寶馬f750gs和f850gs什麼區別

『壹』 寶馬f850g適合在市區騎嗎

適合。寶馬f850g適合在市區騎，經常需要起步與加速的時候寶馬f850g反而會更輕松好騎。在懸掛部份，寶馬f850g是偏向道路使用，懸掛的設定比起F750GS行程較短阻尼的感覺。

『貳』 飛馳人生片尾孫宇強開的什麼牌子型號的摩托車追的張弛

F850GS

兩款車其實共用的是一款發動機，水冷並列雙缸，排量853CC，只不過在動力輸出上不同而已，就像賓士E200與E300一樣，同款發動機經過不同的動力調教，分為兩個不同檔次的車型，汽車界如今把這個玩得很溜了。

鑒別休旅車和拉力車最簡單的辦法就是看輪轂，不能說使用物罩鋼絲輻條罩派鬧輪轂的車一定是拉力車，但是有一點可以肯定，使用鋁合金整體鑄造輪轂的一定不是拉力車，開玩笑！那又脆又硬的玩意兒哪能在荒野戈壁里馳騁？萬一崩缺了一塊兒，不說完成拉力征程，無人區里先考慮怎麼把命保住吧！所以寶馬F750GS不是屬於拉力車，當然，拉力車也還有其他一些區分的辦法，這里不詳細介紹了，再說就跑題了。 望您採納；

『叄』 KTM是最懂消費心理學的廠家，詳細解讀790ADV兩個版本的具體區別

4月19日上午，春風官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的價格。

就這一張圖信息量極大，歐耶菌來為你解讀一下：

KTM 790 ADV定價13.86萬

KTM 790 ADV R定價14.96萬

定價的事兒待會兒再說，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車是個啥意思吧！

這不是繞口令，也不是類似「左手事業右手家庭雙手托起一片藍天」為噱頭，打動屌絲廉價溫情的微商炮灰徵召令，而是ADV車型首次將越野與旅行擺在同等位置的全新概念。

首先從外觀上，兩個版本就有很大不同。

KTM 790 ADV的前輪擋泥板緊貼其前輪，減小風阻，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，高懸的前擋泥板有助於前輪胎甩掉附著在上面的泥沙。

KTM 790 ADV的風擋是大風擋，而KTM 790 ADV R的前風擋僅僅只有一個巴掌大小，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，站立騎行疾馳在曠野中，小風擋能避免前輪遇到陡峭的溝坎時，風擋不會像斧頭般惡狠狠的砍向騎手的胸口，避免受傷，而對於KTM 790 ADV來說，大面積風擋有助於減小高速巡航在鋪裝路面時撞向騎士胸口的風壓。

KTM 790 ADV的坐墊是高低分體分層的坐墊，具有更好的固定臀部的作用，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，平直的一體式RALLY坐墊有助於越野時移動臀部改變重心。

KTM 790 ADV的輪胎是全地形輪胎，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，一套粗顆粒的菠蘿越野輪胎是必不可少的。

KTM 790 ADV的車架是黑色，KTM 790 ADV R的車架是橙色，高調的橙色凸顯KTM的越野精神，有信仰加成。

配色不同，例如手把等位置。

其他的區別更大，離地間隙，懸掛型號及行程等等，下面的表格將兩個版本的ADV以數據的形式反映了出來，其實你無需關注那些枯燥無味的數據，你只需知道一點，KTM 790 ADV相當於標准版ADV，而KTM 790 ADV R相當於KTM 790 ADV的加強版。

兩個版本都配置的是同一顆發動機，水冷並列雙缸，每缸四氣門，排量為799cc，最大功率為70kW/8000轉，最大扭矩為88Nm/6500轉。

作為有史以來同排量裡面體積最緊湊的並列雙缸發動機，這顆發動機實力不俗，435度的點火角度能使得發動機具備V型雙缸的輸出動力特性，低扭強勁。還應用了大量輕質且昂貴的材料，例如高硬度DLC氣缸塗層，鋁合金曲軸箱殼，鍛造麯軸等等，匹配電子節氣門，能全面參與發動機智能化管理。

電子輔助設備應有盡有，彎道ABS，越野ABS可關閉，牽引力控制系統等等。

雙向快排系統和巡航系統，KTM MY RIDE人機交互系統可以選配。

配置上的介紹就到這里，歐耶菌一貫不喜歡當參數搬運工，這些東西網上幾乎是海量的。

作為中量級ADV，KTM躊躇滿志，意欲在國內掀起橙色風暴，但是國內中量級ADV盛宴早已經開始，各色強勁對手環伺，KTM能討得了好嗎？

咱再解讀下KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車。

很明顯，KTM的定位一直是將越野能力貫穿於曠野征服和旅行之中，作為連續多年的達喀爾拉力賽事的冠軍廠商，KTM有底氣以傲人的戰績作為資本，來引導ADV車型市場用戶的消費關注點。

而縱觀國內目前所有同排量級別的競爭對手，基本上都是推出一款以鋪裝路面行駛能力的公路ADV，然後再推出一款以強化越野能力為主的硬派ADV作為補充，概莫如此。

例如直接競爭對手寶馬F750GS和F850GS ADV，就是如此。

F750GS極大的偏重於公路行駛能力，只有有限的非鋪裝道路通過能力。寶馬F850GS ADV倒是一輛硬派ADV，具備不錯的探險能力。

已經在國內銷售的凱旋也有兩款ADV，分別是注重公路行駛的凱旋TIGER 800 XRT（暫未進入國內）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。

MOTO GUZZI在國內也有中量級ADV車型，也是分為了兩個版本，但是實際上兩個版本區別並不大，只是在感官上做了一些細微調節，對於兩個版本的實際用途並沒有做出太多的針對性的改變調整，越野能力一般，鋪裝道路行駛能力也一般。

那麼用戶在實際使用過程當中，經常會遇到以下情況，騎偏重於公路行駛能力的版本時，感覺越野能力很一般，騎越野能力強悍的版本時，又感覺公路行駛能力弱雞，就沒有一款能兼顧越野和公路行駛能力的車嗎？

這就是KTM為何會這么定位的原因，KTM 790 ADV雖然偏重於旅行，但是他的越野能力並不差，遠遠超過那些以公路為主要應用場景的公路ADV，越野軟腳蟹可不是KTM能夠容忍的事情。KTM 790 ADV的前後減震器行程都達到了200mm，離地間隙達到了233mm，接近硬派ADV水準，並且採用了標準的越野輪轂尺寸——前21寸後18寸，既能在公路上風馳電掣，曠野里也能閑庭信步。

所以KTM 790 ADV的宣傳用語就是——最具越野能力的旅行車。

而越野能力更為強大的KTM 790 ADV R版，則在征服惡劣地形的能力上更勝過硬派ADV一頭，定位就是越野車，但是也不缺少長途旅行的能力，他擁有20升容量的低重心大油箱，能保證長途續航里程。

他還配置了轉向阻尼器，防止高速行駛在鋪裝路面時的死亡搖擺，提升穩定性。

WP品牌的XPLOR型號內徑到了48mm，與同為WP品牌的後獨立減震器能提供240mm的行程，功能非常強大。

也沒有因為是硬派越野ADV而刪減提升安全性能的電子設備，越野模式和拉力模式幫助玩得你盡興。

總的來說， KTM的兩款車在探究用戶心理上確有獨到之處，能越野的旅行車，能旅行的越野車，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那樣涇渭分明，算是自成一派。

價格上說實話令我感到意外，原以為會突破14萬的大關，但是標准版以其強大得多的越野能力和動力性能，卻將價格定位在14萬元以內，這個對於心理上的震撼是巨大的，憑借KTM連續多年達喀爾冠軍廠商的威名，KTM 790 ADV及R版，應該會有一個不錯的市場前景。

『肆』 2022款寶馬850gs我有幾個配置

寶馬F850GS ADV正式上市,售價14.09萬起
新車共分為三個版本
分別為精英版、拉力版和探險版,每個版本間的差異主要體現在舒適性配置和個性化配置上,類似ESA、DTC、ABS Pro、換擋輔助等配置均為標配。

『伍』 寶馬摩托車750GS是不是進口的

是的
寶稿差凱馬F750GS配備的是一顆水冷並列雙缸發動機,實際排量為853cc,與F850GS一樣,動力調校上不同慶知而已,這種方式在汽車鍵喚上很常見。

『陸』 凱旋老虎850和寶馬750gs選哪個好看些

凱旋老虎850。明塵緩激模
因為凱旋老虎850摩托車設計加入了潮流現代元素，更貼合年輕人審美，比寶馬750gs更好。
在凱旋汽車集團推出的老虎850系列產品搭配了最新的發動機技術，保證汽車的行駛速度，同年寶馬推出的750系列產品，使用了老款發動機，所以性能方兄嘩面凱旋老虎更好。

『柒』 不吹也別黑，寶馬F850GS ADV評價報告 | 玩車少校

更多精彩內容，敬請關注自由機械！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 寶馬750摩托車哪年開始賣的

2005年
根據以下數據得出寶馬750是2005年出的

『玖』 摩托寶馬最好的多少錢

在本屆上海國際車展上，寶清陸馬重新公布了全新F750GS的官方售價，從11.9萬起。這一次，更年輕的奧斯汀黃色配色答旅頃方案被添加到價格中。

經銷商之前已經公布了F750GS的價格，之前在官網的價格是12.99萬元。這次重新公布價格是想把之前的價格降下來。

新的F750GS和F850GS也使用平行雙缸853cc發動機。與之前的F700GS發動機相比，798cc的排量有所增加，最大馬力達到了77馬力。最重要的改進是比700GS配置更豐富。

以下配置是可選的。

與之前的老款F700GS相比，配置上增加了騎行模式選擇和全新的彩色LED儀表，油箱也由車尾改為傳統的車頭。整車前段看起來更加飽滿，外觀也更加協調。

最終相比之前的F700GS，價鎮棗格有了小幅提升，但相比之前的F700GS，配置和排量都有所提升，所以這個價位對於這個級別的消費者來說還是可以接受的，是標準的公路拉力賽車。

如果想要越野能力更強的F850GS/ADV，還是要等一段時間。畢竟寶馬官方還沒有透露國產F850GS/ADV的價格，那麼你會考慮全新的藍天白雲750GS旅行車嗎？

百萬購車補貼

『拾』 寶馬發布F750GS、F850GS、F850GS ADV 40周年紀念版

相信不少車友都是從認識寶馬的GS冒險車系之後，開始鍾情於ADV車型的吧。或許你不知道的是，今年已經是GS系列誕生40周年了，從1980年最初代的R80G/S開始，GS經過數代更新，逐漸進化成現在我們看到的樣子。正如GS車型的設計初衷那樣，能夠成為一台勝任越野和街道的多功能摩托車（GS是Gelande「越野」和Strase「道路」的德文首字母縮寫）。

除了車身配色之外，動力、配置等主要參數與現售款基本一致，應該會比現售款的最高配版本，還要小幅升級一些，當然售價也會是最高的。現售款F750GS的國內售價為11.19w起，F850GSADV為14.09w起，介於兩者之間的F850GS暫時沒有引進。那麼40周年紀念版有望和2020款新配色一起，少批量的引進國內，後續更大排量的R1250GS系列也不會缺席紀念版花。車友們，對於這些寶馬的「水鳥」們，是不是你夢想中完美的探險旅行車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。