寶馬為什麼沒有場地賽

① 賽車分為那幾種（級別）

賽車的分類和簡介賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。

場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

下面讓我們一起看看不同賽事的特點。

方程式汽車賽

這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。

各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。

一級方程式賽車(F1/Formula 1)

格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。

其最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。這里的「方程式」取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。

所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」（Open Wheel）。

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。

根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。

三級方程式汽車賽(F3/Formula 3)

方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。

雷諾方程式(Formula Renault)

雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利 TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年製造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年裡，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞台。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。

拉力賽

汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。
大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。

WRC世界拉力錦標賽介紹

在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。

以上的A組、N組或S組賽車，是可以在普通道路上行駛的。每輛賽車必須同時搭乘一名車手，和一名領航員。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員的工作就要復雜得多，既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，並在賽段里及時、准確地提供前方的路況，以便車手在看不見前方路況的前提下，可以准確地操作。可以說，一對配合默契的選手，領航員就是車手視線的延伸，不論前方是彎道還是陡坡，只要領航員報得及時准確，車手一樣可以放心地駕車。比賽時採取單車間隔出發，跑完規定的十幾至二十幾個賽段後，根據所有賽段的時間總和結合在各個集結點有無超時或提早報到等情況的處罰記錄，時間最少者獲勝。因此，拉力賽的記分方式也是最復雜的。如果將F1賽車與拉力賽車相比，前者車速較高，直線可達300公里以上，但車輛始終是老老實實呆在地上行駛的。而拉力賽一般最高的平均時速達到一百多，直道時也能達到200多公里。雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現跳躍、側滑、沖水等漂亮的畫面，更具有欣賞性。另外，拉力賽要求車手的駕駛技術非常全面，不僅要有在柏油路面高速駕駛的技術，還要具備沙石路、泥濘路、土路、冰雪路等各種復雜路況上的高速駕車本領。所以，拉力賽對駕駛者的考驗是其它賽事選手所沒有的。因此，拉力賽的特殊魅力是吸引許多選手參加的一個重要原因。

拉力賽主要分為兩種主要形式：一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為「梅花型」拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。

直線競速賽(Drag Racing)

汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。

印地車賽(Indy Car)

汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車賽(Karting)

汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「F- 1」的搖籃。

創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)

在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時； 以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

越野賽(Rally Cross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。

② 為什麼像賓士 寶馬這樣的車不能參加WRC

不是不能，而是廠家不願意參加而已
賓士也參加很多比賽啊，勒芒、WTCC、F1……

③ 為什麼WRC比賽中幾乎見不到BBA車型標致雪鐵龍操控很厲害嗎

BBA中賓士主要還是更加專注在場地賽，寶馬雖然沒有官方參賽但很多組別里都有它的賽車，而奧迪Quattro曾經也是WRC冠軍。就算是標致雪鐵龍冠軍如麻，車迷心中最惦記的實際上還是斯巴魯翼豹WRX和三菱翼豪陸神，為何？你看看WRC賽場上奪冠的標致206，前後保險杠為了符合規則都進行了加長，車尾還有一個大尾翼，並且是四驅的。買不到大尾翼的標致就算了，那麼我們拿著錢能到就近的4S買到一部四驅的標致206嗎？根本不可能！同理你能買到四驅帶大尾翼的C4嗎？根本不可能！

一方面FIA在本世紀初期開始在WRC推行WRCar戰略，讓曾經在和量產車差距並不是很大的A組中表現很好的三菱和斯巴魯過的很難受。標致和雪鐵龍用短軸距的塞納和206就非常的有優勢，實際上標致和雪鐵龍運動部開發的這兩款車，看那大輪拱、前包圍、大尾翼，你就能知道這倆實際上跟街車沒幾毛錢關系，哪怕是福特的福克斯RS，它至少還是個四驅的。盡管如此2001年和2003年軸距更長更難開的斯巴魯仍然能夠戰勝這兩個貨，反而更讓人佩服。

再說一個事兒，本世紀初的時候現代就參加了WRC，採用雅紳特車款基本上就是廠商車隊的吊車尾，也就是混個積分，拿冠軍完全沒希望。而這兩年現代又開始跑WRC，成績還挺好，為什麼？因為現代現在參加WRC僱傭的那幫人是當時標致拿冠軍時用的班底，可以看出WRC成績好壞跟街車操控好壞關系屬實不大。

【WRC】·FIA國際汽聯四大賽事之一，僅以這一項賽事評價某個品牌的實力並沒有意義，賽場上拿到的成績也不代表量產車的實際水平。
FIA國際汽聯四大賽事分別為：

這四大賽事中能體現極限技術儲備的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力賽是建議各大參賽廠商以近期研發並預計量產的技術為基礎進行競技，勒芒賽事中體現的技術會更快的應用到民用車上，當然這些技術也要取決以車型定位和製造商的態度。

至於WRC的賽車成績並沒有很大意義，基本屬於看個樂呵就得了；雖然WRC要求車輛必須以量產車為藍本，但是要知道每一台賽車都是經過嚴格的重新調校和懸架升級，費用誇張到發動機改造成本能買套別墅、一根減震器買台量產跑車、一套防滾架也的值幾台PSA的中低端車，這樣的車拿到好成績是應該的但並不能說明其他問題。

PSA標致雪鐵龍基本屬於叫好不叫座，叫好的群體也僅限於官水，這點從各大平台整齊劃一的評論區文案可以看得出來，只能說這是一個沒有下限的品牌。量產車中除某些高價中端轎車使用四輪獨立懸架，SUV全系車型包括入門級轎車均為後扭力梁，這種結構談的到操控嗎？

所以在賽場上即使是扭力梁懸架也能拿到不錯的成績，不過重點不在於車而在技術改裝團隊和車手。而同樣的結構在量產民用車上不會有如此理想的狀態，不論從材質剛度還是懸架支撐性、再到動力調教和變速箱的匹配，可以說代步PSA和WRC·PSA完全是兩個概念的產物，不過法系車總善於拿改裝車的測試成績去宣傳量產車，只是作為車主或意向消費者需要明白那些賽車和店裡的展車沒關系。

對於這種宣傳方式看一看就好不能當真，如果量產法系車真的比德系車性能強為什麼沒有銷量呢？

1.6T、1.8T兩台寶馬技術的發動機去和BBA競爭直接面對寶馬不尷尬嗎？這是徒弟和師傅的關系，fast4ward有法系車的身影嗎？前置前驅扭力梁對於前後五連桿後驅或四驅在公路上有懸念嗎？

PSA標致雪鐵龍需要的是技術更新，首先更新發動機升級2.0T發動機才有競爭轎車中高端的實力，其次換掉扭力梁推出四驅在SUV領域才有生存空間，否則1月份兩個品牌銷量共計只有1.22台的銷量在無法壓庫存之後會持續走低。

BBA現在是不屑於拉低身份去參加WRC的，WRC太過於平民化，與他們高大上的品牌形象不符。

不過他們旗下的比較親民的品牌就參與過WRC，例如大眾跟迷你。

雪鐵龍稱霸WRC屬於很正常的表現，一是技術實力，二是這么多年來持續的投入，想想雪鐵龍熬走了多少對手吧，以前的三菱，斯巴魯，現在的大眾，迷你……

除了WRC上出彩的表現，雪鐵龍的民用車地盤也是一流的，不論是平民車還是豪華車。

日系跟雪鐵龍比地盤質感？渣渣！

拿自己短處跟人家長處比一點意思都沒有。

首先WRC中文稱為世界越野錦標賽，是最接近真實世界的一種比賽。

BBA或者豪華品牌發展的是超級跑車，而WRC需要的是量產車。BBA和其他頂級豪華品牌法拉利、蘭博基尼什麼的一般參加勒芒、WTCC、F1……

WRC參賽車輛是以量產車種為基礎研發製作而成，不只是馬力解決的。最為常見的在粗造的碎石路面上PK，車輛將遭遇路面上大小碎石的撞擊，懸吊、車輪等相當容易遭到損壞；在平滑的碎石路面上速度飛快，而路面松軟的，如英國站等如遇到下雨的話，路面將會變得非常泥濘不堪，非常容易打滑。總而言之路況是極端嚴苛多變。 

WRC這種復雜路況的比賽，最主要的核心是底盤技術，而在這個領域寶馬賓士法拉利在PSA面前均屬晚輩，液壓升降底盤的鼻祖，後輪隨動轉向的專利...出於產品定位和成本原因。用自己的短處去跟比人比賽確實不太明智。

其實BBA也是有不少車型參加過此項目，如奧迪quattro、寶馬M1/M3、MINI COOPER.....

WRC上雪鐵龍確實表現得很不錯，甚至可以說法系車整體都很強勢。而WRC上幾乎見不到BBA是因為人家已經過了玩的年紀，也不怎麼需要通過WRC來標榜品牌，都是忙著賺錢哩。不過能在WRC上蟬聯冠那麼標志和雪鐵龍的底盤及操控性肯定毋庸置疑，但是賽車畢竟是賽車和平民用車沒有太多可比性，平民車更注重實用和耐用性。

賽場上能取得好成績一方面看車輛性能另一方面車手的素質和技術也很關鍵，沒有好的車手就是再牛X的車也白搭，本人就喜歡看勒布和奧吉爾比賽。另外雪鐵龍在WRC摸爬滾打多年，持續的投入和豐富的賽場經驗本來就比那些三天打魚兩天曬網的對手有實力。如今不僅熬走了牛逼哄哄的三菱、斯巴魯，大眾、奧迪不玩了mini也走了，差不多有實力的對手一個個都忙著去賺錢了。

WRC上一輛賽車造價動不動就是幾百上千萬還不包括一些列的周邊成本，還得一大群人伺候著，這樣的開銷對於普通車企來說承受不起，對知名度高的車企來說有錢了去玩玩，不想浪費錢了也不怎麼看重這個聲譽。WRC就是各種砸錢用最好的材質，發動機在保證穩定運行的情況下盡可能壓榨更出色性能，總之就是不考慮維修、配件、保養和耐用性只要能跑完全程就行。而就算標雪有這個技術民用車也不敢用，只能說法系它有底盤和操控的基因傳承。

那麼賽車牛並不代表民用車就牛，這就如同創意T台秀一樣，老百姓平時誰會穿著那種花里胡哨的衣服上街。現在的WRC奪冠幾率幾乎是一邊倒的局面，也越來越缺乏競技性和 體育 精神，車企把競爭力和預算都投放到新一輪技術的研發上，畢竟未來能活下去才是最重要的，只有在未來死了的企業才會留下「想當年的傳奇故事」，然後不禁讓人感嘆下……

其實也沒必要一直拿WRC來說法系車，國產後標志、雪鐵龍車型本來就不怎麼占優勢也和WRC不沾邊，說操控能有多好？為什麼賣不過思域、昂克賽拉、高爾夫？甚至連三缸福克斯都不如？說底盤國人就認准獨立懸掛比扭力梁高端，配置一般還高冷，家用車嘛還准備用板懸跑拉力賽？說到底還是因為綜合條件不如競品，在國內市場你玩不好，也不要說國人不懂車之類的。
麋鹿測試法系車也是虎的一比，但是這種偏極限性能的測試似乎被人們不怎麼看好，幾分之差似乎看起來不那麼顯眼，再者這些偏極限的駕駛都需要一個優秀的駕駛員，這樣似乎就容易規避車輛問題。看看去年法系表現，法系去年全球銷量約388萬，80%以上銷量集中在歐洲市場，國內銷量佔比不到8%跌幅達34%，為什麼不把WRC的開支用到提升自身硬實力上或者營銷上呢？

BBA玩的最嗨皮的是勒芒24小時耐力賽，廠方直接參與，大量投入精力和資金，熱衷於研發新的技術，並把技術成果應用到量產車，奧迪R8就是勒芒賽車的產物。而F1比賽，則是豪門品牌之間的土豪 游戲 ，各家賽車都是絕對的戰略發展方向，研發投資屬於高投入，但是不一定會帶來回報，相對於前兩者，房車大師賽的 科技 和研發投入最少，基本上就可以延用勒芒比賽積累的成熟技術了，而且這些技術和設備改裝都是可以轉賣給不同車隊的。長方參加國際比賽為的就是宣傳品牌和帶動技術進步，而二者的最終目的就是變現的經濟效益，有了F1和勒芒賽事積累的技術和零部件改裝經驗，完全可以在其他賽事上將其出售，達到利益變現，所以世界拉力賽也就不用參加了。而且參加世界拉力賽的品牌全是各大廠商大集團中的子品牌，F1和勒芒是各大品牌集團之間的豪門搏殺，拉力賽就是子品牌的變相的銷售廣告。

呵呵，其實這是一個偷換概念的題。沒有看別人的答案，就有知道挺派和罵派會有很多爭論。

首先明白一件事，民用的與比賽的不是一回事，也就是說比賽的東西，不會用到民用。賽車都是改裝。中國人不喜歡標志雪鐵龍的車，不能說人家東西不好。當年中國人還喜歡D&G呢，他們的都就真的好嗎？還想多說一句，大眾的車好，怎麼就好了？沒有中國人捧，他們真的不見得有今天的樣子。早就說過，大眾靠著全球10%的投資，拿回了全球70%的回報。可標志雪鐵龍就顯得情商有點低了，當年也是老三樣的生產商，為何走到了今天這個地步？是太有性格，還是太不懂中國人？

有了這個鋪墊我們還是說賽車。 年初一的《飛馳人生》，韓寒給了雪鐵龍車做了一個廣告，確實一個黑廣告。那就是沈騰重新考駕照，一腳下去就給雪鐵龍的車踩爆缸了。 為何？韓寒深深忌憚這個品牌的賽車給他的贊助商，BBA中的「A（奧迪）」就他們大眾公司的產品。拉力錦標賽，底盤技術是很重要的一個衡量指標，標志雪鐵龍這方面是第一，這個別人沒有辦法辯駁，這是他們吃飯的傢伙。當然標志雪鐵龍其他的除了還有令你意想不到的設計外，就沒有什麼拿得出手了。而這個設計恰恰是多數中國人接受不了的。同時BBA認為，做好了民用比賽車更有用，他們的投入也不如標志雪鐵龍多，這一點也事實。例如F1，還有頂級 汽車 品牌沒進來，為啥？不想干這個事情。駕駛過大眾，也開過雪鐵龍，在轉彎時，雪鐵龍過完確實平順，大眾比不了。關於標志雪鐵龍的扭力梁後懸掛，被國人罵慘。可是為何單獨罵他們？為了控製成本，有多少家是這么做的？標志雪鐵龍的問題是，在面對流言蜚語時，反應速度太慢。

其實同法系車的國情有關系，世界上最崎嶇的山路在歐洲，歐洲最崎嶇的山路在法國，再加上法國人骨子裡激情和浪漫的性格，法國車的底盤調教肯定是一流的。現在雪鐵龍是標致旗下的品牌，有機會去試一下標致車，記得一定要上高速感受一下，你會發現在相同級別的車里其他品牌基本都沒得比。

不是不參加，誰有粉不往臉上擦，實力不行而已，民用是賽車的延伸，相輔相成

mini其實是拉力賽的常客，包括現在也還有用mini作為賽車的車手。奧迪在上個世紀是B組的傳奇之一，quattro四驅系統到現在都還在不停發展，成為rs系列的標志性配置。不過現在確實已經過了豪華品牌的拉力情節段了，他們更注重強抓地力比賽，也許更軸距也有關系。現在的拉力賽車A組R組甚至N組車軸距都不長，更靈活。

④ WRC這項賽事裡面的車感覺都沒有什麼豪車啊為什麼還那麼有吸引力，為什麼不開牛車

你說的是超級跑車和豪華轎車吧……
那我告訴你為什麼這兩種車不能參加拉力賽。
豪華轎車，我想這個道理你懂得，沒有誰開著勞斯萊斯去跑比賽的，那種車類似於坦克肯定在賽場上被瘋狂套圈。
超跑，超跑是可以參加比賽的，但不是拉力賽而是場地賽。場地賽的地面很平整，而超跑往往是低底盤追求速度的，但是有個前提，路況要好。
拉力賽的舉辦地點一般都在野地，路況很差，基本上就是砂石或者泥土路面，在這種環境下，賽車的動力反而倒是次要的，最重要的是賽車的操控性。在這種環境下，短軸距的小車往往是最受歡迎的。而跑車反正跑不起來，豪華轎車就算是把裝甲拿掉，那個軸距基本也是屬於轉不過彎來的。
歷數各屆拉力賽冠軍車，很少有軸距超過2700mm的。
當然有一個拉力賽除外，那個拉力賽已經不能算是嚴格意義上的競速拉力賽了，那就是達喀爾。但是達喀爾裡面是有所謂的豪華車參賽的，大眾途銳就是。當然那是專門用於比賽的版本了。

⑤ 寶馬M3 GTR和M3 E46有什麼聯系

寶馬M3 E46是寶馬M3 GTR的升級版，在M3 E46的基礎上做出改造。

寶馬M3GTR是落場地賽車，不能上路行駛。不過量產版本的M3 GTR為了更好的耐用性以及更佳的可靠性將功率調低到了382匹，相較於普通版M3的338匹顯得並不那麼出眾，但好歹也是台V8發動機。M3 GTR明顯在車身高度上也低了不少，一套重新設計的空氣動力學套件和尾翼能夠提供足夠的下壓力以提高行駛性能。

M3 E46 GTR只是寶馬為了征戰美國勒芒24小時耐力賽的產物，礙於賽事的規定，必須有一定數量的量產車。民用版的M3 GTR為了增加可靠性將馬力降到了345HP（7250RPM），365N·M（5000RPM）。但是作為一台1350KG整備質量的車，最高時速299KM/H百公里加速4秒在當時也算是快如閃電了。當然這台車完全符合當時的環保限制和噪音管理控制。

(5)寶馬為什麼沒有場地賽擴展閱讀：

M3 GTR STREET VERSION依據的是美國勒芒大賽American Le Mans Series 的車型改版成為民用型。所以和普通的M3有很大的區別4升V8的發動機能夠產生350匹的馬力，扭矩也達到了365NM。BMW M3 GTR有極低的懸吊與跑車化的懸吊。而精緻的V8引擎則與19吋的鋁圈形成極佳的重量搭配，為了獲得顯著的操控性能。

⑥ 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

1、意思不一

場地賽：指比賽在固定的場地內進行。

拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。

越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。

2、路面不一

場地賽：路面為柏油平整路面。

拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。

越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。

3、發車方式不一

場地賽：多採用群車發車的方式。

拉力賽：採取單個發車的方法。

越野賽：採用單車發車方式。

4、計算方式不一

場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。

拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。

越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。

5、類別不一

場地賽：是一項競速比賽。

拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。

越野賽：是一項競速比賽。