什麼是寶馬國產化

『壹』 實錘！寶馬X5要國產了！

如果說寶馬X5要國產，你是不是會有些吃驚？這不是憑空想像，X5國產的消息在近兩年一直層出不窮，而近日有確切消息稱，華晨寶馬X5預計將在2022年國產入市。
去年曝光華晨寶馬大東、鐵西兩家工廠已經開始了技術改造。而此次曝光華晨寶馬大東工廠改造擴建後，將用於某款新車後車身、上尾門、下尾門總成等部件的生產。根據這些信息和寶馬此前透露的生產計劃基本上可以確定，此次工廠的升級改造大概率就是為了寶馬X5的生產做准備。
寶馬X5在2004年就以進口的方式入華，目前在國內銷售了近16年，歷經4代變革，一直是豪華中大型SUV市場的領軍者。尤其是第三代車型，更是奠定了其「百萬級公路王者」的稱號。在售的第四代車型，將其進一步推向高峰，月均銷量4000左右，成為這個級別當仁不讓的標桿。
多年的發展讓寶馬X5在國內有著極高的知名度和良好的口碑，盡管寶馬去年上市的X7取代了寶馬X5旗艦SUV的稱號，但從影響力來說，X7的影響力完全不能和X5相提並論。從某種程度上來說，X5才是消費者心中一直以來的「旗艦SUV」。
第四代在售的寶馬X5於18年年底在國內正式上市，大鼻孔以及內飾風格都能知道它是寶馬最新的設計，目前這種寶馬最新的內飾設計在X5、3系、X7等車型上都有使用，反倒是5系、X3等還在使用老的內飾風格。這也就意味著即便是兩年後的國產X5，應該9成把握會採用和進口車型相同的里外設計，至少風格不會有大的差異。
那麼說個大家最關系的問題，國產後的華晨寶馬X5得賣多少錢？國產後的車型將直接節省關稅等成本，價格自然會有大幅度下降，尤其是高定位/高售價的車型，國產和進口的差價表現的更為明顯。
現款進口X5提供2.0T和3.0T兩種動力總成，官方指導價69.99-84.99萬元，2.0T的入門車型售價69.99萬元。將一台豪華中大型SUV國產化這種事不常見，但寶馬X5並非是第一個吃螃蟹的，拿林肯同樣定位的飛行家舉例，它的進口版本售價62.88-68.88萬元，國產版本售價50.98-75.98萬元，入門版本的車型差價接近12萬。
國產飛行家價格
不過要知道飛行家起步都是3.0T排量，而國產之後的寶馬X5主打的必然是2.0T動力，來進一步降低價格，當然寶馬的品牌溢價率應該會一些。但要知道，國產化目的其實就是為了降價走量，所以國產X5應該也會降個十幾萬，起步價格大概率會在50-55萬之間，不同配置的差價也不會相差太大。
上圖為國產飛行家/下圖為沃爾沃XC60
作為最受認國內消費者認可的國產中大型SUV，X5國產之後，將會對50萬級別的車型產生「毀滅性」的打擊，包括但不限於國產飛行家、沃爾沃XC90、途銳等等。對於國產X5的未來前景，自然是不用擔心，銷量相比現款翻倍問題不大，對以後的寶馬銷量也會提供一定幫助。
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『貳』 華晨寶馬的零部件是不是都是德國原裝進口，所謂的國產，是不是就是在國內組裝下而已

國產車不僅是國內總裝，而且零部件也牽扯部分國產。

華晨寶馬的零件不是全進口的。現在華晨寶馬不同車型的零部件國產化率大概是40-50%，以後可能還要高。這個數值比國產大眾旗下的品牌要低很多，但比國產賓士要高，所以國產賓士比同排量的國產寶馬要貴一點點。

當然華晨寶馬即便是國產化的零部件也需要達到國際上的技術標准才能上線。

『叄』 寶馬X5將於2020年正式國產！50萬起步要賣成街車的節奏

寶馬的X系列產品靠著強大的操控和公路性能，在豪華SUV市場雄踞一方。不過同級對手也不是吃素的，曾經寶馬X3就由於礙於進口的身份，偏高的售價和缺少本土化改造，讓它一直被GLC和Q5穩壓一頭，銷量不溫不熱，直到國產後才逐漸有了起色。

不過令我萬萬沒想到的是，寶馬X5也准備要國產了。近日有消息稱，華晨寶馬正在改造擴建大東工廠南車身車間，用於投產寶馬某新車型的後車身、上尾門、下尾門總成。從華晨寶馬提供的相關項目計劃來看，此次改造正是為國產寶馬X5做前期准備。

這對國內bimmer們來說，絕對是好事一樁。首先就在車價上，由於國產X5能免去「進口」關稅這些額外費用，再加上華晨寶馬超過80%的高國產化率，能很好地控制新車的生產成本。換句話說就是，國內消費者能以更低的價格來圓自己那個「寶馬夢」了。

而根據參考華晨寶馬價格體系，相近級別車型差價都在10-13萬元左右，比如X3起售價比X1高出11.1萬，5系起售價比3系高出13.1萬。以此類推，預計國產X5起售價會比X3高出十餘萬元，價格大概在50-55萬元之間，相比現款69.99萬起售的進口版本，這一下就砍掉了20萬元，這性價比直接拉滿。同時相比尚未國產的競品賓士GLE、奧迪Q7 來說，寶馬這一波操作頗有為當年的進口X3找回場子的感覺。

當然咯，除了擁有價格優勢外，X5的國產化能夠進一步提升整車的做工品質。說到這里或許會有小夥伴「抬杠」：國產之後怎麼反而做得更好了？其實啊，寶馬作為一家全球化大企業，它在全球各地設有不少工廠，除了德國與美國外，寶馬在中國、印度、泰國、巴西以及南非等發展中國家亦有設廠，而且不同國家的寶馬工廠的造車工藝也是參差不齊。

進口到國內銷售的X5其實並不是在德國生產，而是在美國的南卡羅萊納Spartanburg工廠出品。而美國人的做事風格總會帶有一種粗狂的味道。此前，有網友就指出華晨寶馬做工要好過絕大多數美國產的寶馬，就以美產的X3與X5為例，這位網友發現兩台車的身上不僅有不少小瑕疵，而且鈑金縫隙大小不均勻，看起來完全不如華晨寶馬。

所以說寶馬X5在國產後，它的整車品質勢必會得到進一步提升，如果能有效解決以往美版車存在的瑕疵多以及鈑金縫隙大小不一的問題，這對於追求精緻豪華的新時代消費者來說，國產寶馬X5會更符合他們對豪華SUV的定義。

除了品質提升外，國產X5肯定少不了會進行本土化改造，但我個人認為華晨不會在「加長」上做文章，畢竟寶馬向來以運動標榜自己，參考國產寶馬3系，為了能給消費者帶來原汁原味的駕控體驗，而在國內投產標准軸距，這在普遍加長的競品面前實在難能可貴。定位在中型SUV，對空間需求更大的X3都能做出如此讓步，那相對定位在中大型SUV，空間相對寬裕的X5來說，加長自然也是沒什麼必要了。

所以國產寶馬X5的本土化套路，預估將體現在底盤的調教和車機系統的本土化設計上，讓X5更貼合國內消費者需求。

寫在最後

進口寶馬X5目前是國內最暢銷的豪華中大型SUV之一，月均銷量保持在4千輛左右。而在實現國產之後，隨著起售價的降低，X5的競爭優勢勢必會更加明顯。除了會威脅到暫無國產計劃的德系對手外，對於50萬價位的林肯飛行家、沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6等車，也將是一場「降維打擊」。所以如果你是個bimmer粉，想入手一台中大型SUV，且目前手裡有車開不急於一時換車，等一等國產X5確實是個不錯的選擇。

『肆』 價格或降15萬 寶馬X5國產化在即 2022年首批國產車型下線

寶馬X5曾經豪華SUV的代表車型，最近有消息稱，寶馬X5的國產化進程，終於取得了實質性進展，兩年後，寶馬X5的中低端車型，將在沈陽市的鐵西工廠首批下線。

全新國產化的寶馬X5，確實值得期待，可以預想，在寶馬X5國產化之後，一定會成為BBA陣營中的尖刀車型，對內，在市場中披荊斬棘，對外，將更多的競品車型斬落塵埃，為了能夠保住自己的市場份額，無論是第一陣營的賓士、奧迪，還是第二陣營的雷克薩斯，肯定做出相應的應對策略。

寶馬X5的國產化，能否是高端車市降價的第一章多米諾，無限期待中……

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『伍』 男人的夢想車，長近5米，比寶馬X5還霸氣，配6缸3.0T

定位為中大型SUV的理想ONE或理想L8，用過萬輛的月銷量，告訴了很多同級別的豪華SUV車型，中大型SUV也是可以取得過萬輛月銷量的。而寶馬為了應對穩固自身的市場，也加快了旗下中大型SUV國產化的步伐，這不，號稱「公路之王」的寶馬X5，就率先迎來了國產化車型，也就是寶馬X5L，其相比較進口X5而言，寶馬X5L不僅降低了入手門檻，還提高了產品力，看著確實要更有誠意。或也正因如此，寶馬X5L如今也取得了接近萬輛的成績，並成為了同級別車型中的領跑者。

當賓士寶馬在緊鑼密鼓推出國產化車型時，依舊還有豪華車企選擇引入進口車型，比如雷克薩斯汽車、路虎汽車等等，其中，路虎便於去年10月，上市了第三代全新路虎攬勝運動版。要知道並斗這款車一直是攬勝家族中運動性能最出色的車型，還絕槐磨曾完成過許許多多不同的駕駛挑戰，是很多「男人的夢想車」。而全新路虎攬勝運動版和寶馬X5L一樣，也是定位為中大型SUV，不過，96.8萬的起步價要比寶馬X5L難入手很多，甚至已經接近寶馬X7的百萬的起步價，那麼，全新路虎攬勝運動版有什麼底氣，讓大家放棄身為全尺寸的寶馬X7來選擇它呢？

外觀方面，全新路虎攬勝運動版傳承了攬勝家族的基因，採用和攬勝相同的中網，而且，上中下三處扁平中網都進行熏黑處理，看著要運動很多。狹長的大燈鑲嵌在格柵兩側，前保險杠兩側的黑色裝飾板表層，還嵌入了古銅色飾件，結合前唇處的古銅色裝飾條，都提高了辨識度。

車身側面車頂、承重柱進行熏黑處理，前翼子板處也刻有古銅色裝飾條，前後門把手為隱藏式設計，結合從車頭延伸至尾燈處的高腰線，長近5米的車身更顯修長。車尾配備的尾燈外殼進行熏黑處理，中間採用黑色裝飾板連接，後保險杠下方的黑色護板處，還設計出雙邊兩出的扁平排氣口，加深了車尾的運動氣息，再加上路虎經典的圓潤車身，不怒自威的氣場要比寶馬X5還霸氣。

內飾方面，全新路虎攬勝運動版採用了溫莎和半苯胺豪華真皮面料，質感與觸感都有保障。全新的三幅式多功能方向盤採用雙色設計，多功能按鍵台採用黑色亮板裝飾，寬體變速箱操控台也採用黑色亮板裝飾，門內側門板、後排空調出風口處，又能看明圓到大理石紋理的飾板，若是結合多色氛圍燈來看，確實加深了車內的奢華氣息。不僅如此，在車內還能看到13.1 英寸的懸浮曲面屏，內置的InControl OS 2.0信息娛樂系統，帶來的智能化功能也不少。另外，這款車還配備了全彩高清畫面的抬頭顯示、流媒體後視鏡、車內空氣凈化系統PRO等等，兼顧了行車安全與乘坐舒適性。

至於動力方面，全新路虎攬勝運動版搭載6缸3.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大功率分別為360馬力和400馬力，要知道同級別的現款寶馬X5L，也並沒有直接提供6缸發動機，而且，旗下配備六缸發動機的車型，不僅起步價超過70萬，最大功率也才333馬力，相比較全新路虎攬勝運動版入門車型的動力，還是存在一定的差距。

不僅如此，全新路虎攬勝運動版還提供了插電混合系統，綜合功率為510馬力，純電續航可達100km，也就是說，該版本車型支持上綠牌，在沒有續航焦慮的情況下，還能在市區不限行不限號的出行。另外，全新路虎攬勝運動版配備了第二代Terrain Response智能全地形反饋適應系統，提供了5種越野模式，結合900mm的整車涉水深度、還有空氣懸架等配置，帶來很強的通過力與地形適應力。最後，你們覺得全新路虎攬勝運動版值這個價格嗎？

【本文來自易車號作者汽車愛卿，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『陸』 國產的寶馬都是華晨寶馬嗎

華晨寶馬就是國產寶馬。掛著華晨寶馬標識的寶馬，都是在寶馬沈陽工廠生產的，而沒有華晨寶馬標識的寶馬，中規車產地是泰國等地區，而平行進口車則可能是美國或者墨西哥等地區。

初期採用CKD形式，價格相差不是很大，現在國產化率逐步提高，但關鍵部件還是進口的多，寶馬不強調在哪生產，而是強調「寶馬製造」，強調全球寶馬品質相同，質量方面應該不會有什麼問題。

公司簡介

華晨汽車集團控股有限公司簡稱「華晨汽車集團」，是2002年根據中央決定，經遼寧省政府批准設立的國有獨資公司，總部坐落於素有「共和國裝備部」 之稱的國家重點裝備製造業基地——沈陽市，是中國汽車工業自主品牌的主力軍，現有員工4萬人，資產總額超過580億元。

華晨汽車集團旗下擁有3個上市公司（華晨中國汽車控股有限公司、上海申華控股股份有限公司、金杯汽車股份有限公司），100多家全資、控股和參股公司。在業務板塊布局上，華晨汽車集團以汽車整車、發動機、核心零部件的研發、設計、製造、銷售和汽車售後市場業務為主體，涉及新能源等其他行業。

『柒』 寶馬什麼時候國產的

已經國產化了。
大概是8月到店，9月上市，價格具體不知道，應該可以參考2010款的525，530的價格，出入不超過2萬，新5系有523li，528li，535li三款，535li的配置會新增很多值得期待的以前寶馬沒用在中國市場的配置

『捌』 寶馬3系進口和國產的區別有哪些

寶馬3系進口和國產的區別有哪些寶馬3系進口和國產的區別有哪些 例如華晨寶馬3系2010款318i進取型和進口2010款320i來比較，在同排量和缸數的情況下，一個是136匹，另一個是152匹，馬力相差16匹，這主要是發動機的壓縮比的差別了，兩者的車身和變速箱參數都沒什麼差別。 寶馬3系國產車型將所有主流寶馬3系車型引入國內生產，目的是降低生產成本，提高產品競爭力。但是，部分寶馬3系車型還沒有引入國內生產。由於這些車型在國內市場並不受歡迎，這些銷量較低的車型被視為進口車型，同時也節約了生產資源。這與寶馬7系和M系沒有引入中國的原因不同。寶馬3系進口車包括三款旅行車型(兩廂)和一款轎車版四驅車型，其中兩廂車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，轎車車型搭載3.0T發動機。國產寶馬3系基本都由華晨寶馬負責生產銷售，華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。其中寶馬5系是實現國產化的寶馬車型中最高端、最豪華的車型，而寶馬性能車型（M系列）和旗艦車型（7系）一直沒有引入國產。 @2019