寶馬325和ct5選哪個

A. 凱迪拉克CT5和寶馬3該怎麼選好糾結

凱迪拉克CT5提供雙外觀設計，採用的是凱迪拉克家族一貫「兇悍」的前臉風格，也對家族設計語言進行了一定的調整，它用網格狀的大面積中網、更鋒利的大燈造型來打造了一個鋒芒內斂的前臉，呈現出美系車獨有的霸氣范兒，不怒自威。

兩者從設計理念上來說難分高下，凱迪拉克CT5有更多的縱向和橫向的銳直線條，顯得更為大氣;而寶馬3系則是看著靈巧一些。

凱迪拉克CT5堪稱將駕駛感真正「進行到底」， CT5全系標配2.0T發動機+10AT變速箱，擁有237馬力/350牛米;百公里加速僅7.3S。這台後驅車基於通用電子架構平台打造，而且還是這個平台的首款車型，50:50的車身比例讓你在高架上超車或者是高速公路上馳騁時，能夠被油門深踩之後的迅猛提速感征服。

寶馬則根據車型劃分了高功率及低功率版本，在相同價位區間中，最優選擇是寶馬3系2021款 325i M運動曜夜版，發動機代號B48B20D，擁有184馬力/300牛·米，傳動匹配8速手自一體變速箱。當然了，如果想要真正享受到寶馬3系的酣暢淋漓，你得把預算提升到38萬元，夠到那台330i M運動曜夜版才行。

有一句說一句，即便寶馬為了迎合國人需求，犧牲了自己一定的操控精髓，但底子仍在。偏軟的底盤設定，讓這台座駕能夠面對井蓋、坑窪路面和減速帶更加游刃有餘，直接不做任何多餘動作壓過去就成，它依然有寶馬傳統的轉向手感，有著典型電控轉向的味道，隨著速度增加有著線性的增益，有那麼點兒佛系的意思。
作為同級車全面最強的凱迪拉克CT5是不輸寶馬3系的，在部分維度上還擁有明顯的優勢。此外，我個人比較在意的一點是，凱迪拉克CT5在後驅性能上很適合我這樣愛玩車的人，但它同時還具備像新手專屬陪駕、新手停車智能助力、上帝視角360影像等功能，對女司機或是新手司機也很友好。我買輛車肯定不是只有自己一個人開，像凱迪拉克CT5這樣可以和女朋友共用的車更符合我們年輕小情侶的需求。

B. 年輕人的第一輛轎跑選誰更合適凱迪拉克CT5對比寶馬三系

如果想要買一台豪華品牌旗下轎車，手握30萬左右預算是繞不開寶馬三系，無論是銷量還是口碑，無愧同級的領軍車型。但是隨著市場競爭愈發激烈，越來越多的車型出現在我們面前。

C. 寶馬3系和凱迪拉克ct5如何選擇

寶馬3系。

寶馬3系最新款頂配版的車身長寬高為4829(mm)x1827(mm)x1463(mm)，軸距為2961(mm)，凱迪拉克CT5最新款頂配版的車身長寬高為4924(mm)x1883(mm)x1445(mm)，軸距為2947(mm)。

整體車身方面，寶馬3系頂配版的車身要比凱迪拉克CT5頂配版的車身短，但寶馬3系頂配版的軸距要比凱迪拉克CT5頂配版的軸距長一些。

寶馬3系的特點

內飾方面，通過創新設計的精選操作元件，以及顏色與材料新穎、和諧的搭配，BMW325i比以往任何時候更為精美。駕駛者可以通過高質量材料和富於表現力的顏色等多種方式展現自己的個性。在寶馬提供的11種顏色的Dakota真皮座椅套，包括三種新顏色：牡蠣色、鞍棕色和紅棕色。

鑽石黑和太空灰的亮光裝飾條、以及細粒拋光拉毛鋁和水平粒狀胡桃木裝飾。BMW 325i裝備的新一代BMW iDrive操作系統與專業級導航功能完美匹配：擁有同級別中最大的高精度顯示屏。iDrive中央控制器以及操作界面都按照人體工程學進行了優化，可通過旋轉、按壓和傾斜等動作進行功能選擇和操控。

D. 寶馬3系對比凱迪拉克CT5，誰才是豪華品牌運動家轎的首選

寶馬3系和凱迪拉克CT5誰才是最具運動性的豪華中級轎車呢，下面小編給大家簡單介紹一下

凱迪拉克CT5源自埃斯卡拉概念車。它纖細的背部形狀使它自然有自己的光環。新車不僅保留了「鑽石切割」的設計風格，還添加了時尚和運動元素。標志性的護罩式進氣格柵呼應品牌標志，並提供兩種風格的正面設計。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

E. 寶馬325li，凱迪拉克ct5頂配和野馬怎麼選有其他更好的推薦

運動風格、品控與實用性兼顧，選寶馬，運動風格與個性化兼顧，選野馬。

家裡人多，用車緊張，還是要考慮實用性的，畢竟有事外出需要載著爸媽或其他親人，這時要考慮五座的家用轎車寶馬3系，實用又不失 時尚 運動氣息。

如果家裡車多，自己開車的時候比較多，那就可以考慮入手福特野馬，個性運動兩門轎跑車型，拉風帥氣。

小思看世界，帶你選對車！

E90後，再無3系」這句話作為鍵盤車迷們口口相傳的「真理」，從F3X車系（上代3系）上市時一直傳到現在。寶馬似乎聽到了群眾們的呼聲，宣稱新一代3系的運動性較F3X車系有明顯提升。近日，底盤代號為G28的新一代3系長軸版車型來到了編輯部，小思將通過詳細評測，看看它能否再續前輩們的運動傳奇。

本次評測車型為2020款寶馬3系 325Li M運動套裝，官方指導售價為34.69萬元。值得一提的是，該車為個人車主提供，車況優秀，但內外存在一定的改裝（機械部分未作改動），需要各位讀者留意。

坐進駕駛席，我們能明顯感覺新一代3系在開敞感上的表現一般。雖然保持了較低的坐姿（駕駛員手掌能摸到地面），但與較高的窗線、平坦而舒長的引擎蓋結合在一起，對駕駛員觀察周邊路況/判斷車頭左右角距離時，提出了更高的要求。總而言之，這一代3系開起來的「大車感」比歷代產品更明顯了。

動力方面，當年的E90 325i車型（兩代前的老三系）上，裝備著代號N52B25的直列六缸自吸引擎。那台引擎綿綿不斷的162kW輸出，以及絲般順滑的運轉質感，是很多人對於寶馬引擎的終極理解。

經過兩代車型的進化，從N52六缸自吸引擎到B48四缸渦輪引擎，同是25尾標，運轉質感的落差還是有的。在你按下點火開關的一剎間，伴隨著輕微的車身抖動，這副B48引擎雖利落地完成了點火，但頻率更疏、聲調更低沉的排氣脈沖，依舊與綿密的六缸引擎不能相比。

將趁手的「小雞腿」檔把拉入D檔時，與它的前輩類似，冷車啟動狀態下的新一代3系，有一定幾率會出現闖動感。雖作為一輛主打運動性的車型，這種闖動感無傷大雅，但不禁令人思考這是否是ZF變速箱的「祖傳」特性？

在怠速運轉下，新一代325Li的行進速度符合駕駛員期待，不會再出現E90 325i那種默認掛在2擋、一松剎車便自動加速到接近20km/h的急躁怠速設定；而液力變矩器亦在走走停停的路況中表現不錯，提供柔順可控的感受。在 科技 的進步下，運動轎車用來城市通勤，不再是件苦差事。

無論在NORMAL還是SPORT模式下輕踩油門踏板，這台低功版B48引擎都能展現出相當不錯的轉速響應性，轉速表的指針/排氣聲浪的變化隨時緊跟你右腳的動作，很容易獲得人車合一的節奏感。畢竟寶馬深諳，整個動力總成的響應性，是以引擎轉速響應性為核心的。

但需要指出的一點是，新一代3系的油門踏板初段有些過於靈敏，駕駛員在起步時踩多了些許油門，整輛車就會像日韓系車型那般猛竄出去，缺乏德系車型慣有的線性發力感，有種「車比人惡」的感覺。但我在回憶了一下，歷代3系的油門調校都是如此，已經成為了一種家族特性了；再說，這種設定對於駕駛員「黃金右腳」的塑造也有著不錯的促進作用。

與其它同款8AT變速箱的寶馬車型類似，整套動力總成在巡航-全油門Kicked down加速（例如60km/h-120km/h）的表現上幾乎無可挑剔。它們能在彈指間完成變速箱摘下7擋—引擎轉速狂升3500RPM—變速箱搶進2擋—兩者結合猛沖出去的過程，並以良好的NVH隔絕措施，風淡雲輕完成急加速的任務，令人無可挑剔。

而在佛系駕駛時，這套B48 2.0T+8AT的動力總成的平順度令人印象深刻，變速箱的升檔動作平滑而迅速。它既能達成符合駕駛員心意的加速度，也能將轉速穩穩地「壓」在1000RPM出頭，以積極升擋來提升燃油經濟性。可以，這非常寶馬。

BMW325Li還有好幾個版本呢，看你怎麼選了。但個人推薦凱迪拉克，CT5頂配根本不輸325Li的任何一款配置了，2.0T的統一動力配置，10at變速器，可變氣缸技術，音響還是boss的至臻系列，主動式電磁懸架，米其林的PS系列運動輪胎，美式豪華內飾，全新的車身架構和車身外觀。唯一的缺點就是後排頭頂空間，大個子進去就顯得不怎麼舒服。反正讓我選，我也會一直糾結3系還是CT5，都是好車，都想要！[捂臉]

首先排除野馬，無論品牌還是質感都沒辦法跟寶馬和凱迪拉克比。

家用舒適選寶馬，性能操控選凱迪拉克頂配。

如果頂配Ct5。別的就別看了。因為該有的都有。。一般來說買運動車的年輕人都會後改高配件，都是浪費錢。

選擇325LI，實力擺在這里。凱迪拉克雖然進步大，這價格摟不住呀，新車掉價與舊車保值方面都堪憂。至於野馬，不差錢可以考慮，維修保養都費勁。

F. 30萬左右的預算轎車選CT5還是3系

這兩個車不管是定位還是受眾群體，都算是直接的競爭對手，而且CT5這個車，從上市，它的對手就是沖著寶馬3系來的。而且說句實話，這兩個車，你不管買了哪一個，新鮮期過了之後，你可能都會繼續惦記另外一款。因為這兩款車定位太近，很難說哪個更好。
30萬左右的預算轎車選CT5還是3系 這兩個車不管是定位還是受眾群體，都算是直接的競爭對手，而且CT5這個車，從上市，它的對手就是沖著寶馬3系來的。而且說句實話，這兩個車，你不管買了哪一個，新鮮期過了之後，你可能都會繼續惦記另外一款。
因為這兩款車定位太近，很難說哪個更好。在我看來，如果用作家用車，都是不錯的，完全可以勝任。近年來，寶馬的產品越來越注重舒適性，很多人會說失去了原有的感覺。不過從市場的角度來看，這種變化更適合大多數人，更適合家庭用車。這一代3系更加精緻，在舒適性和操控性之間取得了很好的平衡。

但是在價格接近的時候，3系選擇325車型的人更多。這個動力只能說是相當令人滿意，能夠滿足使用需求。而且寶馬的油門響應非常靈敏，加速的主觀感受也不錯。說得好聽點，這款車的胎噪和風噪控制都挺普通的。另外，這一代的3系和X3的剎車腳都不是特別線性，都比較軟。我建議你有時間的時候去試駕一下。

至於凱迪拉克CT5，這款車的動力確實是一個優勢，而且考慮到價格，可以算是一款性價比非常高的產品。很多人可能會覺得這種偏向運動的產品乘坐起來會不舒服，但CT5其實在 懸掛 和減震方面並不是特別硬，非常硬朗，而且 座椅 也非常舒適，整體配置非常豐富。

CT5的轉向手感非常像手，指向性很好，底盤的行駛質感也配得上它的定位。要說缺點，雖然車身的長度和軸距都不算太小，但是由於車身造型的影響，它的後腦勺空有些受影響， 輪胎 噪音控制比較一般，買凱迪拉克的時候應該有一顆平常心，因為你不知道這款車以後的優惠會有多大。

30萬左右的預算買賓士GLB劃算嗎

如果我在七八年前剛開始工作，花30萬選了一輛車，我可能一點也不會太糾結。這個價格，你可以買一輛豐田漢蘭達或者福特夏普。漢蘭達技術更可靠，銳界配置更豐富，其他車型沒有什麼可選擇的。但是現在時代變了，漢蘭達依然是同樣的價格，但是很多豪華品牌車型的價格也降到了這個區間。很多豪華品牌車型不僅僅是日常使用的陳設品，房間空足夠大，絕對綽綽有餘。

與普通合資品牌相比，達空之間的豪華品牌SUV絕對可以既有里子又有面子。現在最吸引人的車型是寶馬x1和賓士GLB。很多人說這兩款車型失去了品牌的精髓，失去了品牌的核心技術。但其實性價比是根據我們的需求來決定的。如果你不需要這項技術，無論這項技術有多好，對你來說都不劃算。普通人想買一輛像樣的車，空大一點的車，還不如省油。這是關鍵。一輛空巨大的suv車型，如果追求操控感或者推背感就沒什麼意義了。

所以現在預算30萬左右，我首先考慮豪華品牌車型，因為它真的更有面子。網上很多人喜歡裝清高，但現實生活中，一雙耐克鞋和一部蘋果手機就能讓他心潮澎湃，那誰不呢？每個人都有虛榮心，所以不要酸。我也在寶馬x1和賓士GLB之間糾結了很久。寶馬x1的動力確實更好，但內飾差異也是實實在在的。賓士GLB整體形象更魁梧，品牌更好，內飾更好。9.3秒的100%加速，我覺得對於家用車來說已經足夠了，所以最終選擇了賓士。

看著2020年6月的汽車銷量排行榜，GLB的銷量又給了我一顆定心丸。雖然很多人抱怨賓士GLB不值得買，但在現實生活中，人們還是很誠實的。6月，賓士GLB累計銷售5800輛，半年累計銷量超過2.5萬輛。銷量與凱迪拉克XT5基本持平，甚至好於沃爾沃XC60。每個人都會選擇心目中性價比最高的車，性價比真的不僅僅意味著車的排量，還包括車的內飾格局、外觀以及品牌實力。

跟大家簡單分享一下接我車的價格。最後選擇了賓士GLB200時尚型。雖然空的7座版本比較緊，但偶爾應急使用還是不錯的。每天都把它當成5座車，在空之間的表現堪稱完美。我對賓士GLB的力量不抱太大希望。對於這么大尺寸的SUV來說，最低價格在50萬元以上，大部分車型基本都是釜底抽薪，所以動力只能說是夠用。GLB的變速箱參與感非常弱，在日常駕駛中很難遇到挫折。渦輪也參與的很快，1500轉左右就能感受到功率的變化。它是小排量發動機的優點，油耗低。目前平均每百公里油耗7.2升，還是很經濟的。

這款車最大的缺點，我覺得就是座椅硬，坐久了屁股和腰都不舒服，主車是舒適的賓士。座位這么不舒服，真讓人失望。另外隔音水平稍差，風阻比較大，可能與造型有關。總的來說，優點和缺點都很明顯。作為日常家用，GLB是一款內面兼得的車，實現了空性能與面子需求的平衡。

以上內容是賓士GLB車主的真實車價和用車體驗。希望對你有幫助。也歡迎大家在下方評論區評論討論，談談你對賓士GLB的看法。

30萬左右的預算轎車選CT5還是3系 @2019