寶馬bbs多少錢

Ⅰ 您好 我想咨詢下寶馬740更換一個後輪轂大概多少錢，在4s店

換一個輪轂加輪胎 大概要10萬 四輪定位 就看車子啦 如果車子是因為碰撞所導致的 是需要做的 樓上的 就是60萬左右的車 換一個輪轂加輪胎也要5千多 寶馬740一對反光鏡還4萬呢

Ⅱ 曉曉評車，僅需不到30萬，買台二手寶馬730Li居然還能講性價比

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Ⅲ 寶馬論壇!~

750LI是寶馬7系中的次豪華車
寶馬330ci敞蓬車 價格：68.00萬
國外 跑車
寶馬M系列 型號：寶馬M5 價格：146.80萬
國外 跑車
寶馬Z4 型號：寶馬Z4 2.5i 價格：56.00-62.50萬
型號：寶馬Z4 3.0i 價格：54.00-65.00萬
國外 跑車
寶馬X5 型號：寶馬X5 3.0i 價格：70.50-89.00萬
型號：寶馬X5 4.4i 價格：82.00-115.00萬
型號：寶馬X5 4.6is 價格：98.00萬
型號：寶馬X5 4.8is 價格：105.00-130.15萬
國外 Suv及越野車
寶馬X3 型號：寶馬X3 2.5i 價格：58.00-64.00萬
型號：寶馬X3 3.0i 價格：61.00-71.00萬
國外 Suv及越野車
寶馬7系列 型號：寶馬735Li 價格：104.00-115.00萬
型號：寶馬745Li 價格：114.00-128.00萬
型號：寶馬760Li 價格：151.00-200.00萬
型號：寶馬730Li 價格：85.30-100.00萬
型號：寶馬740Li 價格：112.50-129.00萬
型號：寶馬750i 價格：139.00萬
型號：寶馬750Li 價格：133.00-153.50萬
國外 轎車
寶馬6系列 型號：寶馬645Ci 兩門版 價格：117.00-126.00萬
型號：寶馬645Ci 敞篷版 價格：128.00-132.00萬
型號：寶馬630i 兩門版 價格：106.00萬
型號：寶馬650i 兩門版 價格：133.00萬
國外 轎車
寶馬5系列 型號：寶馬530i 價格：67.80萬
型號：寶馬545i 價格：86.00萬
型號：寶馬550i 價格：105.00萬
國外 轎車
寶馬3系列 型號：寶馬320i 價格：31.80萬
型號：寶馬325ci 價格：63.00萬
型號：寶馬330ci 價格：68.00萬
型號：新寶馬330i 價格：57.08-72.00萬

Ⅳ 寶馬3系320li改裝，夢想是我們前進的動力！

從小就喜歡汽車對德國車更是情有獨鍾bba對於我這種普通家庭更是不敢想的但是人一定要有夢想夢想是我們前進的動力把夢想變為現實

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希望每個愛車的人都能買到自己喜歡的車為夢想而奮斗一切都是一個過程想想我們老了不是擁有多少房子多少的錢而是你經歷了什麼有多少美好的回憶有時候經歷的痛苦回憶起來也是一種甜

Ⅳ 寶馬三系換一套19寸BBS需要多少錢

那寶馬三系換一套19寸，他的BBS，我們大概需要500元左右的價錢，這樣我們還是可以坦然接受的，更加有助於我們的使用那45。

Ⅵ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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Ⅶ 請問：寶馬5系換一套例如 OZ BBS 正品的改裝輪轂需要多少錢.. 麻煩大家推薦幾款1W左右的.正品在哪能買到

這2個品牌，，便宜的4、5千的也是有的，一般情況下，改裝店都會有渠道的，，你可以通過改裝店入手，，或者你可以聯系代理商，，再一種方法，就是直接在他們工廠訂，一般都可以接受定做，不過價格會高一些。