寶馬m2雷霆版2021款多少錢

動力方面，寶馬2系配備了2.0TL4發動機，發動機最大功率為141kw，峰值扭矩為280牛·米，匹配了雙離合變速箱，工信部綜合油耗豎手姿5.8L/100km。底盤方面，該車懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合，並採用了前置前驅的驅動形式。

總的來說，這款車的綜合實力還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你會為這款車買單嗎？歡迎大家在評論區說說你的看法！

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅲ 售64.38萬/限量200台 寶馬M2雷霆印記限量版上市

動力方面，預計與現款寶馬M2雷霆版動力配置一樣，搭載了來自於M3/M4車型的S55系列3.0升MTwinPowerTurbo渦輪增壓直列六缸發動機，其最大輸出功率為410馬力/5250-7000rpm，峰值扭矩為550牛·米/2350-7200rpm。傳動匹配的是7速雙離合變速箱。

作者：郝昭

資料來源：寶馬中國官方微信

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬M5/M5雷霆版正式發布 鼻孔更大 海外起售價約73萬元

易車訊 日前，寶馬官方發布了2021款寶馬M5/M5雷霆版官圖以及北美市場價格，2021款寶馬M5起售價103500美元（約合人民幣73.3萬元），2021款M5雷霆版起售價為111100美元（約合人民幣78.7萬元），新的M5將於今年八月開始在北美市場銷售。

2021款寶馬M5和寶馬M5競賽雷霆版的外觀可能並沒有太大不同，在外觀套件細節上於新款5系有些小幅度調整，以區別普通版於M家族。

M5在外觀方面，有著比5系更大的雙腎形進氣格柵；重新設計的更加輪廓分明前包圍；下方有更大的六角形中冷器進氣口，以及兩側的兩個加大進氣口。大燈為寶馬最新的激光燈組，以及L形LED大燈。

M5的尾部也進行了細節上的重新設計，稜角更分明的後包圍和更大的擴散器，新尾燈以及經過重新設計的M專用四齣排氣管。19英寸新款M專屬輪轂也是2021款車型中新加入的附件。M5雷霆版，在前格柵、尾燈、行李箱擾流板和徽章上增加了黑色鍍鉻處理。

2021款M5內飾部分最大變化是液晶儀表以及中控觸屏均為12.3英寸，視覺效果相當震撼，並且搭載了iDrive 7信息娛樂系統。Apple CarPlay和Android Auto成為標准配置，並且在M5中首次實現無線手機互聯功能。iDrive 7帶來了支持了基於雲技術的寶馬導航系統和一些最新的主動安全功能。

2021款M5標配帶轉向輔助的車道偏離警告功能，帶行人探測功能的主動緊急制動，後側方來車警告以及自動遠光燈輔助。帶自動跟車功能和車道居中功能的自適應巡航控制系統，可以通過選裝「專業駕駛輔助套件」來獲得。

動力方面沒有變化。標准版2021款M5仍搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率592馬力（441kW），最大扭矩750Nm。M5的0-100公里/小時加速僅需3.4秒。，極速可達305km/h。M5 雷霆版最大功率為617馬力（460kW），最大扭矩同樣為750Nm，0-100公里/小時加速為3.3秒。

M5和M5雷霆版均標配xDrive全輪驅動系統，駕駛者可選擇三種驅動模式：四驅模式，四驅運動模式和兩驅模式，兩驅模式用作漂移模式。另外，還有四種駕駛模式可供選擇，包括：舒適，運動，運動+和新的賽道模式。

2021款寶馬M5起售價103500美元（約合人民幣73.3萬元），2021款M5雷霆版起售價為111100美元（約合人民幣78.7萬元），新的M5將於今年八月開始在北美市場銷售。

Ⅳ 寶馬M2雷霆印記限量版上市，限量200台，售64.38萬

近日，我們從寶馬官方獲悉，寶馬M2雷霆印記限量版上市，僅推出一款車型，售價64.38萬，限量200台。

至於動力方面，並不會出現較大變化。參考現款寶馬M2雷霆版動力總成，搭載了來自於M3/M4車型的S55系列3.0升MTwinPowerTurbo渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率達到了410馬力，最大扭矩為550牛·米。傳動方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 同為60萬的寶馬M2和Z4 M40i，更懂車的人選擇是

?本期投稿來自一位廣東430i車主，作為一款小眾寶馬的車主，一定對於個性鮮明的寶馬有著更強烈的喜愛，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i兩款售價相同的車型做了一次自己的評價，同樣心水這兩款車的你，看完後會有多少認同呢？
——編者按
如果讓你猜一輛寶馬：雙門，3.0T直六，63.38萬。對於Bimmer而言，這不算難，然而答案卻並不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是這兩部名字中都帶M的寶馬，通過幾個共同點巧妙地連系在了一起，並在我腦海中激烈碰撞，激發出我對寶馬性能車的一番深刻思考。

雖然同為寶馬性能車，但M2雷霆版(以下簡稱M2C)是M Power家族成員，而Z4 M40i則歸屬於M Perfomance產品序列。M Power是彰顯賽道競速基因的寶馬性能車標桿，擁有最強大的動力，性能和極致精準的操控，歷來被譽為寶馬之魂。
相比之下，M Perfomance的認知度卻不那麼高，很大程度上是源於其在國內市場投放的車型相對較少，例如V8的M550i和M850i就沒有引進。事實上，M Perfomance不能粗暴地理解為M Power的低功率版或降頻版，而是在保證強大性能的同時採取偏舒適向的底盤調教和駕駛手感，3.8秒破百的豪華旗艦M760Li便是代表。
除了調教取向和動力性能的差異，即便是在共同點上，M2C與Z4 M40i兩款車也是求同存異，「異」在「同」中。均為雙門車身，都屬於跑車一類，M2C是基於轎車底盤打造的雙門四座硬頂轎跑，Z4 M40i則是雙門雙座敞篷的純種Roadster跑車。
M2C與Z4 M40i都搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但不同之處是M2C用的是M4同款的S55發動機，但是功率調教比M4稍低一些，搭配7速雙離合變速箱，能夠爆發出410匹馬力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i則搭載了寶馬極具代表性的B58發動機，這顆強大的心臟同時被廣泛應用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端車型上，最大馬力340匹（受限於排放法規，稍低於國外版本），最大扭矩500牛米，雖然在其它車型上僅僅是恰到好處，但得益於Z4輕巧的車身，零百可以做到4.5秒，單是這個漂亮的數據就足以證明其性能車的身份。
M2C和Z4 M40i毫無疑問都是風格極其鮮明的兩款車，只靠點對點找不同的機械式對比，必然無法盡窺其中的精髓與風華。惟有走近彼此，秉著發現的眼光，多加體驗和思索，方能一覽兩款風格迥異的寶馬性能車當中的無限奧秘。

無關乎舒適，這是極致玩家的選擇——M2C
一提起M2C，可能有的人會問道：究竟怎樣的人，才會以70多萬元的落地價去買一輛軸距短，空間小，又吵又顛的小跑車？按照現在的終端優惠力度，加個幾萬塊，又大氣又舒服又有面子的730Li不香嗎？
因而，M2C的車主和潛客便成了一群獨特的存在，他們當中有湊錢借錢貸款按揭也誓要拿下的寶馬真愛粉和性能控玩車黨，也不乏純粹買來玩，使勁兒造，不心疼的實力玩家。不管跨度多大，他們都追求極致的駕控樂趣，無愧於駕駛者三個字，而他們的選擇，也恰好驗證了M2C的魅力所在。（引申出一個問題：部分車主開了一段時間後受制於自身腰部肌肉的耐久度和駕駛技術不足，受不了M2C的硬核，所以現在二手車市場上想要很快地收一輛很新的M2C並不難）
曾幾何時，M2在市場上的口碑毀譽參半，因為TA很快，而且是最便宜的，離Bimmer們最近的M Power，但同時卻是一輛沒有「惡魔耳」的M Power，是一輛不夠硬核不夠烈不夠沖的M Power。
然而，就在18年的初秋之際，M2C來了，TA帶著M4同款S55發動機走來了。那「失而復得」的M Power家族標志性的「惡魔耳」後視鏡，加上如同大哥M4一般激進的底盤調教，不知讓多少車迷歡呼雀躍。
相較於普通版M2上設計保守的運動座椅，M2C則升級到了和M4基本一致：兩側的腰撐更加突出，新增的肩托向外延伸，誇張的造型完美融合了激烈駕駛時的所需的實用性，正中心的M2徽標再度彰顯了其M Power血統的純正。
在近些年的性能車和超跑上，機械手剎已不多見，然而這在M2C上得以保留。在電子手剎普遍應用，電子輔助系統越發先進以至能幫助漂移的當下，機械手剎的式微是大勢所趨，但這種稍顯固執的留存，何嘗又不是一種滄海遺珠式的浪漫呢？襯以並不多見的編織質感碳纖維飾條，不禁令人感嘆其別樣之美。
值得一提的是，M2C的內飾及座椅只有黑色，雖看似單調乏味，實則以簡約的方式凸顯了硬核的運動氣質。可別忘了，性能車的祖宗那一輩，可是清一色的純黑風格內飾啊。另有藍色和橙色縫線可選，可以和M2C獨有的長灘藍和落日橙車漆相呼應，也算是個性化的體現。
就配置而言，還是有不小的加裝空間的，除了M復合高性能卡鉗，大多屬於舒適性配置，對於這樣一款本就不是舒適取向的硬核性能車而言，沒有什麼選裝的必要性。實際上，一般的現車都會選裝好後視攝像機和哈曼卡頓音響，這倒是比較人性化的。
每個人都有一個敞篷車夢——Z4 M40i
說起Z4 M40i，敞篷是繞不過的。這一代的Z4將上一代的硬頂改為軟頂，一個顯著的好處是後備箱空間不再被折疊起來的硬頂佔用，實用性大大增強（不信就去看看敞篷M4的後備箱空間吧，硬頂收起來之後小到估計只敢拿後排的座位來放東西了）。
此外便是老生常談的所謂「敞篷車是結構黑洞」，的確，無論是硬頂還是軟頂，車身剛性和抗扭強度不足所導致的操控缺陷仍是敞篷車永遠的痛，但別忘了，即便如此，Z4 M40i還是在紐北跑出了7分55秒的好成績，是真的瑕不掩瑜。
後備箱空間足夠日常使用，開閉手感十分輕盈
Z4 M40i這款3.0T六缸車型和其餘的2.0T四缸車型相比，在10多萬的價格差內，M40i不僅多出了哈曼卡頓音響，HUD，無線充電和座椅加熱等多項實用的高級舒適配置，還升級成了3.0T六缸340匹馬力的B58發動機，馬力幾乎翻了一番，剎車和底盤也進一步優化，並且已經沒有多少選裝空間，其性價比之高顯而易見。
車燈的新設計令人眼前一亮，給人的視覺感受非常多變，從正面看去略顯呆萌，側看則稜角分明，修長的燈體向上向後延展，凌厲而不失優雅，尾燈顯出強烈的立體感，和8系尾燈異曲同工。
鈰灰色飾件，還覆蓋在後視鏡罩和進氣格柵包圍上
扁平的雙腎進氣格柵和M包圍，搭配19英寸雙輻式雙色鋁合金輪圈和M Perfomance車型獨有的鈰灰色飾件，顯示出Z4 M40i獨特的辨識度和力量感。
不同於以往裝飾的「鯊魚腮」，這是實打實的空氣動力學設計
內飾的設計和用料都極為精緻，哈曼卡頓音響的揚聲器以大小兩個立體三角的形式被巧妙安裝在車門內側，車門板的線條和布局簡潔而立體，紅黑混搭錦上添花。
座椅樣式設計感突出，有多種顏色可選，搭配上M三色條紋安全帶，視覺上更具活力，區別於M2C的硬核運動風格。很有意思的一點是，座椅上配備了手動式多級可調的腿托（M2C上沒有），對於像我這樣身高不足170的人而言，不需過度前調座椅便可找到合適坐姿，敞篷駕駛時可以優雅從容，非常人性化。

熔岩紅內飾和雪山白的外觀十分搭配

中控台和儀錶板是Z4獨有的設計，不和其他車型共享，簡潔是其最大的特點，觸手可及，簡單易用。
與同級別的捷豹F-Type相比，後者也是以駕駛者為中心而設計的中控儀錶板，但其副駕一側非常單薄，Z4上則有非常立體的幾何設計，在彰顯寶馬一貫的駕駛者之車設計理念的同時，近乎完美地兼顧了各方面的平衡。

兩款風格迥異的寶馬性能車，其內外各處設計無不體現並完美契合了各自的運動特質，M2C是硬核的賽道競技機器，Z4 M40i是更像一部同時具備品致格調和強大性能的兜風車。
兩款車的售價一樣，上市時間也僅僅相差半年多，但是M2C是對M2的一次全方位升級，可以被視作是對M2作為M Power家族成員的正名（以前總有人說M2不是真正的M Power)，時至今日，也已經到了產品周期末期，等這批的印記限量版賣完，就要等下一代了。
Z4 M40i則是脫胎換骨的大換代，在某種程度或許也代表著寶馬性能車未來的發展大方向：在保證強大性能和駕控樂趣的大前提下，進一步增強舒適性，提高對駕駛者的友好度，吸引更多的性能車玩家。
M2C是寶馬性能車時代的一個極具代表性的縮影，Z4 M40i更像是扮演了一個繼往開來的角色。那麼如果你有60多萬，你會在兩者之間作出什麼樣的選擇呢？
寫在最後：
每個人心中都有一個性能車夢，也有一個敞篷車夢，雖然Z4 M40i的出現能夠同時滿足，但真正的喜歡，更可能是唯一，因為唯一，才會有極致的追求，所以無論選擇M2C還是Z4 M40i，都是向著兩種夢奔跑的。但回歸現實來看，入手一台Z4 M40i的確要更加拉風，舒適度也更加突出，加上更新的iD7車機系統，車內氛圍，這些則能不令人心動呢？
同樣的價格，你選擇M2C還是Z4 M40i？
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Ⅶ 寶馬m2賣得怎麼樣血統

當M2在2015年問世時，它被譽為寶馬回歸偉大的象徵。M2和雷霆版在Bimmer眼裡就是一個能帶來無限樂趣的大玩具！

短小的車身、強勁的動力、精準的操控等等都是M2的代名詞。擁有家族運動基因，在小型跑車領域可謂是如魚得水，搭載S55發動機的雷霆版更是操控極致。

寶馬M2最初的上蘆爛枝市價格約為64萬元，這也意味著M2不僅豐富了產品線，也降低了廣大Bimmer擁有一輛M車型的門檻。目前，M2在德國萊比錫的工廠已經正式停產。這款車的二手車市場怎麼樣？

截圖來自網路

從一個網站上顯示的寶馬M2二手轉讓信息可以看出，它的價格仍然非常堅挺。M2真的這么值錢嗎？邊肖決定去深圳著名的二手車市場一探究竟！

閑暇的周末，邊肖在二手車市場看到一輛寶馬M2。據銷售人員介紹，這是目前店內唯一一輛M2，車況良好。看來M2車主不到萬不得已是不會賣車的。畢竟，幾乎所有真正愛控制的司機都陪敏想留著它。

這輛長灘藍色寶馬M2的里程是8295公里，價格還是在50萬左右，和網上信息基本一致。為什麼M2的保值率這么高？很多人說M2是100萬的接班人。其實也沒那麼暴躁。很有親和力的M車，無論駕駛水平高低都能玩得開心。它會主動適應駕駛員，可玩性高。

不同於某些人對「跑步就是車」的理解，寶馬完美詮釋了「車是用來駕駛的」。寶馬的造車理念、操控、發動機技術、精湛的底盤訓練，讓駕駛者感受到處處流淌著寶馬工程師的心血。

「純粹的駕駛樂趣」是寶馬的宗旨。雖然寶馬很多車型開起來都很舒服，但是寶馬在運動的道路上一直堅守著底線。M2是一輛屬於自己的寶馬。即使是最便宜的M動力，但還是有M的血脈，擁有一台包容性極強的M2是每個操控愛好者的夢想吧？

當你現在想入手M2，又怕拿不住搭載S55發動機的雷霆版時，選擇一輛二手寶馬享受駕駛是一件美好的事情，但隨之而來的一些問題也困擾著一些潛在車主。為什麼？

現如今，人們經常換車。很多人買車，尤其是二手車，最關心的一個問題就是車有沒有保修。保值率高的車，會讓你在轉賣的時候損失降到最低。像M2這種保值率很高的車再轉手的時候，除了品牌和車型，汽車的保養程度也是考核一輛車保值率的重要指標。

但是很多車主在入手了一輛心儀的寶馬二手車後，並不重視，很久都歷做沒有保養過，或者以為是二手車而選擇在外面的專修店維修。但是，他們陷入了店鋪的套路或者更換的零件質量不可靠，結果得不償失。

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