車也是需要注意的，暴力駕駛多對動力也是有影響的

B. 從此不再低調 寶馬M3（E93）寬體化改裝

「M」在寶馬車迷心中地位的神聖不言而喻，寶馬M公司當初的建立是為賽事服務的，並取得了極大的成功。隨後的日子裡，M公司開始對寶馬的在售量產車進行升級，以擴充各車系的陣容。在眾多M車型中，又以M3最受歡迎。從第一代E30到第四代E90/E92/E93，M3經歷了近30年的發展歷程，吸引了無數車迷為之著迷。第四代M3是在寶馬3系（E90）的基礎上開發而成，也是國內能見到的最多的M3，S65B40引擎最大功率達到420馬力，實在兇狠。這樣的動力輸出對於日常使用來說是相當足夠了，也許你唯一要做的是讓他看上去再兇狠一些。今天的這輛M3（E93）就用上了寬體來增強了他的視覺效果。

M3採用前麥弗遜後多連桿式鋁制整體後橋的懸掛形式。鋁制整體後橋不但強度高，能使後輪與地面有良好的接觸；而且非常輕盈，乘坐舒適度也得到保證。不過原廠的懸掛調教總是不能滿足所有人，想要發揮出M3的極致操控性，更換避震或許最直接了。

改裝清單：

Vorsteiner寬體 空力套件 （碳纖維前唇、側裙、後下擾流板、引擎蓋、行李箱蓋）

碳纖維後視鏡

BREMBO前六活塞380MM，後四活塞380MM剎車套裝

KW V3 EDC避震套裝

BC HC052S兩片式鍛造輪轂

馬牌ContiSportContact 3性能輪胎

IPE F1版本排氣管全段

H&R前後下拉桿

C. 老當益壯！寶馬E46 M3重改機械增壓刷賽道

寶馬M3是寶馬M的靈魂。這句話適用於任何一代M3。而講到最有不容抹滅的經典地位的M3，筆者則會想到最後一代搭載自吸直六引擎的E46M3。不僅如此，E46相較於E92世代以後的MPower車型有著更加勻稱的尺寸與車重以及較為靈活的操控表現。即使它已經算是一款老車，但E46M3在賽道上依舊有著優異的成績。

最後，你對這部E46M3有什麼看法又或者你和E46發生過什麼有趣的故事，不妨以通過留言的形式回復，大家一起交流討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 地平線4寶馬m3 2005怎麼獲得

抽獎或通過車展購買。
這款車原始數據如下：、馬力248KW、、扭力355Nm、加速5、車重1549kg、起跑5、前端重量比50%。
《極限競速：地平線4》是《極限競速：地平線》系列第四部，承襲該系列一貫的開放世界娛樂競速玩法，以歷史悠久的英國不列顛為背景，收集、改裝和駕駛超過450輛車輛，讓玩家透過首度導入的動態四季變化系統來體驗不列顛四季的美景，參與刺激的競速祭典。與同好分享日夜、氣候與四季變化的世界，盡情賓士，阻礙對手、創造賽事與探索舞台。

E. 寶馬M3——只想說：為啥自己的錢包那麼干癟

通常，如果有人提到他玩的是一台寶馬，給人的第一印象就是：哇，這傢伙真有錢。確實，能夠玩得起寶馬的人，大多錢包里也是漲漲的，要不怎能負擔得起寶馬「大吃」的性格？車型小網路BMWM3車架號：E46生產年份：2000至2006年車身布局：雙門Coupe、雙門敞篷Roadster引擎：S54B323.2LL6、S54B32HP3.2LL6、P60B404.0LV8（GTR）驅動：前置後驅傳統：6前速手動、6前速SMG-IIDrivelogic自動整備質量：1.549噸在寶馬龐大的車系裡，又有哪一款性能車型最為經典？答案早已在各位心中了吧，那肯定是E46M3，搭載的S54B323.2公升直列六缸引擎，至今仍為人津津樂道。盡管在E9X世代改成V8自吸，但後來F8X又變回直列六缸，這一演變更加說明了，M3隻適合打在直列六缸的引擎，再多兩個缸，顯得有些多餘，盡管V8自吸那聲浪確實令人有飄飄然的感覺……好了，說到E46M3，這可是牽動很多人的羈絆，年輕時，看到大街上瀟灑跑過的E46，心想：我長大了一定要買這台寶馬，太帥了。十多年後的今天，咱們都已經成為人夫（人父）了，要向再找到一台E46，已經非常艱難，更何況是被捧到神一樣地步的CSL。要是沒有過硬的信仰和漏油的錢包，估計只能像我那樣看著一台一台的二手BNR34被賣出，卻沒有屬於自己的，那感覺……哭了！論玩車環境，咱國內與隔壁的島國真的差十萬八千里。在國內很難實現的E46M3CSL，在日本……盡管也很難實現，但起碼你能相對容易的獲得一台E46M3，後期再通過改裝的方式使之最大限度接近神車CSL。盡管日本本土也沒有多少人能擁有CSL，但車主還是通過改裝，使一台普通M3看起來更像一台CSL。為了達到這種目的，這台M3的前杠換成了CSL款，只有一邊的進氣口是CSL版本獨有的設置。雖然車主擁有一台性能強悍的M3，卻沒有打算將它變成一台「街頭飆者」，只想靜靜的欣賞它優美的身段。這種思想慢慢的將車主引導到一種姿態的改裝方向里。幸好，原廠M3的已經做了寬體，能夠很好的收納一套經典的BBSSUPERRS輪圈（這是採用旋壓鑄造工藝生產的，但官方可能標注是鍛造）。前18x9.5J，後18x11.5J已經把輪拱塞得滿滿的了。外觀的改動並不多，為了與外觀相輔相成，內飾的改動同樣不多，一套「復古」的皮革+格子呢材質的Recaro一體式筒椅非常薄，坐久了應該不會太舒服。純黑的內飾唯一能與外觀艷麗的「法拉利紅」相呼應的，也就只有地毯上的紅邊了。看到如此干凈的外觀和內飾，想必你一定非常想看看這車的引擎艙吧。老實告訴你，這E46的引擎艙同樣干凈，非常的干凈，完全不像一台十多年的老車。動力方面也只是更換了一套aFe進氣系統那麼簡單，搭配M3原廠排期，輕輕一踩油門你就能起飛！唯一有些遺憾的是，這台E46M3搭載的是SMGIIDrivelogic雙離合變速箱，動力沒有6前速手動那麼來得直接。但幸好保養得當，動力損耗並不算多，沒有出現打滑的跡象。可以這么說，寶馬M3的成功很大可能都歸功於E46M3，而後來的E92、F80、F82等碳纖維車頂都是來自CSL。那究竟何謂CSL，官方解釋是M3的限量「ClubSportLightweight」（輕量化競技版）。通過大量的碳纖維材質部件，特別是碳纖維車頂，拆除全部的隔音材料以及電動座椅、導航系統等於競速無關的配置，使得整車重量僅為1,385公斤，比普通版M3輕了110公斤。同時E46M3CSL僅僅在2004年度共生產了1,383台，除了少數被以某種方式出口到亞洲地區外，大多數都在歐洲本土銷售。至於當時的汽車消費大國美國，居然沒有被輸入，真的急撒一種鍾愛M3CSL的老美們了，也急撒我了，究竟什麼時候錢包才能足夠的飽脹，足以入手E46呢？E92也行！！

F. 誰知道寶馬M3 第四代E92的詳細資料提供一下

寶馬M3
「M」(BMW Motorsport GmbH)的起源要從1972年說起，但第一代M3並沒有伴隨底盤編號E21的3系共同成長，在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之後，基於E30的M3於1986年正式推出，從此，一個經典性能車系誕生啦！
第一代 M3 E30（1986年至1992年）
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻系數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手賓士190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代 M3 E36（1994年至2000年）
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
第二代E36 M3搭載了一台採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在「年度發動機」的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間里，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代 M3 E46（2000年至2006年）
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標准版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代 M3 E92（2007年9月上市）
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命周期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一台新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬稱新一代M3隻有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁制引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁制懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。
據悉，新一代寶馬M3將於明年在全球各地陸續上市銷售，並且未來還會有轎車版、旅行版以及硬頂敞篷版的M3推出。我們相信，換上了4.0升V8發動機的E92 M3，會繼續捍衛自己的神話地位！
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