寶馬x5與輝昂哪個動力強

1. 寶馬X5發動機有什麼看點，2·0T寶馬X5動力夠不夠

寶馬X5 2.0T發動詳解
型號：B48B20
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3
參數：最大功率195kW(5000-6000rpm)，最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m(1550-4500rpm)

駕駛感受
對於寶馬X5這樣的中大型SUV如果還要搭載2.0T發動機，那麼毫無疑問會是2.0T的最高功率版本。不過即使是2.0T的版本，其百公里加速仍然能在7秒以內這是相當不錯的了。動力不會特別暴躁，但是能讓你感受到很是充沛。
發動機技術特點

雙渦管增壓器：寶馬B系列發動機四缸及以上缸數的，都使用了這種渦輪增壓器。首先渦輪增壓器集成在了排氣歧管上，縮短了管道的長度，其次廢氣從每個缸出來之後會匯集成兩路，分別通過兩個渦管通道進入增壓器推動扇葉。這兩種設計的結合使得渦輪遲滯的現象有大幅優化。

電弧塗層缸套：B系列發動機沒有像傳統發動機那樣使用鋼制的缸套，而是有點像日本車企那樣直接使用鋁合金的缸體作為缸套。但是這個直接不是絕對的直接，在缸體內部會有一層用電弧絲加熱融化然後噴塗在上面的高硬度高導熱性能的塗層，並且厚度只有0.3mm。

雙平衡軸：發動機的主要雜訊是來自配氣機構，而發動機的主要震動則是來自曲柄連桿機構。為了抵消曲柄連桿機構的震動，B系列四缸發動機採用了兩根與曲軸嚙合的平衡軸，因為是直接嚙合，所以會反向轉動從而抵消震動。
寶馬X5 3.0T發動詳解
型號：B58B30
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：寶馬7系
參數：最大功率250kW(5500-6500rpm)，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m(1500-5200rpm)

駕駛感受
由於只有一個增壓器，所以從賬面上看這台3.0T發動機並不是特別亮眼，不過340馬力和450N·m扭矩對於一款中大型SUV來說也不算少了，所以在你踩下油門之後仍然會有深不可測的動力感受。
在切換到運動模式之後，這台發動機能讓你感受到什麼是動力，強勁的起步加速到100km/h，只是用了5.4秒。這種感覺就像還沒睡醒的張繼科就把你打爆，可以肯定即使過了150km/h它仍然會有不錯的加速能力。
發動機技術詳解

長沖程活塞連桿：發動機氣缸的排量通常由缸徑和活塞行程來決定，我們都知道B58發動機是直列六缸，相比V6會更加佔地方。要盡可能縮小發動機體積但還要保證排量，那麼就只能將缸徑減少活塞行程增加。使用長行程的另一個好處就是可以優化發動機的動力，獲得更加強的起步低扭。

集成式中冷器：與前身N55系列發動機相比，B58發動機將中冷器集成到了進氣歧管上，並且採用水冷為進氣降溫。由於發動機採用了渦輪增壓，所以吸入的空氣會被增壓器加熱，使得氧氣的密度降低氣缸充氣效率下降。相對於普通的風冷，水冷可以更加精準控制進氣溫度。而且由於中冷器與進氣歧管集成一體，所以進氣的管道長度大大縮小，可以提升油門的響應速度。

優化熱管理模塊：寶馬B58發動機使用了兩個冷卻水泵，其中一個靠曲軸帶動屬於機械式水泵，水泵的流量通過一個旋轉閥來調節，具有很高的可靠性。此外還有一個電子水泵用於發動機熄火之後繼續給增壓器提供冷卻水循環，避免增壓器在熄火後得不到降溫。
發動機問題
在機械方面這台發動機是沒有什麼大問題的，但是對比N系列發動機和B系列發動機的參數你會發現相差不大。換言之B系列相對與N系列的這一大堆改進優化其實都只是在優化排放，使其符合歐六標准。

2. 寶馬X5車3.0T動力如何2020款要多少錢呢

寶馬X 5車3.0T動力怎麼樣？2020款多少錢？

寶馬X5作為一款寶馬旗下的進口中大型SUV車型，40i車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，其發動機型號為B58B30C，最大功率為340馬，峰值扭矩為450牛米，匹配來自采埃孚的縱置8AT變速箱。寶馬的發動機匹配采埃孚的變速箱，在汽車界算是最強的黃金搭檔，這樣的動力配置可以使寶馬X5這款整備質量為2.2噸左右的車子在5.5秒內完成零百加速，可以看出這款車動力表現是非常強悍的。

84萬人民幣購買這么一款豪華霸氣的SUV車型，你覺得性價比如何?歡迎在留言區討論。

3. 寶馬X5 2.0T的動力怎麼樣呢

動力還行，中低速還是很有勁兒的，但肯定是比不過3.0T，不過如果你之前開的是五菱宏光，相信我，2.0T的X5能帶你起飛

X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，憑借著BMW的運動基因，X5一直有著SUV公路之王的美譽。

以前這么大的一款SUV基本上都是3.0T的排量起步，但是從這一代X5開始，其起步動力變成2.0T，尾標28i。這在上市之初可是造成了不小的爭議。

其實爭議的焦點也沒別的，就是消費者實在無法原諒X5的「墮落」！

你X1用的是2.0T發動機我理解，X3用的是2.0T發動機我也理解，但是X5用的怎麼還是2.0T發動機！

當然，雖然輿論洶洶，但是慢慢地人們也開始接受了這個現實，而且令人想不到的是2.0T的X5賣的竟然還不錯。

究其原因就是一個字兒——「便宜」。

（2.0T和3.0T在外觀上是部分太出來的，面子問題無需憂慮）

目前2.0TX5的裸車價基本都在61萬到65萬之間，大部分在63萬左右就能成交，落地開回家也就在70萬左右。

70萬買X5，這個誘惑還是很大滴。大到讓人可以忽略它的那顆小心臟。

平心而論，X5的這款2.0T發動機的動力體驗還是不錯的，雖然賬面數量並不算亮眼，只有245P馬力，350牛米扭矩，比起寶馬自家7繫上的那款2.0T的B48發動機動力要弱一些。

但是寶馬對這款發動機調校的還是不錯的，跟變速箱匹配也很有默契，官方零百隻要7.5s。

而實際駕駛起來在城市裡開也是夠夠的啦，至於高速動力，那是肯定100%不如3.0T的啦，這還用說！

（這款2.0T的發動機放到X5機艙里實在是太短了，整個機艙前面全都是空的，不得已寶馬只得在前面加個擋板遮掩一下）

2.0T的後段加速穩穩地不要抱希望，不過我們日常也基本用不到什麼大後段加速。

反正在法定時速之內沒啥問題，不過要跟3.0T的相比，在高速上2.0T的動力還是乏力了點。

但是如果你之前的座駕是大後超五菱宏光，那2.0T足以讓你高水朝。

寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，官方指導價區間為69.99-86.39萬元，憑借著優良的駕駛感受，舒適的乘坐體驗，寶馬X5一直有著SUV公路之王的美譽，被眾多車迷津津樂道。

目前在售的寶馬X5提供2.0T和3.0T供消費者選擇，而2.0T車型一直備受爭議，常被吐槽一台這么大的SUV配個2.0T四缸發動機，動力夠用嗎？寶馬X5所搭載的2.0T發動機代號為B48B20B，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統方面，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，並配備xDrive四驅系統，得益於優良的調校和匹配，使其百公里加速僅為6.9秒，比同排量的賓士GLE（7.4秒）和奧迪Q7（7.1秒）都要出強。

此外，這款2.0T發動機在1550~4000轉時既可爆發最高扭矩，無論是起步加速還是中後段提速，都能感到一絲推背感。再加上寶馬優良的運動基因，引以為傲的操控，開起來能感受到很強的操控性和駕駛質感。完全是能夠滿足日常生活需求，偶爾走個爛路越野也不成問題。

當然最後我想說一句，就是到了這個價位，動力一般都是夠用的，但夠用不代表有激情，有排面。而3.0T直列六缸能給到更多的從容感和更豐富的駕駛樂趣，直列六缸發動機一直是寶馬最經典、最核心的發動機，能選擇3.0T版本盡量一步到位。

寶馬這台2.0t渦輪增壓4缸發動機放在寶馬X5上依然是夠用的，別看只是個4缸發動機，他最大功率達到180kw，最大馬力245馬力，最大扭矩達350N·m。驅動一個大中型SUV還是可以的，完全可以滿足日常需求。2.0tX5最高時速205km/h，0~100km/h加速7.5s。雖然談不上很優秀，但絕對可以秒殺路上大多數的SUV車型。這款發動機在1200~4800轉時既可達到最高扭矩，所以深踩油門時還是可以體會到推背感的。再加上寶馬一直引以為傲的操控，這款車開起來依然會有很強的操控性與駕駛質感。可以滿足在日常生活的需求，偶爾走個爛路越個野也不成問題。當然畢竟是這款車的入門款，如果你想的是去干超跑干高性能，那怕是有點不夠了。

目前中大型車搭載小排量渦輪增壓發動機是趨勢，不止是寶馬X5，沃爾沃XC90，奧迪Q7，大眾途銳都是搭載的2.0T渦輪增壓發動機，至於動力夠不夠用，廠家是通過測試出來的，當然是可以滿足日常的使用，只不過在特定的路段，駕駛感受沒有那麼好。

新款寶馬X5上的這台2.0T發動機，已經由老款的N20B20A系列高功率版，更新為高功率的B48B20B系列發動機。馬力由原來的245匹提升到了265匹，扭矩也相比原來的350牛米增加到了400牛米。原因在於改變缸內結構，改善了低扭表現，電子水泵也改為機械水泵散熱，發動機氣門室罩也重新設計，改善了漏油的情況。

很多人說2.0T的寶馬X5動力不足，但是你自己去試駕一下就知道了，2.0T的車型開起來比3.0T的還帶感，這是動力調校的原因。當然在高速上了120以後，動力儲備沒有3.0T的那麼足。不過這高速120也就夠了啊，再高就超速了。2.0的駕駛的時候油門需要深踩一點，沒有3.0的車型一踩油門就跟腳的感覺那麼強烈。

至於爬坡和超車，我的個人看法是只有在滿載的情況下有差異，但是你打開運動模式後，基本上的差別不大，就是發動機噪音大了一點。對於2.0T的寶馬X5，我的個人看法是夠用的，但是你如果想要更順暢的駕駛感受，那麼就必須上3.0T版本。

大家好！我是小瑤。

X5是寶馬旗下的中大型SUV，主要是以進口的形式在國內市場進行銷售，然而它的同級競爭對手是賓士GLE和奧迪Q7，目前在售的車型中有2.0和3.0兩個動力版本，今天我們就來聊聊它的2.0動力版本怎麼樣？

首先在外觀設計上，寶馬X5採用的是全新家族設計，碩大的雙腎進去格柵，帶有主動閉合功能，加上全新的天使眼大燈，整體給人的視覺效果很霸氣，而凌亂的車身線條，全新設計的尾部，加上這種3D立體的尾燈造型以及雙邊單處的排氣布局，整體看上去就很有運動氣息，然而在外觀方面，寶馬X5還提供了豪華套件以及運動套件，供廣大消費者選擇。

在內飾設計方面，整體的造型也非常的簡約，然而它的做工用料也很扎實，大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還帶有鍍硌條進行點綴，同時門邊還帶有真皮包裹，整體還是很顯檔次感的，而標配的真皮座椅，填充物柔軟，兩側的資產也很不錯，並且還帶有座椅記憶，多項電動調節以及加熱功能。

在 科技 層面上，同樣採用了主流的全液晶儀表盤，以及懸浮式的全液晶中控顯示屏，解析度高；反應靈敏，而且集成的內容也很豐富，並且還採用了潮流的水晶盤檔把，在車輛的其他配置上，就不在一一介紹，總體來看，滿足日常使用是不成問題的。

在動力上，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，並且發動機採用的是直噴技術，最大功率和峰值扭矩分別為：195千瓦400牛米，可爆發出265匹馬力，百公里加速僅需6.9秒，在底盤架構上，採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統。

寶馬X5作為一台中大型SUV，作為2.0T的車型，動力肯定沒有3.0那麼強，但是也並沒有所謂小馬拉大車，可能很多人會誤以為中大型的SUV，搭載2.0T的四缸渦輪增壓發動機，感覺排量有點小，但是從參數上仔細一看，其實它的動力還是很強的。

這款車我也做過一個簡單的試駕，車輛在起步的時候是很給力的，而且油門踏板的響應也很積極，在高速行駛120公里每小時的情況下，它的轉速也僅僅在1800轉左右，動力的儲備還是很強的，而且它的方向盤轉向輕盈指向又很精準，加上底盤的條件要扎實穩重，在操控方面基本上是指哪打哪，而且高速過彎的話，也不會有那種側傾的感覺，車輛行駛起來還是很平穩的，然而在市區擁堵路段行駛，也沒有感覺到所謂的頓挫感，車輛行駛還是很不順的。

當然了，每個人對用車需求都不一樣，所以對於動力的概念也是不一樣的，以上的內容也是我個人經過試駕後，得到的一個總結，所以此內容僅供大家參考。

4. 寶馬x5動力怎麼樣

2018款寶馬x5有兩個神森好版本，均採用前置四驅。基礎版搭載2.0T發動機，最大馬力245PS，最大扭矩350n·m；；另一個版本搭載3.0T發動春前機，最大馬力306PS，最大扭矩400N·m，動力非常好。

外觀方面，2018款寶馬X5的外觀相當霸氣，設計強勢犀利，整車尺寸較前一款略大，更大的進氣口和全新的啞光色車底護板一直延伸到車頭中央的進氣格柵，雖然尺寸更大，但並沒有失去寶馬一貫的對稱性。寶馬X5寬大的輪眉與車身的過渡相協調，動感的線條被完美勾勒出來。這種圓形帶來了更多的粉絲。

內飾方面，2018款寶馬X5採用高級真皮，表面精緻，氛圍燈光，舒適性高。

2018款寶馬X5通過中央控制器和控制顯示屏直觀簡潔地控制各種舒適性和娛樂功能。獨特的i-Drive系統可以提供大量信息，使駕駛員在駕駛時更容易控制車內系統。真皮座椅非常柔軟舒適，前後座椅都配備了加熱和通風功能。寶馬X5汽車展現出強大的氣魄和全面的道路適用性。真皮多功能方向盤手感極佳，寬大的中控台簡潔流暢，多功能電動駕駛座椅舒適，整車燈光效果極佳。

動力方面，搭載2.0T發動機的入門級發動機最大馬力245PS，最大扭矩350n·m，最高時速205km/h，另一版本搭載3.0T發動機，最大馬力306PS，最大扭矩400n·m，最高時速235km/h，上傳動系統搭載8速自動手動變速箱，前置四驅。

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