寶馬3系gt330i怎麼樣

『壹』 寶馬330i算性能車嗎

算性能車。太平洋汽車網信息顯示：寶配扮梁馬330i是258馬力，電動折缺悉疊硬頂。寶馬的操控可以說是世界上最好的，尤其是寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），其中除了M3，還有3.0直列培運6缸車型。

『貳』 高功率的寶馬3系，車主是這樣評價他的330i的！

如今寶馬3系的主銷車型是325的長軸，當然標軸也有一部分人會選擇。但是相比於325來說，330選擇的人數是少之又少。畢竟落地也要接近40萬的車型了，有些人說買330還不如買525呢！那麼今天小編就采訪了我們寶馬車主群內的一位330i的車主！

當然一百人心目中有一百個哈姆雷特！本文由【曉瑞吱車】在該平台上的<原創首發>。喜歡就請點個贊，關注是對小編最大的支持！歡迎評論區留言，小編願與你第一時間分享你所有的疑問。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 「天生運動」的最後倔強 試駕新BMW 3系330i

現在的汽車市場正在逐步邁向電氣化時代，隨之而來的智能化彷佛也正在席捲當下的汽車市場，之前那些主打操控、性能車型現在也不得不向現實妥協。今天我們的主角—新BMW 3系330i M運動曜夜套裝版，官方指導價38.19萬元。（下文簡稱330i）

肯定會有人認為，接近40萬的車這些都需要花錢選裝，之所以不是標配，我想可能是作為以操控、運動著稱的寶馬最後的倔強吧。它妥協了機械式手剎、妥協了「大雞腿」稿唯檔把，妥協了引以為傲的直列6缸發動機，盡管現在的「智能化」已經成為了汽車發展的大趨勢，但是寶馬想留給Bimmer最後一絲「純粹」的駕駛樂趣。

寫在最後：電豎清動化已成為汽車產業發展的主流趨勢之一。近幾年寶馬為加速電動化轉型，截至到今年9月，寶馬集團在中國純電動車型銷量同比增長65%。到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。預計到2030年，集團全球銷量至少50%將來自於純電動車型。隨著電動化轉型的不斷邁進，寶馬秉承循環減碳理念，將為消費者帶來更余敬前多「綠色」電動車。我們不知道像「運動」這樣的標簽還能在寶馬上存在多久，只希望這個時間越長越好。

【本文來自易車號作者網通社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『肆』 寶馬330i還值得買嗎

小思看世界，帶你看一下2020款寶馬330i到底如何。

5.5秒破百，同級別難尋對手！買輛寶馬330i是什麼體驗？自從新款寶馬上市後，全新的設計造型以及質感十足的內飾，風頭一度蓋過A4L和C級。雖然入門採用156馬力的2.0T發動機，引起了很大的爭議。但從目前銷量以及認可度分析，很顯然，寶馬3系稱得上是王者。正巧身邊的一位朋友，提了一台330i，下面就來和大家聊聊作為頂配3系的真實感受。

其實我這位朋友剛買到手的時候，無論是我還是他家裡人都很難理解。落地超40萬，買輛華晨寶馬3系，至少以我們常規的想法來看待的話，的確有些不值得。當時我就問他，為什麼買330i，畢竟這個價格區間中，完全可以選擇奧迪A6L，寶馬5系以及二線豪華中大級車。他的回答很簡單，之所以沒有買A6L和5系，主要原因就是沒有接待需求，平常主要是自己開，更加看重駕駛感受。

低調和實力共存，成為了我這位朋友對於他愛車的評價。用他的話說就是，買3系330i才是精髓所在，為了更好感受3系的魅力，放棄了長軸的330Li。因為新款3系在我們這里本身保有量就少，330i更是少之又少。當他加入本地車友會的時候，一時間成為了紅人。除了一部分車友羨慕以外，大多數車主都是心存疑惑，40萬買輛豪華中大級車不好嗎？

當然或許這位朋友買330i，咱們大多數人不能理解。但有什麼說什麼，論起行駛動感以及動力輸出，330i的確讓人痴迷。搭載的B48TU2.0T高功率發動機，最大功率為258馬力，與之匹配ZF八速手自一體變速箱。實測5.5秒破百，還是原廠的狀態下。很顯然，對於追求速度與激情的朋友來說，330i的誘惑力，要比起看起來更有面的A6L以及5系更足。

前幾天我和這位朋友去外地出差，就借這一機會體驗了一番。眾所周知，操控作為寶馬的強項，而3系又是寶馬的象徵，那種指哪打哪的質感，再次讓我對於330i好感倍增。雖然這一代3系，開始朝著舒適妥協，但仍然比起C級以及A4L更有感覺。最關鍵的地方就是，動力充沛程度，超乎了我的形象。之前開325的時候，就覺著夠快了。但330i給人的印象就是踩多少有多少，甚至可以說源源不斷。

和這位朋友閑聊的時候，還說起他的愛車。我問他花40萬買輛3系，現在有沒有後悔。他說：既然喜歡為什麼存在後悔？花自己的錢買自己喜歡的車，有什麼不妥呢？不得不說，面對當下浮誇的 社會 ， 汽車 也成為了攀比的對象。像這位朋友，能夠做到追求內在，確實是值得敬佩。最後調侃一下，以後千萬別糾結相親對象開得是3系還是5系了，遇到開330i的男人，趕緊嫁了吧！遇到開330i的小姐姐，趕緊追上去吧！

小思看世界，帶你看買輛寶馬330i是什麼體驗。

寶馬3系定位於一款中級豪華轎車產品，對飈賓士c級和奧迪a4l,這款車品牌張揚年輕，主打運動操控，深受城市小資群體青睞，2019年全年累計銷量為10.91萬台，平均月銷9千多台，主流程度毋庸置疑。

寶馬330im運動曜夜版，外觀設計 時尚 犀利，前臉熏黑中網頗為有型，長條燈組閃亮，下咧唇層次突出，車身側面緊致協調，棱線清晰，力量感不俗，熏黑後視鏡和熏黑輪轂都很有活力，後尾部端莊緊俏，雙邊排氣頗有檔次。

動力方面，330i搭載一台2.0t高功發動機，參數為190千瓦，400牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績在5.7秒左右，加速感覺極為充盈，變速箱反應速度很快，升降擋邏輯清晰，發動機轉速在1550轉就能爆發，可延伸至4400轉，深踩一腳激情有餘，超車爆發堪比鋼炮。

底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格扎實穩健，濾震舒適度高，對路面的顛簸處理得體，車身姿態保持穩健，車身配比完美，短軸也更加靈動輕盈，轉向手感緊致犀利，開起來樂趣滿滿，屬於寶馬的絕對靈魂。

內飾方面，整體的豪華感和精緻感都很不錯，大量皮質和金屬拉絲材質都很顯檔次，大屏尺寸10.25英寸，支持蘋果手機互聯，導航等，操作流暢，顯示清晰，idrive系統小有逼格，全液晶儀表12.3英寸，界面相當酷炫，電子檔桿小而精巧，皮質運動方向盤握感上佳。

這台車的缺點。一是後排空間一般。二是後排地台凸起高。三是低速有點頓挫。四是高速胎噪偏大。五是後排座椅不能放倒。

325li其實沒有你說的那麼慘，我想問，你試駕過沒有。車評只是一個參考，而並不是權威，每個人對於車的感受都是不同的，他並不能代表你的感受。新款3系整體水平不差，當然加長的操控性一定受局限，325i其實就已經不錯了，你說的330i，我個人認為是值得的。

寶馬現在沒有以前那麼追求操控了，變得更加舒適化一點，更全面，這是現在家用購車的趨勢，即便如此，寶馬還是比多數品牌更加有駕控樂趣，新款的330i動力強勁，零百6秒內，性能化轎車了，又沒有加長的負擔，怎能不值。但不是唯一選擇。

『伍』 10年從奧拓到寶馬3系GT 330i——紀念最好的時代

我汽車的故事，從10年前開始。 2011年，放棄了北京的所有晉升後，為了愛情，來到成都這個無親無故的城市。 感謝成都的低房價，讓我能用前些年工作的積蓄付了房子首付。最後，剩下的只有幾萬元。 2011年，也是我第一次接觸汽車之家，那個年代一切都是網頁端，當時不懂車，但我自己的要求很簡單——耐操，省油，好開，保養便宜，不超過5萬元。 尋找了10天，試駕了一堆小型車（比亞迪F0、長安奔奔、吉利熊貓、全球鷹等等），最後在被銷售忽悠了3k後，花了5.3萬提了自己跡大人生的第一台車——長安奧拓2012款 1.0L 手動實用型。
提車的時候，強制花了3000元，升級了包圍，倒車雷達
奧拓陪著我和我老婆去了高原，去了西嶺雪山
感謝奧拓，練就了我人車合一的技術
2013年的一個凌晨，我開車去單位上班，當時下著大雨，市政晚上施工的時候沒有做好任何的防護和提示，哪怕我提前了快100米看到了挖出來的坑，也把剎車剎到底，車還是打滑的掉下去坑裡。當時的我感覺昏迷了5秒，從坑裡起來，報保險交警。最後車修好了一個月後，就賣了。開了2年，2.3萬公里，賣了3.1萬。姿指豎
只有買過法國車的人，才會明白法國車的矯情和堅持。 奧拓後，換了一部當時剛剛上市的標致308。 時至今日，我依然記得當年看到308時候的震撼：原來車能設計的這么帥，這寬大的中控台，現代感十足的純黑內飾，完全是越級的存在。 當時還是一個小白，試駕的時候是2.0的，搭配4AT變速箱，試駕車要操控有操控，要動力有動力，那是相當滿意。下來問了銷售，1.6的和2.0的有什麼區別，銷售只說動力會弱一些，其他沒有區別，於是，我興奮的當天就交了全款13.4萬，定了2012款 1.6L 自動風尚型。 結果提車後，當天把車開出4S店時，就覺得1-2檔頓挫會這么嚴重，想著可能自己開法問題，就沒管了。怎麼想到後來出現了冷車開出後，1檔如果遇上停車場的坡，不切換到手自一體，根本掛不上去2檔，就別說3-4檔了。並且，動力真心的雞弱，任何情況下，超個車，車要往後扯一下，然後才出去。
當時已經開始創業了，貼著自己工作室的LOGO，到處招搖過市。
說實在的，開著自吸氣的車去高原，每次上坡都要把油門踩到底，而且在3000海拔以上，踩到底也沒用，根本就沒力氣，這個超車像玩命的感覺，想想都後怕。
百公里12個油，這個越級的油耗，呵呵了
開著308，是陪伴我最久的一輛車，從2013-2017，5年的時光，我們去了若爾蓋大草原，去了瀘沽湖，一起搬了家，一起創了業。2017年，里程在4.9萬公里的時候，由於它變速箱真的痛苦，而且底盤底，空間又小，趕在冬天來臨前出售了，4.6萬元。
盡管家人都反對，只有老婆支持，但我還是換了車。 當時我最想買得其實是寶馬第一代國產X1，對的，就是3缸前段時間我發文章吐槽半天的那一款！後來因為要裝修新的工作室，實在沒這么多錢，自己又想要一部SUV，預算不能超過14w，最後選到了榮威2017款RX5互聯網智享版。 不得不說國產車的良心，1.5T，169馬力，大屏，語音控制天窗導航等等，19寸米其林輪胎，自動空調，自動天窗，無鑰匙進入等等。 總之，當時吸取了之前2部車的經驗後，認認真真的試駕了2次，就是它了。
記得這一天從4S店開出來，我和老婆很大的感觸，這是我們的車嗎？怎麼會這么爽！
開著它，在短短不到2年時間去了色達、去了折多山、去了四姑娘山、去了西雙版納 ，去了貴州，去了海南，回了廣東，過了許許多多的爛路。 省油，高科技，保養幾乎免費（送了10次，賣車的時候都沒用完），通過性好，動力猛，操控也不錯。幾乎集齊了所有優點一身的國產好車。
吃92號油，百公里油耗8.1，加速推背感十足的國產之光
然而，雙離合到底還是一個硬傷，特別還是乾式雙離合。在冷車狀態下，頓挫強烈。城市工況下變速箱邏輯特別的混亂，很不舒服。 於是，2019年，一切妥當，終於下定了決心，完成自己人生的第一個最大的願望——一部DREAM CAR。 2019年11月，2.7萬公里，7.8萬售出人生最動情的一部車。
10月決定可以換車，用了1個月的時間，全身心的花在研究車上，也就是從這個時候開始，我才明白，一輛優秀的車好不好開，不僅僅要看它的動力和外觀，還要參考變速箱、底盤、調教、傳動比、輪胎尺寸、車機的操控、行駛感受、胎噪、隔音等等因素。 因為我們喜歡旅遊，而且偶爾要去高原或者非鋪裝路面，所逗模以第一個淘汰的就是轎車（通過性差視野低）還有電動車（續航擔憂）。那麼只剩下旅行車和SUV可以選擇。 於是，在長達近2個月的時間里，我去試駕了落地在25-50萬內的幾乎所有旅行車和SUV。 詳細的值得寫出來的都在下面了，感興趣朋友建議參考一下。
我為什麼買了3GT——豪華和性能SUV篇
2018款3GT 330i。加裝了ACC、XPEL車衣、威固膜。
其實真的沒必要花大價格去貼隱形車衣，貴不說了，被蹭到了還心疼，還不如去貼改色膜，一樣能達到效果。
信仰的標致——藍天白雲
我見到網上有把這個換成碳纖維的發動機蓋，一下就變成M系列感覺。不過大幾千花在看不到的地方，有的不劃算就是了。
M套件專屬
後尾箱的保護墊，全包圍了，載物和旅行兩不誤。最記得當時看3GT口碑的時候，一個哥們人直接就躺下去了，那張圖片是促動我買3GT的很大因素。
網上有很多賣鑰匙扣的，定做了一個小怪獸的真皮鑰匙扣，突然感覺年輕了很多。
提車後迫不及待的跑去找師傅刷隱藏，10元一個，要刷什麼就選什麼。 我刷了自動折疊後視鏡、啟動M系列界面，其他的不知道為什麼刷不上去了。 其實如果是320i，建議買一個舒適模塊，100多，又便宜又好用，十多種功能都有了。
開了大概1萬公里的時候，發現剎車掉粉真的有點嚴重。上論壇看了有一些車友把剎車全換了，換成了AP或者鮑魚的剎車套裝。我的媽媽哦，一套剎車下來，至少都要2萬以上，我要去換，必然被我老婆罵死。 但我訴求真的很簡單，不要掉粉導致輪轂這么難看就可以了，於是折中了一下，買了一個卡鉗套回來，裝飾一下剎車，裝一下X都好啊！ 其實關於卡鉗套和換剎車卡鉗，主要要根據個人經濟條件來，我一不富裕二不管錢的人，能允許我換一個卡鉗套我就很幸福了。
把輪子卸下來，把卡鉗套裝上，自己都可以弄，不過麻煩。100元安裝費。
看著還是挺大氣的。
抱著嚴謹的態度，我也還是開了1萬多公里才有資格寫評測文章。沒有對比，就沒有傷害。 也快到2萬公里，我才好把車拿出來擺弄擺弄。
車衣的好處，確實是不用打蠟，不怕樹膠，特別容易清理。
現在寶馬的鼻子越來越大了，其實放在X系列都還好，但是新的4系那個樣子，我是真的沒欣賞過來。 個人還是最喜歡這一代的寶馬前臉。
車牌下面的就是加裝的 ACC模塊。挺實用的。今年過年我從廣東回去成都，途徑貴州湖南都不讓進去住，最後是一口氣一天開了1152公里，從廣東開到重慶南川，完全靠的就是ACC。
沒有埃斯托藍的寶馬是不完整的
裝X卡鉗配藍色漆面還是挺好看的
自動大燈，雖然不是LED那種燈廠炫酷出品，但是已經特別特別亮了，而且自動感應很快，以前我的RX5進隧道要反應3秒鍾，3GT的，完全沒有延時。
M套裝標准
進風口是假的，裝飾用。 看了車友有改造成7系的那種，油耗多0,5個油，但是據測試，馬力多了5馬力。
要說最拉風的就是無框車門了，無框車門一打開，妥妥的跑車感。
側面的大溜背也是亮點之一
車門邊上加了貼紙，防止夜晚被誤傷
側面在威固標致的隔壁加了一個鴨子
另外一邊加了一張「全時四驅請勿拖車」的車貼
紅色內飾，特別特別容易舊容易臟，除了好看，還是好看
後排其實挺寬的，我178坐在後面還有1拳的距離，個子小一些的，後排完全可以蹺二郎腿
後排凸起部分加了一個紙巾盒，從前面或者後面拿紙巾都特別方便
DAKOTA真皮座椅，除了容易臟，還真沒看出和PU有多大區別
我覺得廠家可以把這張圖拿去用了，比你們展示圖的都好
副駕的左邊，加裝了一個網兜，不影響全車的風格，還特別好用，直接解決掉了副駕位置沒地方放手機的問題
330i頂配車型的方向盤，因為加了ACC，所以方向盤的鍵稍微多一些。 其實我自己最喜歡的方向盤是M系列下面是鏤空的方向盤。網上還有上面是有LED的競速類型的方向盤，有興趣可以去看看。 按鍵也能換成M系列的M1和M2紅鍵，160元一套。
右邊的兩個鍵是ACC的車距調節
主駕位置的左下方，也加裝了同款的網格，這樣停車卡，手機儲物就有地方了，一下就解決了儲物空間不夠的問題。那個小按鍵是ACC的開關，關閉了就變成自動巡航。
左邊加了一個吸盤，還有一個底座，只有吸盤的話手機要掉，加了底座就不怕掉了。
主駕位的HUD顯示，後期可以加裝，加裝1萬多，要破拆整個中控台，然後中控台開孔，感興趣的朋友去看看論壇裡面的帖子，有一車友換過。
HUD抬頭顯示能顯示車速，導航信息，道路信息，限速警告
每個路口都會有導航信息。
個性化牽引模式，說明書上說是會影響操作
運動駕駛模式的選用，每一個設置都會影響操控感受
標准駕駛模式，一個很寶馬的駕駛模式，指哪打哪，不輕不重。我個人認為這個模式最適合山路。
節能模式，通過滑行時候的動力回收，給電機充電，達到省油效果，開了這個模式，滑行的時候特別666，而且有電動車的感覺。另外這個模式之下，自啟停是默認打開的。
激情澎湃的運動模式，方向盤變重，換擋會延遲，適合高速超車，大彎道
運動+ 模式，這個模式是自己個性化設置的，前面的兩個選項設置的就是這個模式下的操作。還能關閉 ESP，要想嘗試漂移燒胎的話，建議開這個模式。
更換了原廠的運動油門剎車踏板。自己都可以換，特別簡單。 腳感會比原車的好很多。
實力推薦各位買這個垃圾桶，小小的，特別能裝垃圾，垃圾袋還能更換。加上一個點煙器轉介面，解決手機充電問題。
M系列的上車踏板
因為帶了360度環繞，還有四周雷達，最後兩個鍵就是切換的，對於停車特別好用。
紅色皮質包邊
哈曼卡頓的音響，不過我個人覺得車載音響效果，柏林之聲>博世BOSE>丹拿Dynaudio>JBL>哈曼卡頓>Pioneer先鋒。
全景天窗的效果還是很好的。
左邊那個是SOS按鈕，寶馬官方說的是，如果車翻車了，頭頂這個SOS一鍵聯通可以第一時間派出救援。
一堆電動調節座椅的按鈕，那個十字盤得小點點，左右按感覺還能按摩
小翹臀
騷氣的代表，電動尾翼，大於110km/h的時候，自動升起，小於80km/h的時候自動關閉。
定了一套車貼
買了一個箱子，帶抽屜的，小東西平時可以隱藏起來。
有很多人都不知道是電動的尾門，老用手掰，所以加了車貼。
後尾箱的鉤子是真的好用，掛東西特別爽。
GT，信仰之車，駕駛者之車。
其實一直以來，選3GT的人是小眾的，是孤獨的，畢竟每一個城市3GT保有量都不是很多，大家都渴望找到同道中人。 希望用這篇文章，找到四川或者全國的車友。 我留下自己的V號，希望能組織起來四川的車友會。 KindTan

『陸』 寶馬3系330i的基礎性能怎麼樣有哪些基本配置

寶馬3系共有四種車身風格，轎跑車，敞篷車，轎車和旅行車。如今這個小型豪華車陣容中唯一還在繼續發光發熱的成員是轎車。2022年寶馬3系採用渦輪增壓330i，330e插電式混合動力，M調校M340i和高性能M3規格。作為同類產品中最好的汽車之一，3系列提供真正的豪華和最新技術，同時強調駕駛樂趣和性能。

寶馬3系330i是一款功能強大的小型轎車，對於大多數人來說，3系將滿足期望，但對於喜歡開車的人來說，330i可能會令人失望，當然還可以選擇M340i。至於設計方面，駕駛室設計新特色，但汽車後部有一些造型元素讓廣大車主想起了雷克薩斯，不一定是一件好事。

『柒』 除了均衡，全新寶馬3系駕控感受如何330i真實車主這樣評價

至此這輛插電混動的BMWX1xDrive25Le回歸到了它的完全體！

2020年11月車輛信息

本月行駛里程（km）：660

總里程（km）：12758

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花費：電費68元，洗車35元，合計：103元

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

恭喜這位插混X1終於葯到病除，遇上了對的人，終於將異響和軟體問題給解決了，如果更多的經銷商處有像盧經理這樣的技術人才在，我想客戶服務滿意度又能更上一個台階了。

隨著用車時間的增長，3系車主越來越喜歡自己330i的均衡，插混X1車主在解決掉故障之後，又再次有了去年開新車的感覺，用車的時間還很長，遇到問題能解決即可。周末愉快，諸位享受當下藍天白雲帶來的駕駛樂趣吧。

全新寶馬3繫上市一年多了，大家覺得開著怎麼樣？

請留言?評論

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 寶馬330i試駕評測：這或許才是3系該有的性能模樣

而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一致給予表揚，說「終於開竅」了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台「舒適車型」的閃光亮點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。