老款寶馬4系跟新款的有什麼區別

① 比寶馬新3系貴不少的「老4系」，是否值得為其買單

本次的主角車型是寶馬4系，定位略高於3系的它有著比3系更多的"花樣"。無框車門、接近跑車的造型、提供敞篷版，說明它走獨特的個性路線。對於那些不喜歡普通轎車、追求個性、或喜歡寶馬品牌的消費者來說的確有著不小的吸引力。當然35.98萬起的指導價，也說明它有更高的購入門檻，這或許也是它買不過3系的主要原因之一。那麼這款寶馬家族"偶數系"轎車是否值得購買？下面來分析。

簡單總結一下，目前在售的2019款寶馬4系給人的感覺還是一款偏向"跑車"的第六代3系。如果厭倦了"街車"3系那種普通的轎車外形，可以考慮4系。如果不喜歡換代不久新3系不運動的操控，也可以考慮4系。當然如果是一位"個性獨特"的寶馬粉絲，選4系更沒毛病。但是不管看中它哪一點，都得為它更高的指導價付出更多費用。丐中丐版的4系指導價就達到了35.98萬元，若想運動得純粹點，高功率版430i最低指導價還賣到了44.98萬元。如果對4系的熱愛值這個價，非常推薦購買。如果不值，那就去看看旁邊漂亮又智能的3系，或出門逛逛同級別的奧迪和賓士，或找找同價位來自美帝和東瀛的非豪華品牌產品。相信總有適合自己的車型，但不管選誰，都建議親自試駕，畢竟喜不喜歡只有親自開過才知道。

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② 寶馬老款m4可不可以改新款

. 新款寶馬M4改裝
如果事先未經過交通管理部門的批准，改裝包圍的車是無法正常通過年檢的。根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。加裝尾翼、做大包圍、改裝排氣管等行為，原則上都不被允許

2. 寶馬哪款可以改成m4
寶馬m4一共，6代

2021款寶馬M4現在已經是第六代了

雙渦輪增壓3.0升直列六缸發動機,百公里加速4.1S,最大功率473馬力(353千瓦)和最大扭矩550牛米,炭纖維車頂,激光大燈,雙邊四齣排氣。

3. 寶馬m4內飾改裝圖片
寶馬M4一共有兩個選裝包，碳纖維外裝組件45700元，自動駕駛輔助系統Pro19500元

4. 寶馬4系改裝m4案例
寶馬4系和m4的區別是m4是性能車，是入門級的跑車，4系是普通小鋼炮。外觀設計上4系是四門版的轎車；m4是雙門版的跑車。在動力方面態舉，m4搭載叢猛的是一台3.0升渦輪增壓發動機，4系是一個中級車系，車身採用的是掀背式的設計，動力方面搭載的是一台2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為185千瓦，最大扭矩為350牛米，不僅表現出令人驚嘆的加速性能，且依然保持了出色的燃油經濟性。

5. 新款寶馬m4改裝方案
兩台車單從性能上講肯定是m8更好一些，速度更快爆發力更強，氮氣配備充足，

相較於m4兩者之間還是有很大不同的，推薦玩家如果剛剛開始入門接觸這款游戲還是從m4開始慢慢熟悉賽道，並且完成駕照訓練，學習到了特有的賽車跑法再使用m8會更好，而且從性能改造上來說m8的改造空間更大，提升等級後的實力更強，8級的m8可以雙閃跳躍3次，連續3次跳躍在直接加速上是任何賽車都無法超越的

6. 新款寶馬m4改裝套件
寶馬m4保險絲位於主駕駛室方向盤下方。

(2)老款寶馬4系跟新款的有什麼區別擴展閱讀

全新BMW4系列轎跑車的動態比例和表現力之美，吸引著人們的認可，激發著無限的熱情。動感跑車在每一次旅行中都散發著不可抗拒的魅力。

所有的控制按鈕都按照人體工程學布置在駕駛員周圍，所有功能都可以快速直觀地使用。

運動氣質是新款寶馬4系轎跑車的一大特色。配備M運動套件，無論是外觀還是動態駕駛表現，您的愛車都將充滿活力與活力。

更出眾的運動性能和效率:搭載寶馬渦輪增帆鄭碧壓技術的發動機，全新寶馬4系轎跑車不僅展現出驚人的加速性能，還保持了出色的燃油經濟性。

7. 寶馬m4改裝車
單杠車不管多大排量，哪怕是寶馬發動機的隆鑫650CC，都不會產生連貫的排氣聲浪，也就是不管換什麼排氣管都是「突突突」或「通通通」或「蹦蹦蹦」。摩托車的聲浪由發動機缸數，功率，排量，構造，氣門數量等決定，其中缸數影響最大，同步雙缸勉強還可以配置出類似四缸大排的聲音，非同步雙缸還做不到。

單杠就不用浪費時間了，就算你是單杠1000CC，就算給你全世界最好的排氣，結果也一樣是「突突突」的拖拉機聲

8. 新款寶馬m4改裝效果圖
第一步，拆氣囊，方向盤側面三個孔，用細螺絲刀捅一下，氣囊就下來了

氣囊下面的喇叭線和氣囊線拔掉，注意一下氣囊線插頭有個黃色的蓋子挑開插頭才能拔掉。

拔出來的氣囊。

安全放在一旁。

8鍵帶撥片的方向盤是買車時自己改的，花費800多。

新的原車方向盤游絲。

上工具，22的套筒拆方向盤螺絲。這套工具用了十多年，一件不缺也沒壞

拆的時候方向盤一定要回正，中間大螺絲很緊的，最好兩個人，我一個人需要用加力長桿才松開。

拆下方向盤的插線放在一旁

游絲漏出來了，到還需要拆掉塑料殼才能取下游絲。

三個螺絲，正面上面兩個，底下一個在方向盤高低調節的附近。

第三個螺絲位置很好找到

開始沒方法，發現這個塑料殼很難搞，上面不能撬開

這邊也撬不開，最後低頭發現方向盤下面調節高低的地方可以看到裡面卡扣位置，用手電筒照著用螺絲刀伸進去把卡扣捅開，完美打開。

塑料殼完美打後，看到游絲有三個卡扣，松開游絲就下來了。

打開塑料殼的方向機大。

③ 等換代還是買老款新款寶馬4系四門轎跑車值不值

隨著時代的發展，寶馬近幾年在外觀設計上唯伏動作頻頻，尤其是碩大的"雙腎"格柵尺寸上有了明顯改動，這個設計也遭到了很多網友的吐槽，有說好看的，有說巨丑的。而今年全新一代寶馬4系雙門四座轎跑的上市，使用了超大尺寸的進氣格柵，且造型看起來更加誇張，這對於一些用戶來說還是難以接受的，依然懷念過去老款的設計。

至於這款四門轎跑車還值不值得購買呢？咖哥覺得從買新不買就的原則來說肯定是不值得的，但新車差異化優勢還是存在的，首先在配置層面相對於全新一代寶馬4系的雙門轎跑車最低配，該車的入門運動套裝版多出了前排無鑰匙進入、電尾門等較為實用的配置，其次由於或將是最後一次改款，整車優化的已經不錯了，不管是設計上還是三大件方猜山埋面都比較成熟。

因此咖哥覺得新款寶馬4系四門轎跑車依然適合求穩的用戶來購買，並且四門轎跑實用性也要更強，在價格上渠道也會有一定的優惠，性價比還是不錯的。那麼大家會怎麼選擇？

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④ 30萬出頭的寶馬4系，顏值操控比新3系誘人，竟能感性理性兼得

對於豪華品牌而言，總需要一些更具個性、更有品味的車型來彰顯獨特的品牌格調，但這些車型因為銷量不高、單獨開發成本不低，所以往復，最終形成了「投入高——價格高——銷量少——投入高」的無限循環，不過在產品生命周期的末端，受市場因素影響，這些車型的價位也就不斷降低，比如全新寶馬3繫上市後，F3X世代的3GT和4系如今優惠後僅需30萬出頭，而他們依舊有著普通3系無法實現的獨特賣點，今天我們就來分析一番，末代4繫到底還有多少值得購買的特點。

小結：整體來看，寶馬4系雖然處於產品末代，外觀內飾和一些新鮮的科技配置可能不如新3系那般耀眼，但4系本身主打的特點如轎跑外觀、靈活的操控、個性的無框車門，依舊值得感性的用戶為其買單。同時受到產品周期的影響和新3系的上市，目前4系起步價僅35.98萬，優惠後基本在30萬出頭，加上並不落後的配置，尤其是後排座椅放倒等實用性的設置也體現出4系理性的誘惑。當然，如果你決定了要買4系，必須得接受後排空間的尤其是頭部空間的問題，以及外觀內飾這些相比新一代寶馬產品的滯後落差，但至少，它讓藍天白雲的轎跑夢，離我們更近了一步！

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