長城寶馬合資項目有哪些

❶ 長城和寶馬要合資是真的嗎

您好！這個之前的確有傳聞說這個長城和寶馬合作，不過目前雙方還沒有正式宣布

❷ 「長城寶馬」合作終於落地，光束汽車了解一下

寶馬作為全世界最知名的豪華品牌之一，其自身的實力毋庸置疑，汽車操控技術方面的造詣在業內是數一數二的。

但在近兩年，寶馬似乎遇到了「瓶頸期」，而與之合作的華晨，顯然不能幫助它突破。加上賓士、奧迪給予的壓力，讓寶馬不得不得抓緊時間找到新的突破口。尋尋覓覓之際，寶馬將目標瞄準了風頭正盛的長城，而長城對於寶馬也非常感興趣。之後順理成章，長城與寶馬正式簽訂了合同。

江淮大眾、眾泰福特已經走在前列，未來一定會有更多類似的合作出現，除了「長城寶馬」外，「吉利賓士」的合作也同樣讓人歡欣鼓舞。「長城寶馬」終於落地，新名字比寶馬還霸氣，估計華晨後悔死了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 寶馬為什麼要和長城合作

長城與寶馬的合資品牌，可以說是雙方各取所需、抱團取暖的「最佳選擇」。光束汽車對於長城來說，這將加快長城在高端品牌的布局。

寶馬與長城合作後成立的合資公司名字叫光束汽車。光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。

(3)長城寶馬合資項目有哪些擴展閱讀：

中外合資的利弊：

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。

這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。

換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

❹ 寶馬與長城合資建廠 將投產WEY新一代VV7及VV5

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❺ 長城寶馬建立的新合資公司名稱是什麼

7月10日，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司在德國正式簽署合資經營合同，新合資公司定名為「光束汽車有限公司」，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，雙方各持股50%。

此次簽約是繼雙方在今年2月23日簽署合作意向書之後的新進展。此前也有寶馬在華增資擴產新能源汽車的消息，但寶馬集團稱，此次合作是寶馬在全球范圍內首個純電動車合資項目。

寶馬旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個品牌，並在2013年就推出了第一款電池電動汽車。「今天簽署的協議標志著中德企業之間的合作達到一個新水平」，寶馬集團董事長科魯格說，「這一戰略夥伴關系對寶馬集團和長城汽車而言，是一個雙贏選擇，這將使我們能夠為中國發展新能源汽車，降低交通排放的計劃做出貢獻。」

如今，新能源已經成為中國成為「汽車強國」的必然路徑，近幾年的發展成果也吸引了越來越多的外資車企投入到中國新能源汽車的市場中。此次寶馬與長城汽車的聯手，是寶馬汽車在華實現電動化的關鍵一步；而對長城汽車來說，與寶馬在新能源領域合作能夠減輕其油耗壓力，加快在國際戰略的布局。

來源：網路！

❻ 長城和寶馬合資，你怎麼看

其實寶馬在中國尋找第二家合資方的圖謀，由來已久。多年前的寶馬，合資生產的車型並不多，主要原因是在合資方的選擇上，始終二心不定，見異思遷，只是祁玉民主政華晨之後，強化了寶馬一心一意與華晨合資的信心和決心，寶馬的更多車型才拿到華晨來生產。

無論華晨多麼富有誠意，怎樣貼心示愛，寶馬那顆不離舊愛但另尋新歡的二心總是不時萌動，畢竟一個華晨合資，很是不過癮。面對賓士的咄咄逼人，還要承受二線豪華品牌凱迪拉克雷克薩斯的上攻，要想擴大市場份額鞏固豪華車霸主地位，必須攻城略地搶佔先機。

而且，寶馬也自以為對華晨不薄啊。對華晨，寶馬貢獻了很難得的一部分核心技術，幫助華晨成就了自主品牌高端MPV華頌，發動機、底盤、變速箱技術甚至檢測檢驗標准，都是寶馬真誠奉獻，只是因為成本高定價下不來和傳播力度小產品太小眾，華頌的市場表現實在遠離預期。憑此，寶馬自然覺得對老朋友華晨已經做到中國人說的仁至義盡了，再有奧迪尋找第二個合資夥伴的誘惑，寶馬尋找第二家合資夥伴，也就順理成章了。

至於說長城需要寶馬的新能源產品。話說，長城需要，華晨就不需要了么？舍華晨而投長城，顯然寶馬是「二心」很強大。何況與華晨合資生產的新能源車型寶馬X1早已進入計劃了。論先來後到，也輪不到長城。再看長城。前些時日傳出長城有意向收購比自己強大的多的jeep，大有以蛇吞象之勢。雖遭jeep否認，但藉此炒作，人們立馬對長城高看一眼，大有當年聞聽吉利收購沃爾沃之後的驚喜之感。利好不斷，長城股票也很好看，長城自己也很受用。只是不久，好消息就煙消雲散。一切如舊。

可以說，長城和寶馬肯定有合資的意願。有沒有達成意向，還在進行時，不確定因素很多。可以肯定的是，對象雙方結合成不成，紅娘很重要。

它是想方設法把自己打造成一個底特律式的當代智能汽車城。這個定位很大膽，很有氣魄。

常熟在這方面蓄謀已久。事實上，常熟堅持把汽車及零部件產業作為培育三千億級主導產業推進。隨著豐田研發中心、觀致、路虎等汽車研發和整車生產企業相繼落戶，常熟已經形成集整車及零部件生產、研發、物流、貿易等一體化發展格局。汽車，已經成為常熟工業經濟中最具活力的優勢主導產業。

2016年，汽車產業總產值占常熟全市工業總產值的13%。全新定位和城市經營帶來的城市魅力，讓常熟集聚了300餘家汽車及零部件企業，其中世界500強、世界汽車零部件企業100強企業有27家，與境內外高校及科研院所合作共建研究院10所，已發展成為長三角地區重要的汽車研發創新集聚區。

三年後的2020年，常熟想把汽車整車產能推進到70萬輛，汽車產業總產值將達到3000億元，形成集中高端汽車、整車和關鍵零部件製造，汽車物流、汽車研發、汽車金融、汽車文化和汽車商貿於一體的綜合性現代化汽車全產業鏈。

這樣一個城市，汽車企業招商引資力度很大，勢頭很猛。

寶馬和長城，就是常熟撮合的。有這樣一個紅娘，合資成功的把握就多了幾分。

至於華晨，自然要品嘗一汽-大眾奧迪的滋味了。

但華晨不是一汽-大眾。

心裡酸酸的是難免的。眼下華晨最重要的還是不能想太多，需要拿出更大的誠意，繼續務實，著手強化與寶馬的合作。可能也不再好意思向寶馬要更多的技術了。

當然，寶馬不可能厚此薄彼顧此失彼。與華晨合作的基礎是豐厚的，前景是廣闊的。繼續扎實合作，對雙方都有大利。與華晨的合作絕對不會削弱。因為在有魄力的祁玉民支持下，他們已經嘗到了甜頭，眾多車型拿到華晨之後，市場表現全面飄紅，寶馬X3也計劃明年國產，未來，在華晨投放的車型會很多。當然，投放一些新能源車型，也不是不可以。與長城的合資，充滿變數，不確定因素很多，八字還沒有一撇，前途莫測。更重要的合作者，還是華晨，大房就是大房。這個地位，是誰都取代不了的。

❼ 長城與寶馬的合作項目為什麼會生變

光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。目前，寶馬ReachNow共享出行項目主要是由寶馬i3為主；而隨著MINI電動車到來後，寶馬在國內的共享出行項目將由MINI電動車來承擔主力，這將極大的解決寶馬在移動出行領域的成本問題。除此之外，作為進口車型，MINI品牌目前的售價為20-40萬元，而MINI燃油版國產化價格進一步拉低，價格降低的MINI將更具「看點」。

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

隨著自主品牌不斷的進步，中外合資的主導關系正在發生潛移默化的改變。例如，為了加速海外市場布局，自主品牌頻繁在全球汽車產業鏈上下游大筆收購；從上汽認購美國通用汽車1%股權，東風購買法國標致雪鐵龍集團14%的股權，再到吉利控股集團和北汽集團入股戴姆勒等。這些事件似乎都在說，自主品牌通過強化資本合作，已經能夠深入地參與到海外汽車市場競爭。

此次合作，長城與寶馬建立合資品牌，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。這也是汽車行業變革大勢下，甚至可以說是車企的最佳選擇之一。第一，中國汽車市場保有量已經名列前茅，未來仍有巨大的上市空間；第二與核心合作夥伴同舟共濟才是降低風險的最好策略，例如此前比亞迪與豐田的結盟，吉利與戴姆勒的互相持股等。而不可否認的是，如今的

❽ 長城和寶馬合資造什麼車

電動車啊！

❾ 長城、寶馬合資項目如期推進，光束汽車工廠正式破土動工

自去年年底長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車生產基地項目正式啟動後，如今，這一項目又迎來重大進展。6月20日，光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，整體項目按計劃順利推進。

光束汽車是長城汽車和寶馬集團設立的全新合資企業，總投資51億元人民幣，年標准產能為16萬台。 2018年7月，在中德兩國領導人的見證下，雙方正式簽署合資經營合同，確定以50：50的合資形式成立光束汽車。「光束汽車」的名稱寓意著光明、榮耀、清潔、能量和速度，代表了開創新能源汽車產業新格局的公司願景。2019年底，公司正式注冊成立。

與以往的合資項目相比，光束汽車最大的不同之處在於「聯合研發，面向全球」。具體來說，立足於股東雙方的研發能力和研發資源，雙方將進行純電動汽車的聯合研發和生產，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品。將來，不同產品將按品牌分別進入各自的銷售和服務網路。

光束汽車董事長趙國慶表示：「我們在當地政府的大力支持下開啟了光束汽車工廠建設，響應了國家『保生產、促增長』的號召，也表達了我們對國家經濟未來發展的信心。我們對雙方股東精誠合作，打造『聯合研發，中國製造，服務全球顧客』的嶄新業態模式充滿期待。」

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官、光束汽車董事高樂表示：「盡管新冠疫情在全球蔓延帶來了重重困難，但基於我們對中國市場長期向好發展的信心，股東雙方已決定繼續執行既定的投資計劃。今天，光束汽車的建設邁出了重要一步，這要感謝中國對疫情的成功阻擊，也要感謝張家港市政府對光束汽車項目的持續關注和大力支持。」

據悉，接下來光束汽車工廠將圍繞「集約用地、智慧製造、節能環保」理念，以「打造全球化質量」為核心，聚焦產品、工藝、工廠建設同步推進。通過新技術應用和科學布局規劃，各工藝將充分整合長城汽車和寶馬集團的先進生產理念，應用國際前沿的生產技術及質量管理體系。建成後，這座工廠將成為真正滿足全球法規和市場要求的標桿工廠。光束汽車工廠在張家港破土動工是長城汽車和寶馬集團深化合作的堅實一步。

❿ 長城和寶馬合資且行且看

長城對JEEP收購的信息是子虛烏有的，與寶馬合作新能源是切實存在的，且不斷在論證和深入探討實施的可行性。雙方對選址還是有不同看法的，寶馬傾向於江蘇常熟，長城則傾向於保定大王店或山東日照，與雄安概念銜接的可能性也有。選址分歧並不是問題的根本，而是中國品牌的標桿長城能不能獲得需要的技術，寶馬能不能在不影響第一個合作夥伴的前提下獲得更大的市場份額。

另外，雙積分政策發布，對於未來小型車的發展也有潛移默化的促進作用，寶馬和長城合資以mini品牌為切入點，一是要提前布局未來的小型車市場，在雙積分政策面前，新能源，混動能源，小型車策略是綜合的解決手段，單一方式解決不好這個綜合的問題。二是面對中國豪華車市場的高速增長，多一枚棋子在未來的競爭中就多一些勝算。上汽奧迪事件只是豪華車市競爭升級的一個縮影，在整個細分市場高增長和第二梯隊品牌加速分食份額的前提下，寶馬和賓士都存在引進第二個合作夥伴的可能性。寶馬的謹慎聲明只是在盡可能的減少對華晨寶馬的刺激而已。

不要單純看寶馬和長城合資的可能性，一是雙積分政策為催生的新業態：不僅要有新能源的技術支撐，更要有市場消費的基礎，2019年-10%，2020年-12%的比例可不是小事兒，受困的也不是一家車企，越是規模大挑戰越明顯；二是豪華車市場競爭升級的綢繆布局和自主品牌如何借優質資源為自己加持少走彎路。在豪華車市三分天下難分高低的格局下，多一個合作夥伴多一些競爭優勢，只要做好產品的規劃和分配就可以；新能源問題讓長城切實感受到了自身執拗付出的代價，合資合作不是什麼大不了的事情，開放心態整合優質資源是相對捷徑，吉利對沃爾沃收購帶來的益處擺在那裡，如果再有一次機會，相信長城一定會積極應對。

長城和寶馬合資對雙方有益我們當然樂見其成，最後結果還要且行且看。