寶馬後驅車怎麼選

Ⅰ 寶馬3系四驅怎麼樣，寶馬3系選四驅還是後驅

寶馬3系後驅夠用，能適應大多數路況。四驅能避免跑偏剎偏，四輪同一制動，能適應復雜路況和雨雪天氣要求。寶馬3系評測：四驅系統和DSC相互配合，使得寶馬四驅版車型具備更強的安全性和操控性。也許某些車迷會說後驅車的駕駛樂趣會更豐富，但是對於絕大多數普通駕駛者來說，後驅車的駕駛難度要大一些，而寶馬的四驅版車型可以讓車主在更安全的范圍內體驗到駕馭的快感。

後驅的優勢：發動機前置， 驅動裝置後置， 發動機艙由於少了一個前軸驅動裝置不僅降低了車頭重量， 也可以使得發動機放置可以略靠後，前懸掛盡量向前(寶馬的短前懸就可以幫助重量分配並增加軸距)，寶馬把電瓶也放在後備箱的目的就是為了把前後配重做到前後均衡。 前後均衡好處何在？ 你把十公斤啞鈴綁在頭上和綁在腰上分別跑一圈就知道了。駕駛者的位置盡量處在車輛的前後重心點上，可以更好感知車的動態並作出及時反應。
四驅的優勢：當馬力競賽漸漸進入600+的時代， 大馬力後驅漸漸成為一把越來越鋒利的雙刃劍，高手可以用它干凈利落斬敵於馬下， 而菜鳥則會砍到自己的大腿。 四驅極大提升了抓地力，尤其是起步瞬間的推力如排山倒海，令人窒息。

Ⅱ 【幫你選車】後驅車的對決 凱迪拉克CT4對比寶馬3系

說到後驅車，人們也有不少說法，就像是「人生總繞不過一台後驅車」、「無後驅，不豪華」之類的。不管是出於真的熱愛，還是單純跟風，亦或是廣告語。都說明了一點，那就是後驅車對於車迷來說，有著非常高的地位。無論是真的熱愛駕駛，還是說人雲亦雲，擁有一台後驅車型，至少顯得更加「高級」。

相比如今的寶馬3系，CT4的表現和定位，無疑更像一個年輕、有活力的小夥子。它擁有更加精準的指向性、更能理解駕駛者心意的變速箱等各個方面。反觀3系，更像一個已經成熟穩重了的健碩大叔，經歷過年少的時光，如今正在向下一個階段走去。所以說，這兩台車子該如何選擇還是非常明顯的。不過平心而論，即便3系越來越舒適，但不可否認寶馬骨子裡的「運動」本質，所以在更高級的M3上，我們依舊能夠找到那所謂的「純粹」。而CT4卻更能夠讓人在車輛的原廠狀態下，體驗到駕駛的樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 寶馬5系四驅好還是後驅好

寶馬5系四驅和後驅車型相比，個人認為如果預算足夠還是四驅好一些，在行駛穩定性方面四驅車型相對更有優勢一些。 四驅好。寶馬5系提供了xDrive智能全輪驅動系統使車輛平穩應對突發狀況，並帶來靈活、有力的操控感受。寶馬5系帶有xDrive的車型是前置全時四驅，不帶xDrive的是前置後驅車型。其中寶馬525Li、寶馬528Li、寶馬530Li（中低配）、寶馬540Li均為前置後驅形式，寶馬530Li提供了兩款全時四驅車型，分別為BMW 530Li xDrive M運動套裝版和 xDrive 豪華套裝版。BMW 5系搭載B系列發動機，搭配智能輕量化高剛度車身，迸發源源不斷的運動性能。此外，所搭載的增強型駕駛輔助系統等眾多創新型配置和前瞻科技，大幅提升了駕駛的安全性與操控的便捷性。智能輕量化高強度車身，使用30多種復合車身材料，車身減重多達130kg。大量使用的鋁合金部件與超高強度鋼，二者高效配合，大幅降低車重而且再度提升車身強度，令抗扭剛性、操控感和安全性都顯著增強。配合50:50的理想車身比重，實現了良好的車輛穩定性和行駛的平順感。 @2019

Ⅳ 寶馬5系四驅好還是後驅好

相比寶馬5系的後輪驅動車型，邊肖個人認為如果預算足夠或者四驅車型更好的話，四驅車型在行駛穩定性方面相對更有優勢。

四驅分為全時四驅、非全時四驅和適時四驅。全時四輪驅動是轉彎控制的最佳驅動方式，在高速轉彎時可以將最佳驅動力分配給每個車輪。因此，這項技術經常用於追求操控性和性能的中高端汽車。組裝他的目的是提高驅動力和彎曲極限。但他的缺點也同樣明顯，比如結構復雜、成本高、空佔用空間大，而且四輪驅動消耗的動力比兩輪驅動高，所以同樣排量的四輪驅動比兩輪驅動消耗的油多。

兼職4wd是一個四輪驅動系統，可以由駕駛員手動在四輪驅動和兩輪驅動之間切換，可以根據路況選擇四輪驅動模式和非四輪驅動模式。其優點在於結構簡單，可靠性高，成本比全時四驅低。兩種模式之間的切換足以讓他適應各種路況。缺點，他對高速公路意義不大，對司機要求也比較高，應該能判斷什麼時候用四驅和兩驅。

適時四驅是由ECU在適當時機控制的一種四驅模式。它的結構比全時四驅簡單得多，不僅成本更低，而且重量更輕。很多低端車型都可以配備四驅系統。另一方面，由於其結構缺陷，不可能將超過50%的動力分配給後輪軸，這使得他在 主動安全 控制方面不如全時四驅可調。總的來說，四輪驅動具有起步快、轉彎性能好、機動性好、安全性更強的優點。缺點是油耗高，維修復雜，汽車燃油經濟性低。

尤其是下雨天，不管前驅車還是後驅車，如果速度快一點，很有可能會打滑，四輪驅動就好很多。更別說下雪的時候，後驅幾乎出不去。即使在天氣好的情況下，在緊急情況下，四輪驅動也會穩定得多，在關鍵時刻救了你一命。

Ⅳ 寶馬525和530怎麼選

寶馬525和530怎麼選？

寶馬525LI和530LI搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發動機，對比的話，我個人覺得如果在預算充足的情況下，我個人還是覺得530LI其實性價比更高一些，不過525LI也是能夠完全滿足家用的需求。

我之所以說530LI的性價比要更高，更多地原因還是因為相比525LI來說，它們之間的差價沒有X3那麼大，寶馬X3的25I車型和30I車型的差價高達九萬元，寶馬525LI和530LI的差價，只有四萬元，所以我個人覺得如果預算充足的情況下，530LI是絕對值得選擇的。

我之所以說530LI的性價比要更高，更多地原因還是因為相比525LI來說，它們之間的差價沒有X3那麼大，寶馬X3的25I車型和30I車型的差價高達九萬元，寶馬525LI和530LI的差價，只有四萬元，所以我個人覺得如果預算充足的情況下，530LI是絕對值得選擇的。

Ⅵ 預算30萬左右不一定寶馬3系，這三款後驅中型轎車一樣值得入手

寶馬3系一直豪華品牌後驅中型車的代表，似乎並沒有讓大家都滿意，過於舒適化的產品策略雖然能夠迎合大眾的需求，但是失去了寶馬應有的個性，我們選擇三款後驅豪華品牌運動中型轎車，分別為捷豹XEL/凱迪拉克CT5/英菲尼迪Q50L，後驅車就是用來漂移嗎？膚淺了！更穩定的操控性能，以及更有樂趣的駕駛體驗，都是鍾愛後驅車的用戶渴望的。再加上中國用戶對空間和舒適性的高要求，目前國產的豪華品牌後驅車幾乎都採用加長軸距的辦法，乘坐舒適性也是這一級別產品重點考量的環節，這三款車型總有一款適合你。

凱迪拉克-凱迪拉克CT5-2020款28T時尚運動型

廠商指導價：29.47萬

凱迪拉克家族式設計！搭2.0T發動機！

【外觀設計】?外觀設計方面鑽石切割風格設計，這一代設計在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一台轎跑車，外觀在犀利之餘還多了一絲華麗，相比起那採用黑色蜂窩狀中網，來自「V」運動部門設計思路的運動版車型，這台運動版的設計更符合我個人的審美，有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤，微微隆起的後輪拱有著畫龍點睛的效果。排氣採用雙邊雙出布局，外部裝飾口徑夠大，的確有一種性能車的風范，只是凱迪拉克並沒有對其聲浪進行特殊調校，所以聲音並不如同級競品車型更加動聽。

【內飾亮點】?內飾設計也同樣採用了很多類似鑽石切割風格的設計思路，凱迪拉克CT5的內飾在豪華感的營造上更加到位。內置在一塊10.25英寸的觸控屏中，除了系統更加流暢以外，用料方面，運動版車型則是紅色縫線+碳纖維飾板的用料，消費者可根據需求進行選擇，並且相比較凱迪拉克老款車型，凱迪拉克CT5的新車異味的確小了很多，內飾科技感十足。

【空間感受】?前排座椅寬大舒適，填充物厚實，只是較瘦小的乘客乘坐起來包裹性會稍微有點差，身高188cm體驗者，前排頭部空間四指，第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客長時間乘坐可能會不太舒服。後排腿部空間一拳，頭部空間受車頂高度影響已經頂頭，並且黑色車頂再加上不太舒服的座椅坐墊，所以凱迪拉克CT5的後排空間表現並不能打高分，綜合產品力十足。

【駕駛體驗】?動力方面，該款車型採用了2.0T/241馬力渦輪增壓直噴發動機，匹配10擋手自一體變速箱，在城市道路中行駛也依舊十分出色，回彈力度恰到好處，支撐性也很到位，只是對於我這種開慣了「軟踏踏」的日系車的人來說，凱迪拉克CT5對於路面的顛簸處理的稍微有點敏感了，即便是在舒適模式下，這套懸架依然毫無保留的將路面信息反饋給你。凱迪拉克此次並沒有將全部的外界聲音隔絕，而是巧妙的將發動機聲浪放了進來，並且利用音響將其放大，只是在駕駛時，聽到從四面八方響起的聲浪，還真有種怪怪的感覺，綜合運動表現十足。

英菲尼迪-英菲尼迪Q50L-2020款2.0T30周年限量版

廠商指導價：31.98萬

英菲尼迪家族式設計！配備30周年限量標識！

【外觀設計】?首先車頭選用了更大尺寸的格柵前臉沖擊感更強、富有張力，霧燈位置的變化也強化了這一氣勢。另外尾部調整採用了新的尾燈造型，流線感更強，襯托動感的腰線風格更為的貼合；而輪轂的造型經過了新的設計，總之力度並不是很大，但精緻的效果還是有的，30周年系列車型的車身設計基本與普通版車型一致，但在細節之處作出了調整，比如會加入帶有30周年徽標的LOGO，以彰顯特別版身份。此外，30周年限量版還使用了深色鍍鉻前進氣格柵，以及經過熏黑處理的輪圈以及高亮黑色外後視鏡等。

【內飾亮點】?內飾的高檔感有所提升，主要變化來自於運動方向盤設計，造型精緻不像老款那麼厚重，同時車內儀表台上加入了縫線的設計提升了內飾的質感，還有就是換擋桿也應用了新的模型，新老樣式比起來就會感覺老款的設計有點過於隨性了，造型還是讓人有擺弄的興致的。另外，儀表盤內的背光由原來的藍色變成了簡約的灰白色，干凈明快的風格很是舒服，英菲尼迪Q50L的內飾設計上展現的淋漓盡致。中控台雙顯示屏的設計新穎大膽，上方8英寸顯示屏負責顯示導航和倒車影像等，下方的7英寸屏則是空調和影音控制區。與傳統的內飾布局不同，Q50L的空調區實體按鍵被排列在了下方屏幕的兩側，成了中控台的配角。這樣的設計毫無疑問增強了科技感，也因此受到了眾多年輕人的喜愛。

【空間感受】?前排座椅採用真皮包裹，由全打孔和非打孔真皮拼接而成。腰部位置有明顯的凸起，提供一定的包裹性，主副駕座椅均支持電動調節。後排座椅也比較寬大，同樣為全打孔和非打孔真皮拼接包裹，配備中央頭枕，體驗者身高168cm，在英菲尼迪Q50L前排乘坐，空間比較充裕，頭部有一拳兩指的餘量，後排的乘坐空間表現也不錯，腿部空間兩拳有餘，頭部同樣為一拳兩指的空間表現。

【駕駛體驗】?動力方面，該款車型搭載2.0T/211馬力渦輪增壓直噴發動機，匹配7擋手自一體變速箱，底盤和懸掛很有韌性，過彎時側傾被控制到合適的范圍，你可以洞察到車身的變化，但又不會讓你失去信心，制動、收油、打方向、加油出彎這一切操作都順暢無誤的完成，尾部的輕微滑動給人的是興奮而不是害怕，說實話這個時候我根本不在乎它的極限到底有多高，一是賽道難度有限，另一個就是這種感覺對於天天在城市駕駛的人來說，已經足夠享受樂趣了，但手感與老款相比並沒有明顯的區別。你依舊可以感受到靈敏的轉向與精準無誤的操控，指哪打哪暢快，隨著調節到運動模式它的手感也變得更有自信。

總結

我們今天推薦的三款車型都屬於中型運動轎車中的代表車型，它們都擁有較高的顏值和澎湃的動力，捷豹XEL其設計語言、內飾用料、配置豐富度等達到了較高水平，值得點贊。同時，它的動力儲備和操控性能也可以稱得上一流，產品力強大，其價格進一步下探到35萬元以內，增強了綜合競爭力，總體來看，這三款車都有著很高的性價比，是適合年輕消費群體的合理選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。