寶馬紅色3系怎麼樣

『壹』 寶馬3系怎麼樣

購車:2021年6月，所以價格沒有優勢，因為是給了5年10萬公里保障的忠實客戶。

養，選了冬裝，4S店送了腳墊，貼紙，

空房間:標准軸足夠滿足我家的需求，長軸對我來說沒必要，不然我應該選525，

動力:這個時代不能和電動比，但是同級很厲害。堅持上個內燃機。

到真正的技術更旦擾新換代，我還是對目前的電動感興趣

存疑的偽概念太多了。這東西終究不是手機。

油耗:通勤能帶動6.9油耗。

前幾天跑山路，氣8.5%。總的來說；一般來說；基本上

那是很省油的，也沒有刻意開車，就是按手。

書上說紅綠燈預測慣性下滑之類的。補充

目前是1100公里，其中200公里高。

其餘都是市區通勤，油耗舉遲困7.2；

操控:雖然駕駛感受和長軸有明顯區別，但是有嚴重的側傾和剎車點頭。

點頭這個，我試著提高自己的步法，真的很管用。

只是踩死之前鬆了一點，但是這樣開車是真的。

累！

懸掛有點偏，但勉強能接受！上下擋的動作正念都很積極，換擋的邏輯也不缺，只是切換低速擋的時候還是會有一些挫折。

百萬購車補貼

『貳』 寶馬3系這款車到底怎麼樣

華晨寶馬-寶馬3系

2017款320i M運動型

購入價：27.00萬元

油耗：8.5升/百公里

目前行駛：6000公里

最滿意：駕駛感受、外觀外觀我覺得可以和賓士C/英菲Q50，打個平手吧，略好於A4，略遜於雷克薩斯IS，因為買這車還是考慮到年輕、激情、銳意進取，那麼IS更為激進，更犀利，3系和C級都還不錯，A4稍微有一丟丟中庸。駕駛感受的話沒開過IS，別的都開過，還是3系激情有活力有樂趣，其餘的總感覺缺少些什麼。

內飾：內飾還真的算不上好，其實用料什麼的都不是問題，就布局和設計來說，絕對是沒新意。很多人看內飾是分不清這是寶馬的什麼型號的車。和上代相比，都是十分類似的，跟對手們更是拿不出手了，C級的奢華范，A4L的科技范。三系都比不上。

性價比：綜合來說性價比我覺得可以打一個高分，保有量高，優惠力度也可以，三十來萬，買到一輛這樣激情而犀利操控的車，很滿足了，其他的缺點和劣勢也就不值一提了。其實一直想要一輛手動檔的3系，可惜不生產了，唉，可惜了，那樣的話就完美了。

『叄』 寶馬1系和寶馬3系那個好區別在哪裡 我想要輛紅色的，空間大點的

空間大當然是3系了，3系是寶馬的精髓車型，操控好，性能好，乘坐也很舒適，相比於1系空間算是很大了。價格28.3萬起價。

『肆』 寶馬3系顏色怎麼選擇

寶馬3系車身顏色提供7種顏色供消費者選擇，包括雪山白、埃斯托藍、墨爾本紅、勃艮第紅、雪松灰、寶石綠、羊絨銀和礦物白。個人比較喜歡墨爾本紅，代表喜慶、繁榮、興旺、熱情；寶馬3系的顏色豐富多樣。外觀方面，有點像性能車。全LED天使眼
寶馬3系顏色怎麼選擇
寶馬3系車身顏色提供7種顏色供消費者選擇，包括雪山白、埃斯托藍、墨爾本紅、勃艮第紅、雪松灰、寶石綠、羊絨銀和礦物白。個人比較喜歡墨爾本紅，代表喜慶、繁榮、興旺、熱情；寶馬3系的顏色豐富多樣。

外觀方面，有點像性能車。全LED天使眼大燈搭配黑色腎形格柵，讓前臉比普通3系兇猛很多。當然，如果不太喜歡運動，也可以選擇豪華套裝。那樣的話，前臉和新5系有很高的相似度，相信很多人都喜歡這種感覺。

內飾方面，配置提升明顯。8.8英寸觸摸屏iDrive系統換成了全新的UI界面，與5系列完全對齊，支持觸控操作。此外，科技感十足的全液晶儀表也出現在3系。運動型 座椅 已經成為整個系統的標配。座椅很好的支撐了車身，前排座椅電動調節，駕駛座有三套記憶，適合北方的加熱功能。車內外的 後視鏡 都有防眩目功能。
寶馬3系曜夜版功能講解視頻
寶馬黑曜石版和3系有什麼區別？

3寶馬黑曜石版和3系從外觀、動力、空和配置四個方面進行區分。

1.關於外表

寶馬黑曜石版的外觀更符合大多數bimmer的審美。整車線條流暢對稱，標准四門轎跑設計非常經典！

3系GT的造型特別之處在於車尾採用了可升降的尾部設計，為車尾增添了不少色彩，吸引了不少注重外觀的汽車愛好者。

2.關於權力

330i曜夜版搭載B48直列4缸2.0T高功率渦輪增壓發動機，動力參數出色，功率185kw，350N·m，配合ZF運動8速變速箱，0-100km/h僅需5.9秒。

駕駛時感覺更愉悅，加速時感覺有力，轉彎靈活，收緊底盤。有了標准車橋完美的車身尺寸，無論是高速行駛還是日常代步，都能滿足駕駛者的需求。

3系GT 320i M運動版匹配B48直列4缸2.0T低功率渦輪增壓發動機，135kw，270n·M，0-100km/h，8.1秒。

對於對動力不敏感的朋友來說，3系GT 320i M運動版的加速體驗絕對夠用。鑒於3系GT略高的底盤和較大的車身尺寸，轉向手感和駕駛樂趣自然略遜於標准軸3系。GT的魅力在於一種生活態度。開車輕松就夠了！

3.關於空房間

3寶馬黑曜石版軸距2810mm，3系GT軸距2920mm。前排體驗:3系GT駕駛更舒適(視線和坐姿都比轎車好)。後排乘坐體驗:3系GT的後腿空和頭部空大大領先於標准軸3系。

3 GT後備箱值得車主炫耀。無論短途和長途旅行，超大掀背車後備箱甚至可以裝載大型行李。後排支持4:2:4下排後，可擴展空房間更能勝任小型移動任務。3系GT的標准電動尾門是居家購物的實用配置之一。

4.關於配置

330i曜夜版採用達科塔皮革材質，具有腰部支撐和電加熱功能，全液晶儀表，帶iD6系統的8.8英寸顯示屏，平視顯示，CD播放功能等。

3系GT 320i M運動套裝的Sensatec仿皮座椅，中控屏小，配置有點低。不過，3系GT 320i M運動套裝有無框車門、全景天窗和德國進口。這三者中的任何一個都會成為你無法拒絕購買GT的理由。

新款寶馬3系330 M運動套裝和普通M運動套裝有什麼區別？

新款寶馬3系330i/Li M和325i/Li M均搭載了M運動隱晦版套裝(後者需要選擇)。與普通的M-sports套裝相比，underming Edition在進氣格柵架、進氣格柵飾件、窗框飾件、後視鏡蓋、自由形式排氣管、M擾流板等諸多配件表面都有黑色高光，更具運動感、性能感和戰斗感。

寶馬3系曜夜版座椅女生會不會太低。

320li耀夜，女司機選擇什麼顏色主要看司機自己的喜好，但個人認為，白色和紅色基本都適合女司機。

寶馬3系曜夜版需要熱車嗎？

你好，根據你的描述，如果啟動車輛很冷，還是需要預熱，但預熱時間不宜過長。當發動機轉速穩定後，就可以開車了。剛開始開車的時候，只是慢慢的均勻的加油。

寶馬3系的19塊選裝液晶儀表盤和隱晦儀表盤一樣嗎？

熏黑大燈，黑色後視鏡，HK音箱，各種車聯網，我記得這些都有黑曜石版。詳情請查看寶馬官網。那裡的信息更准確。

買2020款寶馬3系隱晦夜版還是19款寶馬5系525Li，3系裸車36萬多，5系37萬多。

有業務需求+經常坐在後排的人買5系，自己開車的時候一般選擇3系。

525Li的低功率2.0T發動機真的是不靈了...

如果我等待即將到來的330i標准軸版本。 寶馬3系顏色怎麼選擇 寶馬3系曜夜版功能講解視頻 @2019

『伍』 紅色新3系是什麼車,要多少錢

紅色新3系是新的寶馬3系車

320i
30萬元 - 30萬元

新3系
寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。
第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。
內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。
新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。

該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：
新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。

『陸』 【車主點評:小紅寶馬3系帶給我的快樂】

#選車理由 當時選車的時候原本是想選藍色的，但是後面還是一眼看到了紅色的，我感覺紅色的會比藍色的更加的好看，所以我就選擇了紅色的款。後來問了幾個朋友，都說紅色的看著比藍色的更加的吸引人的目光。從他們的評論里，我聽出了我選擇紅色的是對的。內飾的顏色我選的是黑色的，這樣容易和紅色外觀對的上。
#最滿意 寶馬3系讓人最滿意的無非就是它的外觀了，我覺得它的外觀設計的非常的好看，看著非常的有自己的特色，而且我本身也是比較喜歡像這樣紅色給人一種非常熱情的感覺。
#最不滿意 寶馬讓我一直不太滿意的就他它的防爆胎的問題了，我覺得它的胎雜訊會稍微的有一點大，不過對於我這種工作，在嘈雜的環境的人來說，這一點胎噪還是能夠讓人接受的。畢竟已經習慣了雜訊帶給我的影響。
#空間 個人的感覺就是空間比上一代的寶馬三系好太多太多了，比較適合作為家用，尤其是後排，只要後排空間稍微高一點，前排就沒有後排大了。
#外觀 海關基本沒人吐槽，寶馬的外觀還是非常的具有年輕風范的，而且我本身也是比較喜歡這樣子的運動風格，看著就非常的有激情。
#內飾 內飾方面我還是比較滿意的，而且我覺得他多功能方向盤設計的是非常的符合我的審美。中控台也是設計也比較讓人滿意的。
#動力 功力是相當的充沛的，不管是在什麼情況下，動力都是非常的充裕，畢竟2.0t的發動機不是吹的。
#操控 操控很容易讓人上癮，很舒服，方向盤的虛位並不大，手感也是一級棒，地盤也是很穩當的，過彎時給人安全感。
#舒適性 舒適性，這一方面給我的感覺還是很直接的，座椅坐著非常的舒服。空調製冷效果也是相當的明顯，在這么熱的天氣下，這個真的很重要，唯一不太滿意的就是它的防爆胎聲音真的有一點打不過能夠接受。
#油耗 油耗在北京這樣子的堵車路段上才八個油，其實算是非常的省油了。畢竟這么強的動力，然後市區里紅綠燈又多，沒有十個油都算是不正常的了。