A. 2020款寶馬x3在行駛過程中提示下坡功能關閉是怎麼回事
1.先接通電源（不打著發動機）-踩剎車、掛檔，不是直接掛入D檔，而是掛到N檔上再點火，之後由N檔掛入D檔，鬆手剎、抬腳剎車、起步。理由：這樣可以避免在P檔打著火後，需要經過R檔，使變速箱經歷一次短暫的反向沖擊！2/62、等紅燈或短時間停車等待時，正確的方法是：拉手剎、掛N檔、而不是P檔！更不能踩住剎車，長時間(30秒以上)讓檔位保持在D檔上。理由:P檔帶有鎖止裝置，掛入P檔而不拉上手剎，會對裝置造成磨損：車輛靜止時，檔位保持在D會磨損變速箱。3/63、正確的操作：踩下油門，當轉速上升到換擋區間（大概2000、2500轉之間）輕收油門（自動變速箱會做出升檔指令）再加油，這樣加檔會很平順；逐次加檔、提速。理由:如果你一直重踩油門，變速箱會延遲換擋時機，到了3000轉以上才會升1擋;如果你全踩油門，那發動機轉速會到達紅線區才會升檔；很多人說車提速慢、肉！是你誤以為深踩油門就可以迅速加檔。自動擋車輕踩油門，踩一下，松一下，可以實現提前升檔，達到省油的目的，但這樣會影響了快速提速。松油門加檔後，再次踩下油門的時候不可過重，否則變速箱認為你要急加速而自動降檔，又回到比較低檔，造成跳檔！4/64、1/2檔（限制擋）可以在上下坡道的時候使用。上坡（坡度較大）時，掛入1或2檔（道理就不用說了）爬上坡後，掛回D檔行駛。下坡時（長而緩的坡）掛入限制擋，配合剎車使用。理由:其實就跟你在駕校學到的手動擋的低速檔使用原理相同，這樣也可以減輕剎車盤的壓力5/65、如果你要超前面速度較慢的車，可以先松油門，再一腳踩下去，這時變速箱會自動降檔滿足動力的要求。完成超車後，松開油門，檔位會回到當前你速度合適的檔位，光用油門就可以控制了；如果你需要迅速提速，那就應該配合使用限制擋，直接拉入低檔配合油門完成提速。6/66、結束行駛的正確操作:車進入停車位置，踩住剎車-拉緊手剎-推入P檔-輕抬起腳剎-拔鑰匙。很多人習慣是：停車-推入P檔-抬起腳剎-再拉手剎，這樣操作很可能下次開車造成掛不進檔。理由：當你掛入P檔後，抬起制動踏板，如果地面不平會出現車小的移動，P檔的鎖止功能使得變速箱齒輪相互咬合，咬合S後下次再摘擋就費勁了。
B. 寶馬X5的下坡輔助功能怎麼用
好像沒有上坡輔助按鈕吧，有下坡輔助按鈕。X5本身就是四區的，就不存在上坡輔助了，你是在是需要控制上坡速度可以選擇在方向盤上設置限速
C. BMW X3下坡時應該怎麼操作
在長時間或陡峭的下坡路段行駛時，請掛入對剎車需求量小的檔位。否則制動裝置過熱從而降 低制動性能。
手動變速箱： 通過降檔（甚至直到降到第一檔）可進一步增加 發動機的制動作用。
自動變速箱： 在自動變速箱的手動模式下通過降檔可進一步增 加發動機的制動性能。
D. 寶馬1系下坡怎麼操作好
為了避免制動裝置過熱從而降低制動裝置性能，在長途或陡峭路段行駛時請掛入需
進行制動操作最小的檔位。否則，即使很輕但持續作用的制動踏板上的壓力也會造成制動器過熱、磨損、甚至可能失靈。
可以通過降檔操作來進一步加強發動機的制動作用，需要時可以掛入 1 檔。這樣即可避免制動器過載。自動變速箱手動操作模式的降檔操中則乎作帶雙離合變速箱的運動自動變速箱：不要怠速運轉或在發動機關閉時行駛，否則發動機會沒有制動力或制動助力和轉向助力不起作用。
手動變速箱：不要用踩下離合器、怠速運轉或關閉發動機的方賣悉式行駛，否則發動機會沒有制動力或制動助力和轉向助力不起作用。不得在踏板運動區域放置腳墊、地毯或其它物件，否則可能會對踏盯團板的功能產生不利影響。
E. 寶馬525li走山路,上坡和下坡都應用啥檔位
你好，上坡： 如果是起步就用一檔。 如果是行駛的過程中，就看轉速。比如現在是三檔而且很輕松就能踩到3000轉的話就換四檔，如果有點費勁就先用3檔，等爬過了坡再換。如果是3檔還有點費勁，怎麼踩車速都起不來或轉速低於1500的話就換二檔。 上坡時如果是陡坡就要掛1檔並且保持中油門這樣車輛就能輸出較大的驅動力上坡就很容易了，不是陡坡掛2、3檔都可以；下坡時不是陡坡掛3檔以上都可以不用踩油門怠速就行了，這樣既安全省油又不用踩剎車； 反正就是憑感覺，如果走起來很順就不用管，如果有點費勁就保持不動或換檔。 一般橋坡無所謂 山坡的話一般放在3檔，2檔是比較陡一點的山坡，4檔的話是比較平的坡。 下坡： 下山時千萬不能空擋滑行，就放在3擋好了。 下陡坡特別是重車下盤山道最好掛低檔發動機怠速利用檔位和剎車同時控制車速保證安全省油剎車壽命好，最好不要用排氣制動對發動機不好。 不少新手朋友走山路，特別是盤山路的駕駛方法是不正確的，很容易發生危險。 山路駕駛的特點是上下坡多，彎道多。總的駕駛原則可概括為「幾擋上坡幾擋下，彎前剎車彎中加速」。前一句話是說，山路開車下坡時不要空擋滑行，同樣的坡道，用幾擋上坡就用幾擋下坡。也就是說，遇到一個下坡路段，先判斷如果是上此坡該用幾擋，此時便掛上幾擋，用排擋控制住下坡的速度，不要一味靠剎車。車子掛擋行駛，比空擋時要容易控制，拐彎、剎車都更穩定。空擋滑行可以省油，在路面平坦、路況熟悉的情況下使用還可以，在山路上，最好不要這樣做。車子一旦略微失控，有個擺尾、打滑，在狹路險段後果可想而知。另外，如果是一路的下坡，總踩剎車減速，將使剎車系統過熱，甚至失靈，會很危險。 希望能幫助到您，望採納
F. 自動擋汽車下長坡怎麼做
自動擋的操作並不難，正是因為操作不難，所以很多人在駕駛自動擋的時候，基本都是D檔走天下，哪怕是在下長坡，估計也就多一個剎車吧。
很簡單，在下坡時，速度肯定會加快，一旦你一直使用剎車，那麼直接會導致制動裝置過熱的情況，很容易造成發動機熄火或制動不良等現象。
除了使用掛檔下坡，有部分人一定會選擇空檔滑行下坡，這可能就是在拿自己的生命在開玩笑， 正確的方法應該是…一切都要以發動機的制動為准備，如果車子需要下的破是很陡的，那麼就需要掛在L檔上，這個檔位相當於是一檔，在這個檔位上下陡坡會更加安全一些。
還有一種情況，手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。
總之下坡路段是嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。以及在下坡時不能猛打方向盤，以免造成翻車。
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老司機都知道，如果是手動擋的車，遇到長下坡可以掛到低速擋，通過發動機的轉速來限制下坡的速度。但是自動擋汽車下長坡怎麼做？有回答說下長坡掛D檔只要踩剎車就行了，應該是沒見過貴州雲南等地區的盤山公路，多出去看看世界吧，去山區盤山公路跑跑，看看剎車盤長時間點剎靠不靠譜。
自動擋下長坡怎麼做？這里的長下坡我們說的是10公里以上的下坡，請不要拿小山坡來說事。我們強烈建議大家不要D檔到底，因為D檔位是行車檔，變速箱調教傾向於省油，所以會一直升檔，導致速度越來越快，而你只能通過點剎來控制速度，頻繁點剎剎車片容易磨損過熱，制動能力下降，真的很危險。那麼自動擋該下長坡到底應該如何做呢？
如果遇到長下坡路段，出發之前請檢查你的變速箱有沒有以下功能。
1、L檔位，即低速檔位。
2、S檔或M檔。
3、定速續航。
這三個功能的優先順序按照序號，有L檔優先使用L檔位，因為這個檔位可以控制速度，讓你的車以一個較低的速度行駛。沒有L檔，掛到S檔或者M檔，用手動來控制檔位，在下坡時候將檔位保持在低速擋，通過發動機轉速控制速度。如果前兩者都沒有，看下你的車有沒有定速巡航功能，打開之後調到一個較低的速度，不過要注意的是下坡的時候車的速度會比你設定的定速巡航的速度稍快，你需要配合剎車來控制車速。
如果你的車以上功能都沒有，那你的車也比較少見了，那你只能採取點剎的方式控制車速，每幾公里在路邊停車區停車休息一下，讓剎車系統有降溫的機會。
如果遇上剎車失靈，這個時候千萬別慌，因為一般這種長下坡的路另一邊就是山崖。請記住反復松踩剎數次，一般剎車能夠重新工作。如果 汽車 已經失速，把穩方向盤拉手剎，必要情況下可以通過摩擦內側山體來減速，畢竟比起 汽車 的損傷，人的安全是最重要的。
60秒動車回答你的 汽車 長下坡問題。
我們有過這些經歷的人，往往，才能提出這么有效的問題。
我走過川藏線，從甘孜地區一直下降到成都，全程，大概有三天時間，每天開400公里左右的，嗯，長下坡區別，告訴大家如何去駕駛，我非常有經驗。
首先告訴大家，長下坡呢，不可經常踩剎車去減速。
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正確的方法是應該用檔位，去控制你的車速，用變速箱的扭力，去減少你的過快車速，這樣換了，在突發情況的時候再踩剎車，就可以剎住，而且安全性非常好，同時呢，又節油，而且節省變速箱和發動機。
而且我們，用低檔位減速時，電噴發動機呢，發動機是不會噴油的，那麼這個時候呢，又號了會非常低，也是非常安全的。
如果自動擋車型我們如何去做呢？我教大家
第一，可以，帶手動模式了，手自一體變速箱，
可以，把它降到，二郎或者三擋模式，用怠速去下降，這時候呢，盡量把車速控制在80公里以下時速，如果，還不行，可以，極端情況下，用到一檔。但是國內大部分能拖到長期的坡道，用二檔和三檔就足以控制你的車速
第二種，有些車型不是手自一體的車型，那麼可以把它調成s檔，s檔是運動模式，這個差速比也高，也可以用於減速，或者用，d1檔或者是d2檔。這樣既可以有效的控制車速，又減少了噴油量，而且那還很安全，在想上車的時候，踩剎車，可以有效的控制車速。
第三種像賓士寶馬這種高端車是電子檔位，那麼這種高端車都有一個非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制時速到80公里左右，那麼胖了就會控制在不超過80公里，檔位自動切換，而且噴油量幾乎是零，非常節油。
自動擋車型的不同的變速箱，主要用三種方式可以了。
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我以前回答過類似問題，總有人說這個怠速情況下，低檔的是噴油的，和我抬杠，我拍了一個小視頻，讓大家看一下，我們在低速擋，這個不加油門的情況下，慣性行駛發動機是不噴油的
謝謝悟空邀請。
1、如果不控制速度，車速容易過快，一旦面臨急彎或突發情況，後果不堪設想。
2、長時間踩剎車，導致剎車片過熱失靈，或者剎車片磨損過多。
3、長下坡車速過快的情況下，如果遇到突發事件，比如動物橫穿馬路、急彎等情況，再踩剎車，很可能導致車輛翻覆的慘劇發生。
1、自動檔的車型，大多數都有L檔，長下坡一定要將檔位掛到L檔，利用發動機來進行拖檔控速，配合剎車來控制合適的車速。
2、手自一體的車型，將檔位切換到S檔，可以看道路視線、車輛密度、車速來決定檔位，一般控制在2-3檔左右。
3、通常長下坡的路段都集中在山區地段，彎路多、坡陡，這種道路上行駛，車速最關鍵，一般最好控制在60以下的車速，一旦超過80的話，一定要通過剎車、降檔的方式將速度降下來。
4、絕對不要掛入空檔滑行，這種做法一方面無法利用發動機的拖檔能力來制動，另一方面很容易導致剎車失靈，造成車輛失控、車毀人亡的事故發生。
自動擋 汽車 下長坡，可以按照下面方法進行操作：
將檔桿撥入「M」檔，就是檔位上標有「+」、「 - 」號的那個檔位空間。
這時候儀表裡的檔位顯示就會由「D」檔轉為顯示車輛當前的檔位，
感覺下坡速度過快，檔位在3擋以上的，可以考慮降檔減速，
將檔桿向「 - 」號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，
觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。
保持3檔或 2 檔，車輛下坡時的速度應該就能穩定在一個比較安全的可控速度區間內。
這類變速箱，檔位上沒有「+」、「 - 」 標識，
先剎車減速，然後把檔桿撥到「P」、「R」、「N」、「D」這四擋之外的任意一檔位，
這檔位有可能是 「3」、「2」、「S」、「L」、「L2」、「L3」等，視各個品牌、各個年代的車輛不同而會略有差別，但其效用是一致的。
為了防止車輛在 下長坡 或是 下陡坡 的時候，長時間使用剎車，令剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。
在高速公路上普通的長下坡路段，對家用車來說，用「D」檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。
在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段會有，但也已經很少能碰到。
不過，現在時興自駕游，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，
該了解的知識還是了解一下比較好，
萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。
碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。
不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式。
現在某些車型上帶有陡坡緩降功能，如你的自動檔車有這個配置的話，那在長下坡路段行駛時，車主只需將腳放在剎車踏板處即可，因為陡坡緩降功能會讓你的 汽車 實現車輛的平穩下行。
例如像壹車熱評在駕駛單位上的普拉多時，在下坡路段上先踩剎車，在把車速將至一定速度後，陡坡緩降功能便自動開啟。此時你就能明顯感覺到 汽車 在利用發動機的低檔位制動力，配合 汽車 的剎車系統一起工作，在整個下坡過程中 汽車 的速度始終都處於一個較為均勻的低速狀態。
膽子大的車主可以全程掛D檔，然後速度過快時通過踩剎車進行減速即可，但這個操作對於長下坡行車來說，缺點是有造成剎車疲軟而引起制動力下降的風險。
其實對於自動檔車來說，在長下坡路段上的安全操作原理和手動檔車差不多，都是盡量先利用發動機自身所產生的制動力，來抑制 汽車 在下坡路段上出現的速度過快問題。只要理解了這點後，那麼車主就只需要弄明白該如何去控制自動檔車的檔位就可以了。
現在的自動檔車在檔位上除了有P、R、N、D檔以為，還有M、L、S這幾個檔位的存在。根據車型設計的不同，所設計的檔位標識也跟著不同。
M檔的含義是手動檔，當你掛入此檔後便可以通過手動模式進行檔位+-的切換，+是增檔，-是減檔。因此車主在長下坡時可以把檔把推出此檔後進行減檔操作，用低檔位來形成發動機制動。
L檔的含義是低速檔，這也是長下坡行駛時最安全的行駛檔位，當然當你掛入L檔後，你的下坡速度可能也還是最慢的。
S檔的含義是運動檔，雖然S檔和D檔一樣都是變速箱自動換檔，但是掛入S檔後，電腦的換檔邏輯會有所改變，當 汽車 處於S檔狀態時，它的換檔響應會變慢，升檔時所需要的轉速會變高。
因此你在在長下坡路段行駛掛入S檔後，同樣可以讓發動機產生制動力，只不過掛S檔時對下坡時 汽車 的速度抑制能力，可能沒有M檔和L檔那麼明顯。
此外有的自動檔車上可能沒有L、M、S檔的標識，它只標了+-符號，這也是可以進行手動模式操作的意思，在長下坡時車主只需直接將檔把推入後進行相應的減檔操作就可以了。一般情況下在長下坡路段進行手動模式制動時，檔位控制在2檔就足夠了。
綜上所述，自動檔車在長下坡路段行駛時，最好不要只在D檔位行車，但就算你把檔位切換到手動模式，你的右腳依舊需要保持放在剎車踏板的位置，這樣也算是一個雙保險的操作！
自動檔的車下長坡，為了降低踩剎車的頻率，防止剎車因為過熱導致剎車衰減，避免發生危險，要使用低檔位利用發動機阻力控制車速，對於不同的變速箱，有不同的處理方法，當然至於說是否需要用到手動模式或者L檔，要根據坡路的坡度、長度來判定，一般來說，當前檔位下坡不至於越跑越快時，可以用當前檔位收油門下坡即可，對於長、急的下坡路，可以按照以下方法：
1、切換到手動模式，降低一個檔位
2、看速度情況在逐級降檔，整個過程輔助剎車
3、下坡以後，切回D模式，直接加油即可。
1、在坡頂要提前剎車、減速。
2、掛入L模式，L模式一定要在 汽車 低速時掛入，否則會對變速箱和發動機產生較大的沖擊，在下坡整個過程中輔助剎車控制車速
3、到達坡底掛回D檔，直接加速即可！
這些檔位相當於低速檔，和L模式操作方式一樣，需要注意的是要提前剎車減速。逐級降檔，剎車輔助控制車速，到達坡底切回D檔加速即可。
分享經驗無可厚非，不過把錯誤的經驗傳授給別人就不對了。現在的自動擋 汽車 有的有L擋，有的有「M」擋，各個廠家的設置不同，那麼自動擋 汽車 也不同。論長下坡的情況，一般都出現在山區，用哪個擋呢？
像上圖這種沒有手動模式的自動擋車是不是下個長坡，我們得抬著走？
我身邊的朋友，幾乎在雲南開車（私家車）就沒有用過D擋以外的擋位的。按照很多大咖的說法，下長坡得用「手動模式」甚至「定速巡航」，那麼這個坡是什麼樣的坡？坡度多大？
一般坡度很大，這種破在修建道路的時候，距離不會太長。
那麼問題來了，你們所說的坡度有多大？30°的坡算大了吧（這種坡度也只有一些困難山區的鄉村道路存在，部分山路最大坡度可能達到60°），即使有也是局部的坡很短很短，有山區開車經驗的基本D擋滑行帶點剎車很快就過去了，如果自己心裡很怕，倒是可以利用自動擋的手動模式固定擋位滑行，再以剎車輔助完美解決。
正常道路行駛（除山區鄉村極限道路），坡度都是有要求的，長坡情況分兩種：
1、彎多的長坡。 這種破在山區比較常見，很多山區道路幾十百把米就一個彎道，正常山區開車的人都知道，山區開車並不是你們想像的「龜速爬行」。很多山區跑慣了的人，坡再陡沒有一直踩剎車的，路稍微直點轟油門提速的倒是不少，你要說你平原地區駕駛員，山路不敢，那就老老實實的按限速跑，也不需要一直踩著剎車。
正常道路行駛，山區二、三級道路限速40,60比較多，按照限速40進行正常行駛長下坡安全上沒什麼可怕的，那麼下坡路段，D擋滑行即可，根據自己感覺車速快了給一腳剎車降下來，過彎的時候一般40km/h的車速也是沒問題的，除非那種180°調頭方式的彎道需要很低的車速。何況彎多的地方車速本身就上不來，需要的制動力也是相當小，造成剎車過熱無非是杞人憂天。而且在山區（除鄉村道路）你按限速跑的話，大概率會被後面的車輛鳴笛、打燈示意讓道。
有人說經常剎車會導致剎車片過熱，剎車距離變長，這里我就不提什麼數據了，就經驗告訴你們正常不超載不是拉了很重東西的車輛，按照D擋+剎車是完全沒問題的，跑了近10年的山路我只遇到過一次，用皮卡車後斗拉了1噸多的設備，長下坡60多公里，到接近50公里的時候，剎車片軟了，剎車距離很長，用1擋控制車速，輕輕點剎停下來的。私家車正常行駛中沒遇到過，哪怕100多公里的山路下坡。
2、直路長下坡。 這個其實我覺得沒說的必要了，既然道路比較直，只要不是很窄，完全不會造成長時間踩剎車。你在平路上沒限速都敢開它個100多，在下坡路難道連個80都不敢嗎？不踩油門光滑行，坡度再大基本一腳剎車讓它回到80以下也是很容易的。所以D擋+剎車也完全沒問題。
事實上對於私家車並沒有大咖們說的用D擋就會剎車過熱、失靈等情況（你的剎車片都快沒了，當我沒說）。倒是剎車片的磨損相比平原地區差別很大，山區使用車輛要經常檢查下剎車片的情況。
大咖們說的「手動模式」和「定速巡航」實用嗎？一定程度上，手動模式是可以限制車輛的最高速度，對於極限下坡有一定作用，局限性很大。只有可能導致剎不住的情況，我們才會選擇手動模式以通過發動機檔位降低車速，但是一般山路長下坡可以說很少這種情況。而且在這里我要提醒用手動模式的車友， 不熟悉自己車輛手動模式怎麼使用的別用！ 不是聳人聽聞，你都不知道怎麼開啟關閉手動模式，萬一誤操作，導致車輛失控，那問題可就大了。就好像有的人油門都會當剎車的，還有什麼不可能的事情？
有的大咖說「定速巡航"，這個在彎路較多的長下坡路段使用完全是扯淡的，是一個很大的安全隱患，直道長下坡才可以稍微用一下。試想你在幾百米甚至幾十米一個彎道的路上定速巡航，過彎的時候不用減速？不用踩剎車制動？萬一遇到個180°調頭彎，踩一下剎車有的車只是解除巡航，還要踩第二下剎車才真正起作用，一旦剎車不及時下面就是「飛車直下三千尺」，這樣做還很容易導致誤操作。那些吹牛不負責任的大咖們，長下坡彎路上你來給我「定速巡航」試試？
其實很常見的剎車過熱剎不住，剎車距離變長的現象絕大部分出現在自重較重的貨車上。對於大貨車國家雖然明令禁止私裝淋水系統，但是山區的貨車幾乎都要裝，目的就是為了防止剎車過熱失靈，給其降溫。這也是因為貨車在這種長坡路段長期處於極限制動的情況下導致的剎不住問題。
而私家車本身自重很輕，剎車也不會處於極限制動，即使經常使用，只要不是長期急剎和裝載過多東西一般很難達到所謂的過熱和失靈的情況。
最後，山區行車還是安全第一，我們出行的時候還是得正常做好車輛保養，山區更加要密切注意自己的剎車片磨損情況。如果剎車片都快磨沒了，什麼駕駛方式都無濟於事，只會給自己帶來更大的安全隱患。
咱們回到問題上來，自動擋下坡到底有什麼問題啊？而各位開自動擋車的朋友下坡時又在擔心什麼？擔心車速越來越快？擔心頻繁的制動會導致剎車過熱、然後衰減？為什麼自動擋這個研發初衷是為了讓駕駛者更加方便駕駛的配置，為什麼到了今天被衍變的如此復雜？甚至一度妖魔化？下坡用L擋已經成為了時下流行的說法？可有朋友研究過L擋到底是干什麼的么？為什麼現在絕大多數自動擋車沒有配備這個L擋呢？
在剛研發出自動擋的時候，是沒有現在手自一體布局的，只有單一的自動擋，而這樣的設計的確帶來一定的方便，但早期的自動擋無論在油耗、邏輯方面都存在問題；因為當時出現了很多上坡升擋的問題，上坡需要提高轉速，讓發動機釋放更多扭矩來爬坡，可自動升擋之後轉速下跌、扭矩喪失，所以爬坡就費勁；在這種情況下就誕生了手自一體的設想，但最初的時候還沒能力造M擋➕、➖這類，所以就設計了D、3、2、L的手動干預模式，L僅僅代表一擋，預示著當年的4AT可以通過手動來干預前三個擋位，所以L擋只是最早期的手自一體的雛形。。。L擋代表的就是一擋，並沒有什麼輔助下坡之功效，而工程師在設計的時候也只是為了輔助上坡，沒想到咱們國內的一些朋友還能發掘出下坡的新用處；限制擋位的目的在於拉高轉速爬坡，至於現在的6AT及以上多擋位AT變速箱已經沒有L擋了！
重載型貨車在下坡時容易導致制動過熱，但大貨都是手動，哈哈過不過熱和自動擋有什麼關系啊？家庭乘用車大都採用通風盤式剎車，想讓它過熱很費勁，難道非得100米的距離踩個50次剎車踏板么？不擇手段的去證明它有過熱的隱患？這么做不是正常的思維，正常的情況下低速下坡根本用不上幾次制動，速度也不快為什麼要用制動，用不了幾次的制動為什麼會過熱呢？到達坡頂、提前減速不可以么？覺得車速快了，帶擋滑行不行么？一直保持帶擋滑行依然會逐漸減擋而不是升擋，車速依然會降下來的，所以限制車速的方式很多；車子是死的、可人是活的，車速的快慢還控制不明白了么？所以自動擋下坡沒事，覺得車速快了不一定非得踩剎車，空油門一樣能減速，D擋不踩油門滑行下坡的速度一點都不快，所以別把自動擋下坡給妖魔化了！
總而言之自動擋下坡一D到底就行，覺得速度快了就松油門、還覺得快就帶擋滑行，如果您不放心可以切M擋（鄙人下坡時從來沒切過M擋），至於L擋您就不要考慮了，現在4AT的車型太少了，所以90%以上的自動擋車幾乎都沒有L擋，所以沒有L擋的朋友也不要擔心下坡問題，L擋就是1擋，對於4AT變速箱來說，L與3、2分別控制三個擋，所以L擋沒有什麼神奇的地方，L擋也不是為了下坡而設計的，只不過被一些民間的發明小能手研發出了新的用處而已！
自動擋的車現在已經普及了，方便、輕松的駕駛感受是自動擋最值得大家喜愛的地方，不過自動擋的車雖然開起來很方便，不過在有的時候也會有麻煩，比如下一個長坡不少車主覺得是個需要技術的操作。
這是因為，下長坡的時候勢能轉化為動能，車速會不自覺的加快，這個時候自動擋的車會根據車載電腦的換擋邏輯進行升檔，導致車輛不容易操控，從而很容易發生事故，對於一些裝配有陡坡緩降的車型了來說可能還好，如果沒有這個配置的自動擋車型應該如何行駛保障自己的的安全呢？
一般來說如果是下長坡或者下陡坡的話，我們不建議腳在油門上加速，建議一直處於剎車狀態，根據怠速慢慢駕駛，不過這樣的方法會然整體速度方面，如果後面跟著車的話可能會引起對方的不滿。
其實還有一種方法也是老司機經常用的，那就是使用自動擋的手動模式，手動模式的好處就是在於可以控制擋位，從而控制發動機的轉速，避免自動擋自動升檔，從而控制車速，而且方便剎車，因此如果是自動擋車型下長坡的話，建議還是切換到手動模式比較好。
其實不管是手動擋還是自動擋，都需要一定的駕駛經驗，碰到問題不能著急，慢慢來，這樣才能保證自己的安全。
G. 寶馬320li上下坡掛什麼檔
樓主，你好，320Li匹配的是一台ZF的八速手自一體變速箱，目前這款車沒有配置陡坡緩降的功能，如果是掛D檔進行上下坡操作，直接控制油門就可以了；如果是M檔，手動模式的話，上坡1檔，下坡也可以用1檔，希望可以幫到你