寶馬ix3和小鵬p7輔助駕駛哪個強

A. 寶馬iX3、小鵬P7、蔚來EC6誰會成為2020年的爆款

可以預計，諸多新能源車企都會在2020年迎來爆發，其中傳統車企以及造車新勢力都將迎來爆發的機會。那麼，新能源汽車市場上的寶馬iX3、小鵬P7、蔚來EC6誰將成為2020年的爆款？

最後談談蔚來汽車的蔚來EC6。蔚來EC6的外觀設計延續了蔚來家族語言設計，定位為中型SUV車型。同時蔚來EC6的續航里程達到了615km，非常給力。

這三款車型可以說是各有千秋，究竟誰可以成為2020年的爆款車型，也讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. iX3被指產品力中庸，「遲到者」寶馬如何破局

再有兩個月，賓士的首款純電產品EQC將在華銷售一年整，奧迪的e-tron更是開售一年半，而寶馬的iX3則姍姍來遲。

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寶馬的「局」

在電動化這條新賽道上，寶馬一直被詬病「起了個大早，趕了個晚集」。

早在2007年，寶馬就開始了Project i計劃，並於2008在全球開始MINI E和BMW Active E的路測；2010年，寶馬成為第一家在國內測試電動車的高端品牌。後來，寶馬在2013年和2014年分別推出了電動轎車i3和電動跑車i8，然而，結局卻是i8停產，i3屢次傳出「可能沒有繼任車型」……

如今，到了真正出牌的階段，寶馬偏偏又慢了一步。

而且，寶馬的「出牌」速度不僅比老對手賓士和奧迪慢，在整個新能源賽道上就是一個標準的「遲到者」。

在2018年北京車展亮相後，寶馬iX3過了兩年四個月才正式上市。兩年多的時間里，新能源賽道發生了什麼事？2018年還是國內新勢力的交付元年，如今新勢力已經完成了一輪洗牌，蔚來、小鵬、理想赴美上市，銷量穩定，分別走在已經盈利或即將盈利的道路上；特斯拉上海超級工廠建成投產，國產Model 3銷量一騎絕塵，連續數月銷量破萬；傳統車企也紛紛推出電動化產品或子品牌，如廣汽埃安S、吉利幾何等。

姍姍來遲的寶馬iX3趕上了一個怎樣的局面？它錯過了新能源補貼的最好時代，卻迎頭趕上了中國電動車競爭最激烈的時候。作為後來者，它必須拿出足夠強的產品力才能打破已經成形的市場格局。

與此同時，豪華品牌在新能源賽道上出師不利。在蔚來月銷售3000輛左右、特斯拉月銷量屢屢破萬之際，賓士、奧迪的電動車銷量卻不盡人意，據了解，去年11月上市的賓士EQC今年上半年銷量只有953輛，奧迪e-tron同樣慘淡。「後來者」寶馬iX3成為豪華品牌為自己正名的希望。

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如何破局

寶馬對iX3寄予厚望。寶馬X3是寶馬家族的銷量擔當之一，2019年寶馬X3在全球范圍內售出31.69萬輛，僅次於3系的35.92萬輛、5系的35.33萬輛和MINI的34.75萬輛。2018年寶馬X3開始本土化生產，僅過半年時間國產寶馬X3就獲得中國消費者歡迎，2019年銷量突破12萬輛，占其全球銷量的38%左右。

良好的「群眾基礎」自然會讓消費者對iX3多幾分認同，與奧迪e-tron和賓士EQC相比，至少它不是完全陌生的事物。

然而，當寶馬iX3正式上市之時，卻發現其沒有預想中那麼驚艷。

就續航里程來看，寶馬iX3 500公里的續航里程在BBA競品中排名第一，奧迪e-tron的續航里程是470公里，賓士e-tron的續航里程是415公里。但是，把這個續航里程放到造車新勢力中比一比，寶馬iX3隻能算中等選手。蔚來ES6 2020款有600公里和610公里的選擇，小鵬P7長續航版更是達到了706公里的里程；寶馬iX3想要憑借續航里程打動中國消費者，著實有些困難。

同時，身為電動車，寶馬iX3在駕駛體驗方面也稍稍落後。在百公里加速方面，寶馬iX3隻有6.8秒，落後於賓士EQC400的5.1秒，也落後於奧迪e-tron的5.7秒。

之所以出現這種情況，與寶馬iX3採用單電機有一定關系，新車搭載了一台最大功率為210kW，峰值扭矩為400N·m的勵磁同步電機。而奧迪e-tron和賓士EQC 400搭載的都是雙電機，最大功率達300kW，其中e-tron的峰值扭矩為664N·m，賓士EQC的峰值扭矩為730N·m。

關於寶馬iX3在動力方面略遜一籌，有業內人士向《 汽車 通訊社》表示：「其實提升加速度並不需要多大的技術門檻，零點幾秒的差異在駕駛中也沒有太大影響，甚至續航里程的差異影響也不大；但是消費者會在意產品的數據表現，他們不可能對 汽車 的專業設計都了解，更多的還是看數據。」

此外，價格也是困擾豪華電動車博得更多消費者認同的重要因素。《 汽車 通訊社》在走訪中發現，售價63.28萬元的奧迪e-tron即便有八五折的優惠，也未改善其終端銷售情況。奧迪4S店一位銷售顧問《 汽車 通訊社》表示，整個4S店月銷量達240輛左右，但奧迪e-tron僅能賣出兩三輛。

賓士的EQC 350優惠後價格在46萬元左右，EQC 400在優惠後價格在51萬元左右。賓士EQC 8月份銷量為628輛，2020年前8個月累計銷量只有1581輛。

如今，寶馬iX3兩款車型定價分別為47萬和51萬，在續航里程、動力表現等關鍵指標不突出的情況下，拿什麼去打破局面？

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寶馬的理想與現實

iX3是寶馬首款在中國生產並供應全球市場的車型。華晨寶馬首席執行官魏嵐德曾多次在公開場合強調，寶馬的中國戰略從「在中國，為中國」變為「在中國，為世界」。

除了整車在華生產之外，寶馬在動力電池布局上，也將中國視為重要基地。目前，寶馬的三大動力電池中心分別在德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽，且最近開業的動力電池製造中心二期，是寶馬全球第一個投產的第五代動力電池生產基地。

從上述布局，能看出寶馬對中國新能源市場無比重視。但是，「現實」可能對寶馬有些殘酷。

「買電動車會先想到特斯拉和新勢力，賓士、寶馬、奧迪，感覺是專門做油車的，不確定它們造電動車會怎樣。」不少有購買電動車意向的消費者向《 汽車 通訊社》表示。

麥肯錫的一份報告也曾指出，新能源市場很可能重復燃油車市場的發展軌跡，擁有先發優勢的特斯拉，憑借高 科技 的偏僻形象已經收獲了大批鐵粉，有望長期稱霸銷量榜。

在國內新能源市場，麥肯錫的觀點已經得到證明。在特斯拉銷量最高的6月份，其單月近1.5萬輛的銷量，在國內純電動車市場的佔比達到23%。特斯拉之外，新勢力的品牌力也逐步顯現，可以看到在6月份，特斯拉與新勢力三強（蔚來、小鵬、理想）占據了純電市場約35%的市場份額。這一市場格局已不是一款產品數據「中庸」的iX3可以輕易撼動。

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