寶馬530li如何

『壹』 寶馬530LI領先型使用如何

我沒有開過530，我自己的是523，而且還是10款的，動力一般，好在後驅能彌補一些這方面的不足，操控感覺很好，特別是在手動模式下開起來比A6L的2.4型號感覺爽，也沒有A6L車內噪音大，保養方面也比A6L便宜一些，空間上差不多，小毛病倒沒有什麼。我想530在動力上面肯定比523強勁的多，這樣的話，對我來說530屬於沒有什麼可挑剔的車，只是價格有點大，又覺得不值，主要是看自己平時開的路況和開車的偏好，如果喜歡強烈的推背感，530可以滿足一點，不過現在的新款523在動力上提升了，如果你只是一般使用，我覺得新523可以看看，價格也適中。

『貳』 寶馬530li的不知道質量怎麼樣

當然
進口的質量比較有保障
530I現在都是國產了
進口5系很多都不生產了，現在有生產的5系是550I，這個大概要105萬左右
你可以考慮同等價位的進口寶馬系列，比如3系
或者奧迪A6L

『叄』 寶馬530LI這車怎麼樣

你好，不知道你所說的怎麼樣是指哪方面，不過我是建議您購買530LI豪華型，雖然比領先多了7萬塊，但是性價比的確高。
我個人認為530LI買回去可以作為收藏了，寶馬79年歷史的直列6缸自然吸氣發動機慢慢的要被取代了，但是憑良心說，新款N20四缸機雖然加速和油耗都很好，但是駕駛的感覺始終不如那款經典的L6自然吸氣，總之一句話，530LI，要舒適可以舒適，要運動可以運動，要豪華也豪華，要經典也很經典，馬上2013款的530LI就要出來了，全新的系統操作界面會很吸引人，祝您購車愉快！

『肆』 寶馬530li這車到底好不好

寶馬530li這車總體來說個人認為優點是車子操控性還有品牌知名度方面比較好，缺點是車子價位偏高，維修保養費用貴。

『伍』 寶馬530Li性能評測，寶馬530Li性價比怎麼樣

寶馬530這款車性能還是比較不錯的，配置比較高檔，發動機性能比較穩定可靠。

『陸』 寶馬530Li動力性和其他同級別比如何

不可否認，渦輪增壓發動機在同樣排量下會有更高的動力輸出，大眾在渦輪增壓技術方面確實很領先，很多經典的發動機，比如1.8T，再加上缸內直噴分層燃燒技術，使得發動機的效率進一步提高。但是對於油品質量的較高要求，使得缸內直噴分層燃燒技術受到了限制。

BMW最經典的發動機就是裝載在530上的直列六缸發動機，從數據上看，其最大功率與大眾的3.0渦輪增壓只相差了23千瓦，這樣的差別在BMW看來應該是很榮耀的，畢竟競爭對手用了更復雜的渦輪系統，有著明顯的動力滯後感，並且後期的保養和維修成本非常高。

如果要比較的話，不妨用同樣是3.0排量BMW的雙渦輪增壓直列六缸發動機與大眾的這款3.0T相比較，那麼其最高255千瓦，306馬力，遠超出大眾的213千瓦。
單純從數據上的比較並不能真正體現出車輛的性能。
要實際開過才知道，為了完美體現操控性，BMW在發動機和懸掛方面做得很均衡，這點是其他品牌模仿不了的，完美的前後50：50重量分配，電子檔桿，DTC系統等等等等。
BMW是用來開的，真正開過你就會愛上它。

『柒』 寶馬五系530li怎麼樣值得買嗎

首先肯定的回答，寶馬五系530li是非常不錯的產品，也是很值得買的。如果預算夠，也確實喜歡，完全可以入手，不必猶豫。

落地預算方面，目前在售的2020款寶馬530Li終端市場沒有優惠，平價銷售，以46.69萬的車價來計算，落地價格大概在52.3萬左右。當然這也是題主當地的情況，以及購買的保險等情況，落地價會有一定幅度的變化。

『捌』 寶馬530Li性價比和實用性怎麼樣謝謝

作為華晨寶馬5系的加長版，這輛530Li可以說在外觀上完全繼承了寶馬5系的所有基因。張揚的鷹眼大燈是它最吸引人的地方，全身上下鋼勁有力的線條從視覺上就讓人有駕馭它的沖動。加長後修長的車身看上去更加莊重了一些，增加了一絲公務用車的穩重感。
也許單獨放在那裡，我們並看不出什麼特別的地方。而當我們將加長版與標准軸距的5系放在一起的時候就會發現，標准版5系比加長5系得後門小了很多，而這與寶馬的宣傳也一樣，所有加長的140毫米都放在了後排空間的改善上。
雖然寶馬加長5系將大家大部分注意力都吸引到了這輛車的後排，但我們對於以操控性著稱的寶馬，當然不能忽略它在駕駛感覺上的變化。
首先，3.0升的直列六缸發動機為530Li提供了充足的動力儲備，最大輸出功率190千瓦/258馬力，峰值扭矩300牛米，數據上來說與標准版530i沒有差別。寶馬530Li從0加速到100公里/小時需要7.2秒，比530i的6.7秒慢了0.5秒，這應該在意料之中，畢竟加長140毫米以後車的整備質量增加了30千克，不過最高車速還是能達到250公里/小時。這台發動機與裝備的6速手自一體變速箱的配合非常順暢，在行車過程中根本感覺不出任何頓挫感。發動機動力輸出非常線形，隨著油門的下踩，感覺動力源源不絕的逐漸輸出。
對於試駕過的寶馬車型來說，給筆者印象最深刻的就是其調校的很有動感的懸掛系統。在強調舒適性的同時，也沒有忘記操控性這個寶馬向來堅持的特性，前麥弗遜，後多連桿的懸掛系統，調校的很有韌性，尤其是在不平整的路面上，對於路面的反饋相當真實。在彎道上，加長5系的側傾非常小，車尾也不會在過彎時拖泥帶水。加長後仍然保持前後50：50的前後重量平衡，為操控性提供了良好的保證。
筆者試駕過的這種級別的車型上，一般都是車身龐大，而且懸掛強調舒適性，所以起步停車時的點頭現象比較嚴重，寶馬530Li在這一點上控制的比較好，而且在我們測試從100公里/小時到0的剎車距離時，車身姿態也保持的比較好，這讓筆者對該車的懸掛系統又有了新的認識。
在新的530Li上，主動轉向系統被取消，改為傳統的液壓齒輪齒條轉向機構配合servotronic助力轉向系統，這套系統在原地打輪時能夠明顯感覺出比標准版有主動轉向系統的530i沉了一些，但在道路上行駛過程中倒是沒有多大的差別，轉向依然精準，完全是隨心所欲，駕駛很有信心。
由於配備了寶馬的動態穩定控制系統（DSC），所以530Li發生甩尾、 推頭等危險的機會被降低，DSC通過降低發動機功率或者通過對個別車輪施加制動來穩定車輛。相應還有一個牽引力控制系統（DTC）可以提高DSC介入的時機，這個系統打開後DSC介入的晚一些，可以做一些輕微甩尾等動作，但是並不能完全關閉DSC，所以想做一些甩尾動作的話，只能放棄，畢竟，寶馬530Li也不是用來做劇烈駕駛的。
總的來說，寶馬530Li的操控性依然延續的寶馬的精髓，慕尼黑幾年的研發成果保持了寶馬的操控性，同時又增加了舒適性程度，從產品上來說，這應該是一次成功的加長。
說到舒適性，印象中這應該不是德系車的強項，在精細度和舒適性上總覺得日系車好像更喜歡在這一點上下功夫，而德系車給人的感覺總是嚴謹的都有一些呆板了。當第一眼看到寶馬530Li的時候，也許是因為黑內飾的原因，對於它的舒適性就沒有抱多大的期望，以前也試過530i，覺得應該差不多，不會有太大的變化。
不過，當坐在駕駛位置上，進行座椅調節的時候才發現，寬大的座椅承托力非常到位，加上12向的調節方向，肯定能夠找到一個最舒適的坐姿。值得一提的是座椅大腿下面前部可以進行前後調節，這樣就可以在長途駕駛過程中給腿部一個更舒適的承托。
如此眾多的座椅調節方向，肯定能找到一個最舒適的駕駛姿勢
從這次寶馬530Li將加長的140毫米全部放在後排就可以看出，前排並不是這次加長的重點照顧的地方，所以我們還是重點看看它的後排吧！可以說，新的寶馬5系Li後排幾乎發生了翻天覆地的變化。
打開變得寬大的後車門，進出後排非常從容。前排座椅中間增加了一個後控制台，上面布置了通風口以及後排座椅加熱開關（530Li豪華版和525Li豪華版的標准配置）以及CD/DVD存放盒，還帶有DVD/CD播放器。
這個控制台在車內感覺比較笨重，但是上面集成的功能還是不少
只有530li豪華版和525li豪華版配備後排娛樂系統，後排乘客可以在行駛中隨時觀看DVD，但這個系統有一個遺憾就是收不到i-drive系統里的電視信號，而且也無法外接mp3播放設備。而前面的i-drive顯示屏也看不到後排DVD的播放畫面，兩者是完全單獨的兩套系統。
總的來說，寶馬530Li在空間和舒適上對前後排乘客的照顧都已經是相當到位了。如果要說不足，那就是與同級別的對手相比後排空間還是沒有營造出「空曠」感來，加長的140毫米也被加厚的前排座椅占據了一些空間。當然，這樣能讓後排乘客感覺到自己被一個很厚實的車體包圍著，很有安全感。也許，擅長製造運動型轎車的寶馬，在舒適豪華上也有自己的一套哲學吧。

『玖』 寶馬530Li這款車怎麼樣。

進口的和國產的完全是兩種車
但一分錢一分貨。
寶馬都是二奶暴發戶開的。沒什麼突出的地方。還是奧迪好 愛死了 挖哈哈