寶馬m5和m2哪個好

『壹』 車迷有福！M2/M4/M5都在這兒，看完就知道「地表最強」從何而來

文/磊磊

躊躇已久的寶馬品牌在近期，推出許多款打磨已久的重磅產品。它們都是些怎樣的車型？將攻向怎樣的市場？今天就由小編為大家一探究竟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬M系列車型簡介

BMW M車型是寶馬汽車設計理念的極至體現：高性能、具有賽車特點和純粹的駕駛樂趣，同時又適合日常駕駛。這些獨一無二的特性使BMW M車型在全世界贏得了無數狂熱的擁護者。

M1

寶馬M1是BMW M系的第一輛車，採用中置發動機，由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋托·吉烏吉亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。

M2

寶馬M2 coupe是基於F21平台打造的一台入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力， 傳動系統 使用的則是DCT雙離合變速器。可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。M2使用碳纖維增強塑料作為車身材質，使得重量會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。

M3

在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之後，基於E30的M3於1986年正式推出的。寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術，採用每缸4氣門設計，最大功率達到309 kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。而為了追求輕質量的概念，新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。

M4

寶馬會將其下一代M3 Coupe更名為M4 Coupe(下一代3系敞篷版也將以4系的名稱命名)。預計這款M版Coupe應該會在4系Coupe普通版上市的一年後即2014年發布亮相。

M5和M6

全新BMW M5和M6裝備了同樣的來自F1賽車技術的5升V10發動機，最大輸出功率507馬力(7,750轉/分)，保持著M車型升功率超過100馬力的傳統，而發動機的最高轉速更可達到驚人的8,250轉/分。V10發動機最大扭矩為520牛/米(6100轉/分)，在3,500轉/分下就能輕松輸出450牛米。這部世界上第一台採用整體式曲軸支座設計的V10發動機的缸體由鋁硅合金製成。帶灰鑄鐵內襯的鋁制整體式曲軸支座不僅減輕了整個動力單元重量(僅重240千克)，而且保證了發動機在高轉速下仍具有極高的剛度。

全新BMW M5和M6裝備了BMW第3代7速順序換檔SMG變速箱，可根據換擋速度提供11種換擋模式，其中包括6種手動模式和5種「自動」模式，變速箱可根據駕駛狀況自動選擇最合適的檔位。全新BMW M5和M6在中控台上裝備了Power按鍵。在一般城市交通中，車輛預設了P400程序，發動機最大輸出功率為400馬力。按下Power鍵後，車輛啟動P500程序，使發動機改變節氣門的反應，最大輸出功率上升為507馬力。BMW M5和M6還標配了M版平視顯示系統。這套系統把發動機轉速，當前檔位和行車車速直接投射到駕駛員的視野中，讓駕駛者的視線保持在正前方。

當前，BMW M5的市場價格為人民幣1,468,000元，新BMW M6的市場價格為人民幣1,788,000元。

『叄』 寶馬M5的性價比如何值得入手嗎

寶馬M5保值率高低，一直是影響寶馬M5性價比高低的重要因素。什麼是保值率？保值率是指汽車被使用一段時間之後，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，它是由汽車性能、可靠性、後續維護費、汽車保有量等多種因素決定的，是汽車性價比的綜合體現。寶馬M5前五年平均保值率分別為：62.5%，56.1%，46.8%，39.2%，32%；保值率在中大型車之中排第33名；在汽車整體保值率水平中，寶馬M5的保值率屬於中等偏上的水平。

配置很多，但有一大部分是要選裝，其實這么多錢都出了，當然是配置越多越好了。空間還是比較滿意的，後排坐兩個人很寬松，但是要想多坐一個人就明顯有點不舒服了，對於我來說足夠用了。整體操控還是很滿意的，雖然車子比較大，開起來完全感覺不到這是一台四門車身接近5米的轎車，而更像一台緊湊的小跑車。綜上，小編覺得還是可以入手的。

『肆』 寶馬M2車質量好不寶馬M2車友買車感受

購車前對比：在選擇 寶馬M2 之前，個人還考慮過 保時捷718 ， 保時捷 718造型看上去很迷人，更撩妹子，但 寶馬 M2尺寸要更大一點 保時捷718車身軸距只有2475毫米，寶馬M2是達到了2693毫米，這是我選擇寶馬M2的角度之一

動力上寶馬M2更加澎湃，3.0T渦輪增壓引擎，加上比較輕便的車身，開起來要比保時捷718更加激情澎湃

而從車內表現來講，寶馬M2豪華感更突出一些，後排擁有獨立出風口，大燈支持隨動轉向功能

動力表現：寶馬M2搭配了3.0T渦輪增壓引擎，最高能爆發出410Ps馬力，作為一款車身重量不足1.6噸車型，跑起來令人印象深刻

驅動形式上面寶馬M2是前置後驅方案，實際測試起來百公里提速成績是在4.47秒，提速上跟很多同級別車對比不是最厲害，但是它的尾速表現力令人印象深刻

在剎車系統上面，寶馬M2搭配了前6活塞後4活塞制動卡鉗，100~0kM/h制動成績是在36.19米，同時60~0kM/M制動成績可達到13.11米

油耗表現：作為一款硬頂跑車，寶馬M2不算多麼費油，當然跟普通車型比起來肯定不省油，經過多路段測試，包括擁堵以及高速路段綜合下來百公里綜合油耗是在10.3L左右

跟同樣性能車對比，寶馬M2是一款很省油的車，跟一些居家車型對比，特別是同級別緊湊車型對比，寶馬M2給人一種廢油的感覺

同時寶馬M2加油上面是95號油打底，但個人更建議加98號油

寶馬M2更多是滿足車主性能駕駛需求的一款車，油箱只有52升，續航能力只能說是一般般

底盤表現：寶馬M2採用前連桿支柱式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛組合，在調校上面有著寶馬獨有的風格，在進行彎道行駛的時候，整體感十足，並且側向支撐非常棒

日常跑山路遇到一些小顛簸，能夠及時過濾，駕駛人員能有一個穩定體驗，在進行一些高強度駕駛之後，回家不會覺得整個身體都散架，這是很好的地方

駕駛樂趣：作為一款後驅車型，寶馬M2擁有著出色的駕駛體驗，這是許多車型沒有辦法具備的東西，特別是玩起漂移的時候，各種動作都能夠輕易掌握，8字漂移、定圓漂移都有著出色表現

而且寶馬M2是一款多功能的車，日常代步、上賽道或者是長途行駛，都可以輕松應對

我個人去購買寶馬M2這樣一款看起來不怎麼實用的2門4座硬頂跑車，就是愛上了它的駕駛樂趣，如果你跟我有同樣的樂趣，那麼這是一款非常不錯的車，而如果要考慮家庭需求，那麼趁早放棄寶馬M2

個人實測下來的不足之處：1，油箱確實有一點過小，平時不跑長途還好，如果有急事要遠行，一趟下來很多時候半途就要去加油，基本跑個500公里就不行了

2，性能上面沒有特別挑剔的地方，但7擋雙離合波箱存在著一定問題，偶爾在換擋的時候會發出輕微異響，作為一款價格不菲的硬頂跑車，實際上是不應該

3，確實不適合居家過日子，兩門4座的設計滿足了自己的拉風需求，但有時候跟朋友一起出去玩，想要帶幾個人，完全是不可能實現

當然這也是大多數性能車通病，實際上不算不足之處，只是希望成家立業的朋友購買前要慎重一點，只是個人的一點小吐槽

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

『伍』 寶馬M5雷霆版，140萬的5系你考慮考慮不

我們一直在糾結，到底是要舒適還是要運動，這二者真的無法共存嗎？問題的答案也許在這輛寶馬M5雷霆版上可以迎刃而解。
如果要問你目前寶馬M Power家族中的哪款車是看起來最「不運動」的話，我覺得M5這個優雅的紳士應該會榜上有名。然而，優雅並不是它的全部面目，尤其是加上了雷霆版這三個字之後，原廠寶馬M5雷霆版在紐博格林北環賽道7分35秒90的成績比自家的M4 GTS還要快。
確實，從外觀上來看，M5確實是M家族中最為低調的那一個，低調的讓它看起來只是一輛普通的5系那樣普通。然而，走近觀察的話，你還是可以從它身上發現那種與生俱來的氣場與魅力。
熏黑的雙腎進氣格柵依舊是它的標配，尺寸上也並沒有像那些SUV上所用的那麼誇張，在格柵上還可以發現一枚精緻的M5銘牌，這是它身份的象徵。車頭最讓我喜歡的部分應該就是M5雷霆版的頭燈了，燈腔內的一抹藍色也是高科技的激光大燈才有的，當你靜靜端詳的時候，極為細致的工藝頗有一絲藝術品的氣息。
車身側面，M5雷霆版仍然將低調作為了主旋律，然而你還是能從一些蛛絲馬跡中發現它外表下所隱藏的躁動。相比於普通版車型，M5雷霆版所使用的Y字型鍛造輪輞減重了12.2kg，金色的6活塞剎車卡鉗也在暗示它可不是好惹的角色。
至於尾部的設計，若不是那熏黑的雙邊共四齣排氣管與尾燈上方的M標志在時刻提醒你它的身份，你也會看著它像一輛平常的5系那樣淹沒在擁堵的車流當中。
坐進車內，一切看起來都那麼熟悉，但是這些熟悉的感覺中卻又暗藏殺機。三輻式M運動方向盤擁有著一如既往出色的手感，在換擋撥片旁邊便是紅色的M1與M2駕駛模式切換按鈕，這兩個神奇的按鈕里儲存著駕駛員預先設定的各種車輛動態設定，包括發動機響應、轉向以及懸架軟硬等等參數。
為了讓M5雷霆版的駕駛員在日常駕駛與激烈駕駛時都擁有良好的乘坐體驗，車內的座椅也盡可能在運動與舒適之間做出了協調，除了正常座椅角度調節之外，座椅兩側的腰部包裹部分也可以單獨進行電動調節，以此來保證良好的座椅包裹性。當然，這套寬大的座椅也擁有極佳的舒適性，並且還配備了座椅加熱與座椅通風，即便是長途巡航駕駛也不會感到不適。
M5雷霆版換擋桿的設計絕對是內飾中的一個點睛之筆，設計感極強的檔桿絕對可以激起你的駕駛慾望，並且在擋桿上方還可以看到變速器的換擋速度調節按鍵，擋桿兩側則是懸架、排氣等設定按鍵，超多種組合總有一種是適合你的模式。
如果說這台M5雷霆版在靜止時還是那個文靜的書生的話，當你按下紅色的點火按鈕之後，這個狂躁的猛獸也終於露出了它猙獰的一面，兇猛的排氣聲浪呼嘯而出，旁邊汽車接連響起的警報聲就是最好的佐證。
文靜的外表下隱藏的大心臟是一台代號為S63B44的4.4L雙渦輪增壓V8發動機，在採用了M TwinPower Turbo技術之後，這台發動機的最大功率也達到了460kW，最大扭矩則為750N·m，與之匹配的則是一台8擋手自一體變速器。
當駕駛模式為舒適模式時，這台M5雷霆版舒適的與隔壁大叔的那台普通5系似乎沒有任何區別，極佳的隔音性也讓你只能聽見那套價值6萬元寶華韋健音響所傳出的美妙歌聲。再次提醒，不要被它舒適的一面所欺騙了。
按下預先設定的M1按鈕之後，M5雷霆版徹底被喚醒了，即便是每一次輕微的加速松油後，尾部的排氣管都會傳來幾聲巨大的排氣回火，不得不承認，這種聲音會讓人上癮，而你也與它玩的不亦樂乎。
在M5雷霆版上，它與其它那些M家族的不同應該就是它所搭載的M xDrive四驅系統了，這套精密的四驅系統包括了中央控制器以及主動式的M差速鎖所組成，而它也允許駕駛者在4WD、4WD Sport以及純粹的後驅模式下進行選擇。
作為一個狂熱的後驅愛好者，在上車之後，我便將車輛切換為了2WD模式進行駕駛。油門到底，伴隨著輪胎的尖叫聲與車尾的不安定，我將M5雷霆版帶到了山路進行駕駛。在彎道中時，你的油門要十分細膩，不然這台V8發動機所產生的超強動力會立刻突破後輪285/35 R20的米其林PS4S輪胎，而你也要時刻保持警惕，仔細找尋細微的重心轉移。
在享受了足夠的漂移樂趣後，我還是將駕駛模式切換為了4WD，想要感受一下一台4驅的M Power究竟是什麼感覺。切換為四驅行駛後，最為直觀的感受便是穩定感的提升，在彎道中，四驅系統會通過中央控制單元感應路況的變化，並且迅速地對四個車輪進行動力分配。在彎道里，你的油門可以踩得更深，而四驅系統也可以將那些危險的滑動扼殺在搖籃。
寶馬M5雷霆版就是那個讓你以為人畜無害卻又能在四下無人的街道帶你尋歡作樂的終極「西裝暴徒」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 請問下寶馬m2的駕駛體驗大家覺得好嗎

本人下個月想購入一台m2，但是沒時間去試車，有沒有試駕過的車友給我分享下？本人下個月想購入一台m2，但是沒時間去試車，有沒有試駕過的車友給我分享下？ 一年感受：平時comfort開起來就一普通車的感覺，並不難操控。sport開起來加速就快了。對排氣聲很滿意。過彎大約開到過70km/h，不太敢往上開了。至今只在雨天出彎踩油門時打滑過，是我追求的駕駛感。 操控性最好的是m2，駕駛樂趣最強的也是手動擋m2。m2彎道機器，跑賽道絕對快，當然要會開才行，後驅，漂移比較容易，但是雨天雪天容易打滑，有手動擋可以選，不經常下賽道，漂移，技術一般都慎選，技術好的話，真的是很好玩的一輛車 @2019