❶ 和寶馬325平級比的有哪些車比得過嗎
斯巴魯新力獅3.0L
就以它整車進口的身份，就可秒殺325.
其他我就不多說了，保養的費用跟寶馬差不離。
操控也好，還省油。比325省。
❷ 雷克薩斯IS300，寶馬325，斯巴魯力獅3.0哪個好
當閣下看到FR這個字眼的時候，你會想到什麼？是漂移的代名詞？是《頭文字D》中藤原拓海的AE86？還是豐田銳志的那句廣告詞？總之，我們對FR（後驅）這個詞彙充滿了好感，同時也增添了十分可觀的駕駛樂趣。這就是FR的魅力。BMW 325i M和雷克薩斯IS300就是這樣的車。
IS系列雖作為LEXUS（雷克薩斯）家族中最年輕的成員，但卻是受到關注最多的車型。它是雷克薩斯向豪華運動型轎車市場進軍的一次大膽嘗試。當雷克薩斯乃至所有日本車都已成為優雅、舒適、寧靜的代名詞後，IS系列卻力圖打破這一傳統，執意向豪華運動型轎車領域發起了挑戰。其結果就是IS系列轎車，似一輪紅日在世界東方噴薄而出，給來自歐美的競爭對手殺個措手不及。
正當華晨寶馬為全新BMW3系在中國的暢銷而歡呼雀躍之時，原裝進口的雷克薩斯IS300卻勢如破竹，開始大舉進攻中國豪華運動型轎車市場。很顯然，這是令華晨寶馬的決策者們始料未及的。在感到驚異的同時，華晨寶馬以最快的速度將寶馬325i豪華運動版帶到我們面前，以應對風雲突變的中國車市。但這卻讓我們看到了一出高性能FR之間較量的好戲，現在，好戲正式開演。
● 東方細膩VS日耳曼陽剛
作為寶馬3系與奧迪A4的競爭對手,全新IS300的外觀設計部分沿用了雷克薩斯近些年來的全新設計理念「L-finesse」。其理念源自於Leading（領先）和Finesse（優雅）這兩個詞彙的結合。尖銳的前大燈看上去很富有攻擊性，再配合瀑布式的進氣格柵，凸顯出其前臉整體線條的立體感。前後保險杠採用了大包圍式的設計，車身側面一條流暢的腰線由車頭一直向後延伸，最後與尾燈的線條完美地融合在一起，在寬輻輪圈的積極配合下，營造出極富有動感且具有攻擊性的外部特徵。緊湊而且高挑收起的尾部設計，又給人以蓄勢待發的視覺效果。充分地向人們展示了其天生的運動特質。
事實上，標准版的325i已經足夠讓我們感到興奮了，但這次華晨寶馬厚道的為其加裝了寶馬M系的運動空氣動力套件，這著實讓我們感到驚喜連連。加裝了大量空氣組件的325i運動豪華型像極了真正的M3。雖然車頭空氣導流包圍的尺寸並不大，車頭的空氣組件亦只是稍稍加大了整體尺寸，但從視覺感觀上，出自寶馬M工廠的空氣動力組件，最大的特點便是能與原車的設計風格的完美融合。而這些通過專業風洞和紐伯格林賽道測試的氣動組件，可以非常有效地 提升325i車身在高速下的姿態。優良的材質在保證了高強度的同時控制了車身自重。
打開車門，IS300的車廂內彌漫的濃郁的日式風情,一切都是那麼的工整。內飾的設計也頗顯檔次，具有很強烈的科技感，有點兒太空艙的味道。門襯和座椅均使用絨毛真皮，擁有極佳的手感。中控台繼承了雷克薩斯一貫的傳統樣式，大尺寸的觸摸屏配合大號的按鍵，非常容易使用。更讓人感到意外的是以往日系車慣用的4輻方向盤被充滿運動感的3輻真皮方向盤所取代，而它背面便是誘人的換擋撥片，這要比寶馬325i豪華運動版更能激發駕駛者的駕駛慾望。撥片的手感很好，富有彈性，從換擋時間上說完全可以做到「彈指間」，提高了換擋效率。
中控台所採用的材料質感非常好，而且整體做工細膩，用精雕細琢來形容一點兒也不過分。此外，中控台上的觸摸式液晶屏除了具有GPS導航功能之外，還可進行多項設定調節，操作比較簡便，同時還能夠支持中文語音操作，方便駕駛者在行車過程中的操作，從而保障了駕駛安全。儀表的設計也是標準的「MADE IN JAPAN」（日本製造），兩個大大的表盤設計得十分醒目，而且黑底白字非常清晰易懂，可讀性很高，特別是在夜晚，視覺效果一流。位於方向盤左側，有個中央液晶顯示屏的功能選擇按鍵，它能夠設定車速與發動機轉速，就是當車速或者轉速超過設定值時，儀表盤中間會有黃圈亮起來提醒駕駛者，以便在最佳轉速下進行換擋，而這樣的設計頗有賽車風范，也為這車增添了幾絲辣味。此外，帶有14個揚聲器的MarkLevinson音響也是世間少有的稀罕物。
❸ 斯巴魯力獅和寶馬3系誰的操控比較好
寶馬3系的操控還是挺好的，方向盤比較輕，好駕馭，但是不會隨著速度變化而變沉，路感回饋不是很清晰。斯巴魯力獅的操控和寶馬3系差不多，方向盤稍微重一點，但是路感反饋非常好，並且全系搭載水平對置發動機，發動機的活塞平均分布在曲軸兩側，以水平方式排列，可以降低車身重心，提升車輛在行駛時的平穩性。全時四驅系統可以隨時保證車輪的抓地力，應對濕滑路面和惡劣路面時會表現出更佳穩健的驅動性。