寶馬代步工具哪個好

⑴ 國產寶馬和德國寶馬的差別在哪

兩個工廠生產的車系也是不一樣的，鐵西工廠主要生產寶馬1系和3系等車型，而大東工廠就生產5系這樣的高端車，還是有一定差別的。其實真正的差別在於金屬材料的材質，這會導致耐用度及可靠性的不同，這也可以解釋進口車和國產車使用一定時間後出問題多少的原因。

國內跟國外的造成標准和工藝不一樣，另外國外的工程師是千方百計把產品做到更完美，而國內的工程師千方百計的如何節約成本，這兩款車型最大的區別就是在價格上，德國寶馬價格高，主要是因為她是進口車型。所以大家在考慮購物車是完全可以購買華晨寶馬。

⑵ 寶馬X5,奧迪Q7,寶時捷卡宴，哪個好

個人認為Q7比較適合一點。

首先Q7是第3代SUV，去年年初德國剛剛上市，和X5相比之下更加的成熟一點，新X5雖然剛剛上市，前保險杠和側面線條雖然都比上代好看並且有沖擊力，但是個人感覺變化不是特別的大，而且就如樓上有人提到，Q7現在的市場保有量不如X5，再加上高大的外觀，肯定能比X5博得更多的眼球，雖然數量不如X5多，但是奧迪龐大的經銷商網路卻提供了很好的維修保養支持，這點是寶馬不能比擬的！

Q7的V6款3.6FSI發動機加速能力也不見得比追求運動的寶馬差（寶馬的確沒有V6的發動機，是L6，也就是直列6缸），上回掛S檔耍子的時候0－400米加速能上到150－160KMH，740掛M用換擋片我也就開出這樣的成績（Q7怎麼也比740重吧）

新X5雖然現在也打全尺寸牌，提供7座，但是畢竟車子的大小放在那裡，MM你可以自己看下啦。

至於做工，德系的車子做工方面，寶馬說自己的好過奧迪賓士，奧迪的說自己的好過寶馬賓士，賓士也差不多說法，就我來看，三個牌子其實差不多，作為豪華車的代表，肯定不會再做工上摔跟頭。唯一要看的就是自己的感覺了，奧迪的真皮比較硬，感覺坐上去沙發感不重，賓士的次之（我們不說賓士哈），然後寶馬的最軟，坐上去就像掉到沙發上，個人比較喜歡寶馬的真皮，感覺比較舒服，如果有興趣並且對此有要求，建議自己都去試下！

操作系統的話MMI比I-Drive好用是有口皆碑的，我也這樣認為，I-Drive的旋鈕轉過就一愣一愣（電子控制的緣故）感覺很是不爽，不像MMI，我刷拉用力一轉，可以直接轉到最後一個選項，而且質感一流。

至於影音方面，Q7的BOSE和X5的LOGIC都得不是最基本配置才能享受到的，這個也是因人而異，當然前提是你在乎這些。當然，兩車標配的喇叭和效果也不是一般水平的啦！呵呵！

動力方面其實兩車各有自己的特點，奧迪的發動機相對輸出均衡，2000轉前就能感覺到明顯功率的輸出（城市開很少上2500轉的），但是寶馬的發動機調效的比較運動一點，2000轉之前總是讓人懷疑自己的腳是不是踩在油門上，當你不滿足這樣的情況，你就會去繼續踩油門，這個時候，一下子到2000轉以上，車子明顯的躁動起來，開起來的確非常的有勁（運動）^_^

操控方面的話，奧迪的QUATTRO機械式全時四驅系統是四驅裡面的老大哥，獲得無數的贊譽，寶馬的四驅雖然名頭上不如QUATTRO大，但是也絕對不會菜。至於越野性能Q7肯定是不如X5的，但是MM你也說了，可能一年也就一兩回出去耍下，所以越野性能不是主要看點，普通越野絕對夠了！（想來你也不會野蠻越野，回來就進修理廠）至於一般道路上的操控，兩車的差距不大，都是偏向於城市道路的，上面也順帶提到些了。山路上我不想說了，我想你不會拿SUV學頭文字D開的，所以樓上說的山路操控，你就別去理了！

最後說說安全和油耗好了，安全向來是德系車標榜的東東，所以不多加敷述。油耗方面兩車基本差不多，樓上說的同排量X5比Q7省油那是沒有根據的，首先兩車根本沒有同排量，Q7的3.6和X5的3.0,而且Q7的FSI技術是省油的一個關鍵，再加上一句俗話「小馬拉大車」，車子自重相當的情況下，行使狀態相同的情況下，小排量發動機有的時候比大排量發動機還耗油。開全尺寸SUV，城市裡跑，油耗本來就不要指望特別低，能開的起這兩個車車的人也不會特別在意油錢啦！

（友情提醒^_^）還有哦，MM開這兩個車子，要注意點，因為車子都不小，如果是城市裡開，注意多熟悉車距。

好咯！以上為個人觀點！買車主要還是看自己，別人只能給個理性的參考。

至於E280和S-TYPE，建議你還不如選Q7或者X5，這兩輛車的風格不適合女孩子，首先排除E280，商氣比較重，比較適合35－60歲的穩重男性。S－TYPE雖然比較圓潤，而且蠻有動感，還有個小豹子^_^，但是它也是適合男性以及商務環境，只是年齡層可以下浮10歲罷了，而且保有量的確讓它保養維修麻煩。你的這兩個車子的價位在64萬元左右，這個價位的C級車還真的不多，看的出你又想要質量品牌，又想要個性，如果真的想買，又不要跑車，還是選E280吧，雖然四眼仔的樣子有點老沉，但多看看你也會覺得蠻可愛的，而且它的全景天窗會讓你每天都有不錯的好心情的。其他的方面不要我說了，賓士第一品牌的位置是不容人懷疑的

⑶ 寒哥的收車之旅——2018款寶馬530Li 領先型

車型：車型：2018款寶馬530Li?2.0T改款領先型M運動套裝

首次登記時間：2018年08月23日

排量：2.0T

變速箱：8檔手自一體

行駛里程：36430公里

排放標准：國五

春風吹戰鼓擂，最近的天氣倍兒精神，疫情得到了很好的控制,寒哥的心情也越來越好。在這段特殊的日子裡，很多4S店也是人煙稀少。寒哥的名字在二手車圈也算是小有名氣了，這不，一家寶馬官方4S店就找到了寒哥，希望寒哥能讓悅心車與他們聯手，為店內的優質二手車尋找合適的車主。那寒哥肯定是義不容辭啊，立馬當仁不讓的殺出被窩，還是一如既往的大背頭，亮皮鞋。天氣甚好，所以今天寒哥的代步工具換成了心愛的小摩托，頭盔一帶誰也不愛。到達4s店後，浮現在寒哥面前的是清一色的寶馬，今天寒哥要收的這輛車是18款寶馬530li領先型，寒哥找到跟他對接的一位4s店負責人，兩人上來先一頓商業互吹，之後馬上進入正題：看車。

寶馬530li領先是5系中的主力車型，這款車在外觀方面細分成了豪華套裝和運動套裝兩個版本，今天這輛車呢就是運動套裝改款領先型。觀看它前臉，嚯，霸氣側漏，碩大的雙進氣格柵，托顯出寶馬的一貫豪華跟穩重，車輛大燈與中間網格相連，整體的視覺寬度烘托的淋漓盡致，一副不怒自威之勢。

能夠時刻為消費者的需求而量身定製，時刻為消費者理念而改變是最重要的。能有這么好的銷量表現，就說明這輛車優不優秀了，一頓標準的檢測之後，寒哥將這輛5系收入悅心車的車單之中，希望與它有緣之人能盡快出現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 寶馬x3和奧迪q5哪個好

寶馬x3和奧迪q5雖說是同一級別的，但是還是有價格相差的，除非特別愛某一品牌的人，選擇這兩種都會陷入小小的糾結，那麼就看看各自參數吧。

操控對比：

Q5的方向盤很輕，精準度不高，有開大船的感覺，這邊在操控上完敗X3

總結：

買車還是看個人需求，明白各自的優缺點，綜合考慮，X3重在駕駛感受，Q5注重內飾科技。如果喜歡自駕游的話，或者對駕駛品質要求較高的話，首選X3。如果家裡有孩子有老人，城市上下班接孩子，那麼Q5也不錯。不過年輕人如果開上幾次寶馬，熟悉了N20B20發動機的魅力，很難再想開其他品牌的SUV，但是最重要的是看預算了，生活不易。

⑸ 寶馬530和雷克薩斯ES300h相比，選哪個好

談到豪華汽車品牌，印象很普遍的就是賓士、寶馬、奧迪，當然現在雷克薩斯和凱迪拉克也屬於豪華品牌的范疇，但是它們只能算上二線豪華品牌，在知名度和地位上面，BBA還是高於雷克薩斯和凱迪拉克，這個是不用質疑，所以有人問在寶馬530和雷克薩斯ES300h對比，選哪個好？對於這個問題，我的回答肯定是寶馬530，不過這個原因是建立在有足夠的購車預算上面。

在傳動上面，寶馬530也是比雷克薩斯ES300h更具優勢，因為寶馬530採用的是受大家歡迎的8擋手自一體變速箱，而雷克薩斯ES300h採用的是E-CVT變速箱，兩者差距也是有些大。總結：寶馬530和雷克薩斯ES300h都是檔次高不錯的車型，駕駛出去也都有面子，但要說的是寶馬品牌影響力是比雷克薩斯高，這樣在同級車型里，寶馬自然更有吸引力，所以我推薦寶馬530，當然如果購車預算比較吃緊，其實雷克薩斯ES300h也是不錯的選擇。

⑹ 告別F90，遇見寶馬8系，沒有最好的，只有最適合的

思來想去，這篇帖子還是選擇在M論壇發布了，也算是我對F90的一個最後的留念了吧。雖然相處的時間並不長，但他絕對是一台好車，讓你無時無刻都想駕馭他的四門房車。換掉他的原因呢，也算是我個人的需求發生了變化吧。總感覺市區代代步，偶爾跑一段長途的日子委屈了F90，最後還是下定決心換掉了F90，選擇了自家的G14。首先呢G14的動力肯定是不如F90的，畢竟排量馬力都在那擺著呢。但是市區代步足夠用了，而且我也能更好的去揮發G14的實力。說白了就是技術不夠，給我開浪費了……換掉他也有一段時間了，突然心血來潮（閑的沒事做），想著還是紀念一下吧。

我的金剛小芭比[偷笑][偷笑]

⑺ 全新寶馬X5 M與X6M上市，售價下調55萬，性能全方面提升

寶馬M系列是什麼？

對於普通消費者，M僅僅是一個字母，或者說寶馬旗下的一個系列；對於車迷，M系列是寶馬操控的極致體現，或者說是它們心中的dreamcar。但對於寶馬來說，M系列則是寶馬家族的靈魂所在，代表了寶馬不斷探尋極致操控的初心。隨著寶馬X5M與X6M上市，寶馬將讓M系列距離市場更近，讓更多消費者感受到寶馬的品牌魅力。

當然，智能化的人機交互系統也是必不可少，當業內都在稱贊奧迪虛擬座艙的先進性時，寶馬拿出了第七代iDrive智能人機交互系統，該系統不僅局限於液晶儀表屏的交互，而是通過旋鈕、觸屏、聲音以及手勢，實現交互的多樣化，滿足不同場合都能與對車輛系統進行更順暢的操作。

寶馬X5M與X6M雖然是兩款車型，但它們之間的配置、動力、內飾設計相同，同時售價也僅有3萬元差距。只不過X5M是傳統的SUV造型，而X6M為溜背式SUV設計，相比之下X5M的後排空間實用性更高，X6M的後排頭部空間相對偏弱。因此，想要一輛更貼合家用的高性能SUV，那就選擇寶馬X5M，而更看重個性的外觀設計，選擇寶馬X6M是更好的選擇。

蜀錦暢言：

全新一代寶馬X5M與X6M上市後下調官方指導價，這代表著寶馬將加快國內M系列的布局，讓寶馬的極致操控能夠離市場更近。雖然它依舊還是百萬級別豪車，但從這樣的趨勢來看，或許今後寶馬國產M系列車型也不是沒有可能，比如說傳出將國產的M2。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 說實話，寶馬i3雖然優惠大幾萬，但一般人還是很難接受

2011年2月，寶馬汽車在德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬"i"，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四品牌。在"i"品牌發布之後不久，寶馬陸續發布了"i"品牌兩款新車—i3和i8。而寶馬i3也被稱作MegaCity車型，"MegaCity"翻譯為"大城市"，也就是說寶馬i3其實定位在於討好大城市的人群，且這種人群有很強的消費能力。不過話說回來，無論是i3還是i8，其實都是寶馬品牌的一次大膽嘗試。

寫在最後：

其實看完配置解讀我們不難了解，空間和配置均不是寶馬i3的亮點，空間？當然也不是。除了藍天白雲的標志，i3最能拿得出手的應該是設計，還有車內所使用的環保材料，可這並不是市場中的大多數需求。普通老百姓即使接受了新能源車型的理念，但也只想求得基本的長續航和大空間，而這兩點寶馬i3恰恰都無法滿足。所以即使其目前有著不錯的優惠，卻依然難以走量，或許它只適合安安靜靜做一台富有家庭的代步工具。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。