寶馬哪個發動機最省心

⑴ 寶馬5系有四缸機子和六缸機子，哪款發動機比較好為什麼

看你自己喜歡了吧，4缸的話動力不怎麼好，6缸動力好了當然也會費油，建議你買6缸的，4缸的5系我開過，功率和豐田的差不多，車卻比豐田重那麼多，那叫一個難開啊

⑵ 寶馬e90和f30哪個發動機毛病少

F30搭配的是N20四缸發動機335車型是N55六缸單渦輪增壓發動機
e90搭配的是N52六缸自然吸氣發動機還有N53直噴系列不過國內沒有
335車型是N54雙渦輪增壓發動機和N55單渦輪增壓發動機
個人認為N52B30是極品尤其後期的B30A
N52燒機油的多N20總體上好像比較少
至於共性的毛病兩個車都不少寶馬滲漏的毛病比較多的新老都是一樣

新的這代F30這車節約成本省得太狠你把兩個車找來仔細對比便知
至於操控人雲亦雲半斤對八兩吧都不是賽車操控極限都差不多
不過論駕駛感E90好過F30太多
上一代e46三系駕駛感也很棒F30不太有寶馬味道
手打的三代都長期開過

⑶ bba哪個發動機好

德系車引擎最好的是寶馬，寶馬的競爭對手包括賓士和奧迪，海外的雷克薩斯和英菲尼迪，捷豹和凱迪拉克。以寶馬為基準的 汽車 比以前多得多，寶馬的壓倒性優勢並不是只出現在駕駛上。寶馬擁有的 M 品牌，是駕駛的巔峰之作。我個人認為是這幾年最好的寶馬的M760Li，雖然沒有M車型那麼激進，但是在速度、樂趣、舒適度、舒適度方面都是寶馬的旗艦。 BMW 引擎的零件精度要求非常高，甚至連賓士AMG都無法超越。

說到寶馬時，不得不提到他的引擎技術，這也是公司名稱的由來。寶馬是唯一一家能夠穩定供應如此大量車型的廠商，無論是汽油還是柴油，不僅在環境兼容等技術上領先時代，而且在性能上也堪稱卓越。

BMW IIIa：用於飛機的直列 6 缸發動機（1917 年）

在 1917 年，由 BMW 開發的第一台發動機是 BMW IIIa 飛機的發動機。該發動機採用先進的技術設計，可防止在高海拔地區性能下降。1919 年，改進的 Motor IV 模型創下了 32,021 英尺（9,760 米）的高海拔記錄。

雙缸水平對置發動機：用於 BMW R5 摩托車（1936 年）

從飛機到摩托車。即使在今天，當談到 BMW R5 的時，這台機器上的 500cc 發動機當時產生了驚人的 24ps 輸出。一個顯著的技術特徵是由兩個凸輪軸控制的氣門系統。

直列 6 缸發動機：安裝 BMW 328（1936 年）

1936 年 BMW 326的發動機採用了當時最新的鋁制缸蓋，進一步改進的BMW 328將輸出功率提高到了80ps左右，最高發動機轉速超過了5000轉。結合後輪驅動系統，總重量僅為800公斤，這款跑車80多年來一直是一台才華橫溢的全能駕駛機器。

V8 發動機：安裝 BMW 502（1954 年）

這款車型匯集了當時最好的尖端技術，包括世界上第一台量產的V8鋁合金發動機、制動助力器、動力離合器以及後來成為標准設備的盤式制動器。事實上，BMW 502已經得到高度評價和信任，並被用作應急車輛。但無論是誰駕駛它，BMW 502 最大的特點仍然是高扭矩的 BMW V8 發動機。

缸渦輪發動機：安裝 BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

五十年前，渦輪增壓的量產發動機與今天的 4 速手動變速箱一樣罕見。我們現在也經常聽到渦輪遲滯，但寶馬很早就解決了這個問題。開發了新的 2 升渦輪增壓器，搭載它的 BMW 2002 Turbo 在 1973 年產生了驚人的 170ps，最高時速達到了 211 公里/小時。這款實現了全尺寸跑車性能的車型成為歐洲第一款配備渦輪增壓器的商用車。渦輪增壓器如今已成為提高 汽車 發動機效率的重要技術。

直列 6 缸發動機：安裝 BMW 3.0 CSL Racing Coupe (E9) (1974)

80 年代末，「多氣門發動機」開始普及。這是因為賽車中的四氣門技術已經逐漸被批量生產的 汽車 採用。就像 1974 年 BMW 3.0 CSL Racing Coupe 上的傳奇發動機一樣，這項技術使發動機功率顯著增加。量產版本是206ps的2氣門類型，但賽車規格已經達到了440ps的4氣門氣缸蓋和3.5升發動機排量。另一方面，多氣門系統也為燃油效率做出了貢獻，現在是發動機設計的主流。

4 缸渦輪發動機：安裝 BMW 一級方程式賽車（1983 年）

從大排量發動機到小型高輸出發動機。盡管是一個排量只有 1.5 升的「小型」動力裝置，但 1980 年代的 BMW 一級方程式發動機輸出卻是巨大的。（free run）中使用的版本輸出達到了1200ps。操縱這種爆炸性的性能需要更先進的駕駛員技術，這種技術一直持續到電子控制駕駛員輔助系統的開發。

6 缸柴油發動機：安裝 BMW 524td (E28) (1983)

自開始生產發動機以來已經過去了60多年，搭載BMW首款柴油發動機的BMW 5系將首次亮相。憑借115ps的最大輸出功率和210Nm的最大扭矩。BMW 524td是一款強勁、舒適、最重要的是經濟和清潔的柴油發動機，可以說是先驅。

V型12缸發動機：安裝寶馬750i（E32）（1987）

當時，12缸發動機無疑是最強的。而且BMW V12發動機在發動機的平穩性和額外動力方面仍然無可挑剔。特別值得一提的是，BMW 750i 是自二戰以來第一款配備 12 缸發動機的車型。BMW 750i 的 V12 發動機在對這款車型最佳舒適性和卓越性能的不懈追求中也發揮了重要作用。一枚硬幣被放置在發動機的邊緣作為測試，以證明該動力裝置驚人的旋轉平滑度。結果，當引擎旋轉時硬幣沒有掉下來。這款發動機的成功為具有「發動機平穩性」的電動發動機鋪平了道路。

V型10缸發動機：安裝BMW M5（E60）（2004年）

從 12 缸發動機到 10 缸發動機——從 舒適到運動。BMW 5 系（M5 和 M6 (E63 / E64)）中安裝了完全重新設計的動力系統，在 7,750 rpm 時產生 500ps。它還受到當時 F1 中使用的 10 缸發動機的啟發。這款發動機內部稱為 S85，是寶馬唯一的 10 缸動力裝置，也是巴伐利亞發動機製造商寶馬 歷史 上的輝煌亮點。

電動發動機：安裝 BMW i3 (I01) (2013)

憑借 BMW i3，BMW 獲得了電動 汽車 先驅的地位。這種電動 汽車 減少了駕駛員對續航里程的焦慮。i3通過充分利用可以在駕駛時充電的系統來支持更高效的駕駛。

混合動力發動機：安裝 3 缸發動機和電動機 BMW i8 (I12) (2014)

BMW i8 證明電動 汽車 和運動駕駛並不沖突。這款混合動力車型結合了兩個驅動系統、一個三缸汽油發動機和一個電動機，可提供驚人的 362ps 系統最大輸出。後輪驅動的內燃機和前輪驅動的電動機的設計彰顯了這款車型極具運動性的特質，數據也證明了這一點。雖然0-100km/h的加速時間不到5秒，綜合油耗卻達到了緊湊型車的水平，是一款可以跑過下一代的跑車。BMW i8 獲得了眾多 汽車 專業人士的高度評價，自 2019 年以來已連續五次榮獲久負盛名的年度發動機獎。它標志著寶馬電動 汽車 時代的美好開端。

BBA三個品牌的發動機，可以說都是業內頂尖的水平。那麼究竟它們三者的發動機誰最強呢？其實具體到不同的發動機技術方案，三者還是各有千秋的，沒有哪個品牌的發動機方方面面都最強。

性能最強：賓士發動機

如果單說性能，在量產的原廠發動機方面，賓士的發動機是最強的，幾乎各個排量的發動機，動力性能都很強。

比如說，最強的兩台2.0T發動機，都是賓士旗下，一個是賓士的M133發動機，可以輸出280千瓦，391匹馬力，475牛米的動力。賓士M139是目前地表最強的民用量產2.0T發動機，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動力。

再比如說，賓士的V12發動機，代號為M279的6.0T V12發動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm，性能也相當強悍。賓士的發動機，之所以性能強勁，它的秘訣就是高強度鋁合金材料的使用。

與變速箱的匹配最好：寶馬發動機

寶馬是造飛機起家的，寶馬前身就是一家飛機工廠，發動機一直都是寶馬產品的核心競爭力之一，每年沃德評「十佳發動機」寶馬都是常客。總的來說，寶馬的發動機綜合性能比較強。

動力性能中上，雖然不算最強，但是性能也足夠強勁了。

燃油經濟性也很出色，相比奧迪通過雙離合變速箱極高的傳動效率，取得較強的燃油經濟性，寶馬發動機搭配8AT變速箱，也能夠取得很強的燃油經濟性。

此外，寶馬發動機最值得稱道的地方就是，寶馬發動機和變速箱的匹配是做的最好的，在駕駛感受方面最為出色。在這方面，無論是賓士還是奧迪，都要稍遜一籌。

寶馬的發動機，嚴格採取了每缸0.5L最優理念，3缸1.5T B38，4缸2.0T B48和6缸3.0T 雙渦輪 B58，都是這個理論下的產物。

改裝潛力最大：奧迪發動機

相比賓士和寶馬，奧迪的發動機，也是業內頂尖的水平，只不過，奧迪的發動機最出色的地方，不是性能，而是在改裝潛力方面。

以EA888為例，雖然它的原廠參數一般，但是因為採用的是鑄鐵缸體，只要經過簡單的改裝，就能夠爆發出很強的動力性能，因此，奧迪的一些車型，都是改裝界最受歡迎的。

此外，在雙離合變速箱的搭配下，奧迪的車型往往是BBA之中油耗最低的。

總的來說，BBA三個品牌的發動機，都是業內頂尖的水平，很難說哪個品牌的發動機一定更強，但是，這三個品牌的發動機，在穩定性方面都表現一般。另外，隨著新能源浪潮的襲來，BBA都將表示在未來停止研發內燃機，電氣化的浪潮，強如BBA也只能無奈轉型。

上線時間，不詳細說明，

奧迪目前在用的2.0T發動機其實就是源自大眾的EA888系列，只不過歷經了十多年的發展，現在它已經進化到了第3代產品，因此也被稱為EA888 GEN3（generation 3）。

EA888的技術亮點談不上很多，雙循環、雙噴射以及鑄鐵缸體算是EA888系列比較有代表性的技術，但在渦輪、噴油壓力方面的確略顯落後。

寶馬最當家的發動機自然是最新的B48TU系列了，相比此前的B48系列，TU代表了「TechnologyUpdate」

寶馬的B48TU發動機是傳統內燃機技術的集大成者，在動力、效率、集成度方面幾乎都達到了2.0T發動機的最高水平。但是需要注意的是，低功率的B48TU和高功率版結構是完全不同的。

賓士學路虎，全新的M254發動機則是將「電氣化」三個字融入到了骨子裡。

48V輕混以及ISG電機外，賓士招牌的可變氣門升程系統、多重噴油壓電式噴油嘴、多重火花塞點火系統、350bar高壓直噴等技術也都系數出現在了M254上。全新AMG A45 S的M139發動機，那是出自AMG工程師之手的神物，完全跟家用車不在一個級別

總體來說，

奧迪（大眾）的EA888堅持傳統路線，鑄鐵缸體、鑄鐵缸套為它帶來了無與倫比的耐操性和改裝潛力，同時Gen3b所採用的雙循環、雙噴射技術又為它帶來了出色的熱效率和燃油經濟性。EA888的缺點在於鑄鐵缸體的重量偏重，對於車輛前後平衡性以及操控性不夠友好。而且相對較低的噴油壓力在性能以及燃油經濟性方面也有提升的空間。

寶馬的B48TU系列則是2.0T發動機的集大成者，雖然沒有花哨的48V輕混加持，但勝在零件集成度極高，運轉效率高，模塊化和輕量化程度也非常優秀，除了8系和X7以外，我們可以在所有的寶馬車型上看到B48系列發動機的身影。不過，B48系列發動機並不適合玩車人群，天生獨特的體制註定了它很難像EA888那樣輕易地刷ECU提升動力，略顯嬌貴。

賓士的M254則更像是布局未來市場的產物，領先的ISG電機為它帶來了更好的啟停響應速度、更平順的加速感受以及更出色的燃油經濟性。

從模塊化角度和研發成本來講，寶馬全新的B系列發動機是目前BBA三大品牌中模塊化程度最高的，未來奧迪和賓士或許也會朝著這一方向努力。

但是電氣化程度來看，賓士超路虎的的作業抄的很不錯，輕混加持，電氣化程度最高。

奧迪（大眾），理解為傳統經濟發動機吧。

單純說發動機強不強，不好評論，還得看變速箱的搭配。

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以下是個人意見，不喜勿噴，積點口德，善有善報，阿彌陀佛…

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賓士的2.0T整體比較柔和，論直線加速能力，基本會輸給另外兩個品牌。當年試駕短軸C260，就是感覺動力不夠味，油門踩下去沒有渦輪介入立即沖刺的強烈感覺，這可能是故意為之，給人自吸順暢不突兀的感覺…當然，A45（CLA GLA）那款被AMG調教過後還是可以的。不過，馬力都這么大了，為啥加速能力也就這個水平？不知是車重了還是變速箱是短板？另外，圈內還有一個說法：A45調教很到位了，最大的問題是改裝潛力不大了…

寶馬常年靠駕控樂趣宣傳自己的品牌，據說變速箱和發動機匹配非常優秀，業內宣稱不輸雙離合的變速箱體驗，加上轉化效率高，所以寶馬的數據不好看，但是表現還是不錯的。此外，寶馬的發動機渦輪扭矩平台爆發早，給人駕駛的時候感覺動力充沛，輕松愉快，而真正油門到底了，又感覺後勁一般，可能是扭矩平台萎的早。前幾年的N20B20缸體也不夠強大，改裝後穩定性一般，以至於很多想把20通過ecu變28的出了不少問題。當然，本人對現款改裝耐用性不清楚，不好評論。此外，寶馬好像沒有調教極端的2.0T，如今還熱衷於在性能A級車塞入6缸渦輪機頭的也就寶馬幹得出來了吧。

說奧迪，上上下下清一色EA888（目前已經全面普及第三代），早些年還有EA113，大眾集團作為早期力推渦輪的公司，2.0T已經玩的爐火純青，盡管經常被車黑拿燒機油來說事，但是，搭配雙離合變速器，開起來有勁，沖刺推背感到位（感官上），如果搭配了四驅，起步完全可以無腦地板油直接讓BB看尾燈了，如果彈射的話，對手直接絕望…另外，不得不提，大眾還有個福利：雞頭的潛力非常大，ecu改一下，提升很大，給神車黨們神擋殺神佛擋殺佛的勇氣。這不是錯覺，因為實際表現確實很變態。在中國限速120km/h的環境下，基本不用太擔心拼不過大排。

綜上，BBA三家2.0T各有特點：市區低速多，寶馬優勢大，因為介入早。希望穩重一點，像（裝作）老司機一樣開車，可能賓士更適合。喜歡感官刺激，熱衷於比直線加速，45 AMG適合你，如果除了比加速，還想炫尾燈的話，想都不用想：奧迪…

論發動機技術，三者各有千秋，如果單純看數據的，那你肯定是個不懂車的人！

德系三強的發動機調校技術都很強！

但是為什麼相對而言，數據差不多的情況下賓士總是墊底，從來不敢比加速？相對奧迪寶馬跑的更快，因為僅僅靠發動機數據大沒用，而是看發動機技術與變速箱的匹配技術，這方面寶馬非常完美，完完全全領先賓士很多！而奧迪，總有獨家的四輪驅動實力，讓加速領先！賓士的內飾和做工，首屈一指，但是車身減重技術和發動機變速箱匹配技術，說實話真的有點落後，而且同級別的賓士頓挫感也是最強烈的！

作為一個性能車愛好者，擁有 m2, c43 S5有這個的發言權

1.各有千秋

2.性價比上看，馬力扭矩，折算車價:奧迪

3.性能標稱最保守，原車配件可調教最大比 奧迪

總結:奧迪

補充:大多數都是鍵盤車神和專家。本人是bba性能車車主。

我覺得應該是bmw的機器最強吧，，。因為bmw注重的是性能，而且在之前也是專門做發動機的企業。肯定有較成熟的技術和經驗。他們的L6發動機就相當牛逼。不過我最喜歡的就是他們的文化。，，然而他們的文化，中國人欣賞不來。。因為中國人眼中的豪華車，就應該是金碧輝煌的，外觀一定要大氣有面子內飾一定要夠奢華，配置一定要夠高，進去車內一定要有奢侈的感覺。。寶馬不一樣，，他注重性能，所以大部分心血都在發動機底盤方面。而內飾等方面沒有那麼苛刻了。。都說寶馬的操控性好，，，但是一般中國人不喜歡操控，從而欣賞不到寶馬的優勢，而寶馬的內飾等方面是簡潔實用沒有那麼華麗，所以國人就喜歡賓士那樣的豪華，舒適，享受，夠面子。。至於奧迪，，，，，無感

賓士的發動機質量穩定性最好，基本沒有啥大毛病，寶馬發動機技術牛，但燒機油和漏油比較普遍，奧迪發動機改裝潛力大，燒機油也比較多。

這么說吧，勞斯萊斯v12的發動機在被寶馬收購前就是用寶馬的，蘭博基尼和賓利用的是奧迪的發動機，賓士的最高端車型價格對標等原因，對發動機的性能已經不像寶馬奧迪那樣有高要求了，而且原本賓士的發動機性能就不比寶馬奧迪強，現在和以後更沒驅動力研究頂級高性能發動機了

個人觀點，bba中，發動機最強的是寶馬。寶馬發動機扭矩爆發點早，使用at變速箱的情況下，加速能力跟使用雙離合的奧迪跟保時捷差不多。發動機最落後的是奧迪，ea888跟ea839都是鑄鐵發動機，重量過大，導致奧迪偏推頭，好在奧迪的雙離合跟quattro牛逼，可以彌補一些發動機的差距。

⑷ 寶馬最省油的是哪款

寶馬3系最省油。
316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的寶馬3系valvetronic可變氣門控制，以及318i 發動機上的可變進氣歧管技術。使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩台85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油機分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，在全球寶馬3系列可提供34種不同車型。

⑸ 三缸的寶馬一系和乾式雙離合的大眾，哪個在後期開得最省心

三缸的寶馬一系和乾式雙離合的大眾，哪個在後期開得最省心？

寶馬1系三缸很沒有性價比，抖動加噪音加後期使用的機腳墊更換，都是成本，動力一般，配置不行，不如A3，最近又換裝了雙離合，唉，雪上加霜呀！

其實三缸的1.5T寶馬120和大眾1.4T高爾夫，都有不同的喜愛群體，畢竟這兩款車型代表了不同的品牌和情懷。喜歡寶馬1系的朋友可能會對高爾夫另眼相看，而喜歡高爾夫的朋友，可能會認為三缸寶馬不是真正的寶馬。但是如果從後期的養護或者維修率來做比較的話，個人建議，還是大眾高爾夫吧！

乾式雙離合的壽命取決於你的駕駛習慣和道路條件，在大眾更換過一次離合器材料後，現在的離合器耐受溫度提高了不少。

如果你在生活中正常駕駛，無濫用工況而且道路條件還可以，其實乾式雙離合開起來也沒啥問題，實際里程應該也達到同等水平。

綜上所述，個人認為大眾，大眾的乾式雙離合經過市場的檢驗，雖然存在著許多問題，但是雙離合還是大眾靠譜些，但是最好買車還是遠離雙離合為妙，買AT的箱子。