長城和寶馬如何取名

目前，長城汽車旗下擁有長城、哈弗、WEY等多個品牌，產品體系涵蓋了SUV、皮卡、轎車等車型。7月9日，長城汽車公布了6月產銷快報，數據顯示，長城汽車6月銷量總計62186輛。

上半年累計銷量471515輛，同比增長2.34%。6月WEY品牌銷量為10481輛，同比增長231%。其中，VV7銷量為4790輛，上半年累計銷量為37587輛，VV5銷量為5121輛，上半年累計銷量為38987輛，插電混動SUVP8銷量為570輛。

此次與寶馬的合作，並不是長城汽車在新能源領域的第一次嘗試。今年5月，長城建立了新能源品牌歐拉，在今年北京車展，長城汽車推出三款該品牌車型，分別為純電動跨界車IQ、以及微型純電動概念車R1/R2，歐拉的IQ車型將於今年第三季度上市。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳傑2）

C. 寶馬為什麼要和長城合作

長城與寶馬的合資品牌，可以說是雙方各取所需、抱團取暖的「最佳選擇」。光束汽車對於長城來說，這將加快長城在高端品牌的布局。

寶馬與長城合作後成立的合資公司名字叫光束汽車。光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。

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中外合資的利弊：

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以手李至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。

這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業配薯橘發展仍然有積極和重要意義。

換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前培團進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

D. 寶馬不與華晨合作了，也不叫長城寶馬，單幹了

寶馬為何不去與自己一直合作的華晨公司發展這一領域呢？對於寶馬來說，尋找一家國內最強大的汽車公司，並且在新能源領域起步較晚的企業才是最佳的選擇，長城近兩年在SUV領域的發展有目共睹，國內SUV的頭把交椅非它莫屬，在實行SUV全產品全覆蓋之後，對於新能源領域長城並沒有選擇貿然進軍，長城企業不冒進的做法得到了寶馬公司的認同，於是寶馬與長城在如此合適的時機形成了一對天作之合。



二者合作之後首要任務便是對新合資公司進行命名，本來可以順理成章的叫做長城寶馬，但是這一做法都直接被兩公司所摒棄了，雙方的想法是利用自身資源成立完全獨立的第三方企業進行發展，命名必須是積極向上的正能量，同時名字中決不能存在長城與寶馬的字眼，於是光束汽車公司便成了二者往後發展的名字。二者以雙方各50%的股份進行合作，這樣公平持股公平合作的方式本來對於二者來說就是互利共惠的事情，但是對於長城來說並不一定全部是「好事」，反而長城與寶馬的合作改變了外資企業與中方合作的運營模式，運營成功二者皆大歡喜，運營失敗將成為典型被大家唾棄，說長城攀龍附鳳，最後還不是落得一個失敗的結果。



兩個企業的合作產品將被放在首位受大家關注，雙方走到一起，產品與技術就必須進行高度的融合，產品定位也必須進行折中，若是出現法拉利與五菱宏光般的極端差別，那麼最終也將會失敗，眾所周知長城旗下有三個子品牌，哈弗、WEY、歐拉，對於寶馬來說，歐拉的產品定位與發展戰略是最符合合資公司的理念的，二者便也因歐拉結緣，據稱，二者合作之後推出的首款產品定位為緊湊型SUV，同時續航里程將達到500KM，空間大、輕量化、耗電量小將是產品的最大優勢所在，同時第二款產品也將在2021年上半年以純電動MINI的形式與大家見面，首款產品會建立少量的光束汽車品牌形象店進行銷售，同時與長城的產品進行混網銷售，而電動MINI便會利用寶馬的現有渠道進行銷售，包括國內與國際市場。



寶馬選擇長城、長城選擇寶馬其實二者是在各取所需，寶馬看中長城在新能源領域的布局，長城看中寶馬在新能源方面的潛力，中國市場作為寶馬公司在世界市場布局中最為關鍵的環節，長城對於新能源市場的布局可以讓寶馬今後在該領域以最快的速度獲得最高的新能源積分，即使二者是在積分五五開條件下，同時長城可以最大限度的打開寶馬在華的銷路，長城則可以通過寶馬在國際市場的聲望很好的提高自身品牌形象，同時長城在品牌方面今後也可以融入寶馬的基因，對於今後市場發展可提供更多的積極因素。目前二者已經在江蘇省建立了一個全新的現金生產基地，擁有年產16萬輛的能力。長城與寶馬的合作將中國汽車市場帶入了「後合資時代」，同時也向大家證明「即便合資，中國車企也不弱」。

E. 知道寶馬名字的由來是怎樣一個故事嗎

大家都知道BMW在中國被譯為寶馬，我想正是有了這個傳神的品牌翻譯，才使得這款世界名車在中國更有了一種令人神往的氣質。

但是我想很多人都說部出BMW這個名字的含義，也很少有人能說出為什麼BMW在中國被譯為寶馬。作為一名鐵干車迷，我有責任把這個事情的來龍去脈考證清楚並向大家介紹。

BMW的品牌實際是來自於其公司的名字，BMW公司全稱是「BayerischeMotorenWerkeAG」這是德語，意思是「巴伐利亞發動機製造廠」，也有人譯為「巴依爾發動機有限公司」，而BMW正是這個全稱的縮寫。

1916年3月，工程師卡爾·拉普和馬克斯·佛里茨在慕尼黑創建了巴依爾飛機公司；1917年，公司改名為巴依爾發動機有限公司，即「BayerischeMotorenWerkeAG」，也有人翻譯成「巴伐利亞發動機製造廠」， 而BMW正是這個全稱的縮寫。BMW的來歷。「寶馬」採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圈圓環的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。

看來在德國這個對內在品質追求及至的國家，名字確實僅僅是個代號。那麼寶馬這個中文傳神譯名是如何產生的呢？在1992年以前，BMW汽車在國內並不叫寶馬，而是根據其公司全稱被譯為「巴依爾」。1992年，瑞士一家設在香港的公司開始在國內代理銷售BMW轎車，成為BMW在國內第一家代理公司。這個在香港注冊名稱根據「巴伐利亞」的發音特點，給自己公司取名為「寶馬利亞汽車有限公司」，並決定在國內推廣BMW時用「寶馬」這個名稱。從此寶馬這個傳神的名字開始在中國大地上日益響亮。後來BMW在中國的代理商也不止這一家公司了，而寶馬這個名字卻深深的印在人們的心裡了。如今大家僅僅知道有寶馬這個名字，甚至已經很少有人知道寶馬利亞公司的存在了。

F. 新車取名如何規范

汽車廠家應該說非常重視新車型的名字，有一些企業為了給新車取名而不惜付出高額費用，伊蘭特、賓悅就都經過了漫長的徵集過程。但是，恰恰大家都非常重視的新車取名卻混亂了，亂得讓很多消費者都摸不著頭腦。「新車取名」工程幾乎已經被賦予新車上市的「開門紅」職責。 在汽車領域里名字就顯得更為重要了，因為，汽車行業投入驚人，動輒上十億元。打造一個汽車品牌就像在一片未知的領域建築一棟大樓，一著不慎就很難從頭再改。而產品的名字，就是建設汽車品牌的開始。 名字差不多 根本不同宗 如果您比較了解汽車，如果您知道途勝、途銳、途安，還知道途樂，那麼您還了解新雅途、途越嗎？盡管大家都像是「途」字輩的兄弟，其實根本不搭界。途銳是大眾的頂級越野車，途勝則是北京現代生產的中檔SUV，途樂是日產旗下的SUV。途越卻是江淮汽車公司製造的柴油商務車，也可以叫MPV；新雅途則是南汽集團製造的轎車。途安雖然與途銳同屬於大旗下，但中國人卻將它看成是一款MPV車型，上海大眾更願意把它看作是一款轎車，可是無論如何也不可能是一款SUV。 或許，車是用來征服路途的，用「途」來命名自己的汽車比較恰當。但大家都是「途」字輩的車，卻連車型都不一樣，SUV、MPV、轎車全都有，且分屬不同廠家，讓消費者感覺非常混亂。 當然，不僅「途」字輩存在這個問題，「騰」字輩也一樣。或許您知道速騰和邁騰，還有輝騰，也知道奔騰，那麼您知道飛騰嗎？飛騰是由坐落於長沙的長豐汽車公司生產的小型SUV，奔騰則是一汽轎車推出的一款B級轎車。速騰、邁騰和輝騰雖然同屬於大眾集團，但車型和級別卻相去甚遠。 速騰是基於大眾pq35平台上的A級轎車，它的上一代車型是捷達和寶來；邁騰是基於大眾PQ46平台上的B級轎車，它的上一代產品的名字叫帕薩特B5；輝騰則是大眾品牌在全世界的旗艦產品，與奧迪A8一樣都是基於D3平台的豪華車型。雖然這三款車名字相近，但是之間的差價卻有近百萬元，而且車型也不同，有轎車有SUV。 最為典型的可能要數姓「賽」的家庭了，我們來看一下：賽弗、賽影、賽駿三個孩子來自於長城汽車，賽馬、賽豹則是哈飛汽車的孩子，兩個家庭一個在華北，一個在東北，相差數千里。其實這也沒什麼，來自韓國現代的賽拉圖則一下子把這個姓帶出了國外，更絕的是來自法國雪鐵龍的賽納，更是將」賽「字姓沖出了亞洲，走向了世界。同樣姓賽，卻是不同國家，不同地區，毫無關系，這怎麼能不讓消費者犯暈呢？ 其實，不僅是「賽」家人多勢眾，老「福」家也不甘示弱，福萊爾（比亞迪汽車）、福瑞達（昌河汽車）、福克斯（長安福特馬自達）、福鈴（揚子汽車）、福星（中興汽車）、福美來（一汽海南），還有姓「瑞」的弟兄們也是互不認識，瑞虎、瑞麒2還算臉熟，不是同樣類型的車倒也都是奇瑞家庭的成員，瑞鷹這個兄弟則是根本不認識了，因為它根本就是江淮汽車的新成員。 當然還不能忘記兩個名門望族，那就是老「佳」家和老「凱」家，佳樂、佳華來自韓國，而佳美（老款凱美瑞）卻是來自日本豐田；凱旋（東風雪鐵龍）、凱美瑞（廣州豐田）、凱睿（吉奧汽車）、凱越（上海通用）…… 搭車攀高枝 亂人亦亂己 汽車的名字之所以如此混亂，可能有多方面的原因。有些可能是無意而為的巧合，卻起到了容易混淆的效果。比如吉利推出了自由艦，緊接著推出了遠景，這似乎是東風悅達起亞遠艦名字的拆分，但我相信吉利是無意而為，因為他們不可能去把自己的戰略車型去靠近一個在中國市場根本就沒有成功的車型。 有些名字恐怕就是有意為之了，比如現代在中國的跑車酷派，目前是中國銷量第一的跑車。而前一段華晨汽車推出了自己的第一款跑車，起名叫酷寶。讓北京現代的人非常氣憤，這是明顯的搭順風車，因為華晨汽車所有產品的名字根本與「酷」字無關。當然，還有許多是因為攀高枝的結果，北京現代中檔SUV途勝與大眾的頂級SUV途銳總有幾分相似，而獵豹小型SUV飛騰與大眾頂級SUV輝騰也很難解釋為巧合。 好名殊難得 口碑廣稱贊 賓士，寶馬。賓士汽車之所以揚名全球，除了其產品本身優秀，對於名字的研究也頗見苦心。賓士的英文名字眾所周知為BENZ，在引進中國之後，香港等地區翻譯為「賓士」，內地後來命名為「賓士」。這兩個名字取得都無可挑剔，「賓士」暗合「齊家、治國、平天下」之意，具有社會責任感，符合目標群體高端定位；而「賓士」則直接表述了產品本身特性。也可以看出，這兩個名字都研究了中國的歷史文化，符合本土化的要求，同時與其本身的發音也十分近似，又具有國際化、全球性的要求。這些特點，在寶馬的名字上也可以看出。在宋詞中不乏「元宵爭看采蓮船，寶馬香車拾墜鈿」這樣的名句。用「寶馬」作為德國BMW汽車品牌的中文名字，堪稱絕配。據寶馬汽車中國公司的官員說，他們十分珍視「寶馬」這個BMW的中國名字。 豐田汽車一些產品的更名卻讓人非常惋惜。比如他們的高端產品「LEXUS」,最初在中國起名為凌志，含「凌雲壯志」之意。2004年北京車展上，豐田公司以及他們的公關公司不斷地對媒體說，現在改為「雷克薩斯」了，讓大家對這么一款頗具知名度的品牌突然更名頗為不解。直到現在人們對凌志的名字仍然念念不忘，很多人看到L的標志仍然會脫口而出：凌志！ 好名字非常重要，但什麼才是好的名字？相信僅僅是取名的原則就可以寫一本書了。專家表示，簡單說來，現代商業競爭者就像是古代交戰的方陣，產品的名字就像方陣的旗幟，一定要高大醒目，獵獵作響，易於辨認，能夠清晰地代表這個方陣的性質。在混戰中失散了的弓箭手，在天昏地暗中要能夠通過旗幟一眼辨認出自己所屬的方陣，而不至於跑到其他的陣營里去。 可見，汽車的名字一定還是要起到作為符號的作用，區別於別的品牌、只屬於自己品牌，讓人一眼就能看出是哪個品牌的車型。其實很多企業已經在做了，比如天津一汽的威姿、威樂、威志，比如比亞迪汽車F1、F3、F6、F8。據說，從F1到F8已經被比亞迪全部搶注了，其他企業也應該這樣，把將來5年甚至10年即將推出的車型一起把名字起好、注冊，這樣既可以避免出現途安被迫要更名的損失，又可以形成自己的品牌序列，讓人印象深刻。 而企業起名時也應避免與其他企業產品的名稱相近，人家已經是「威」字系、「樂」字系了，您就別硬擠進來了，非要這樣做，那才叫「羊群里長出一張馬臉」，看了讓人不舒坦，而且這樣做只能給消費者帶來識別困難，自己不會有太多的益處。

G. 「長城寶馬」終於落地了！新名字比寶馬更霸氣，華晨這下後悔了

如今汽車行業發展的是相當的迅速，汽車品牌也在不斷的增多，消費者在買車的時候也有了更多選擇的權利，在這些汽車品牌之中不僅有低端品牌，也有高端品牌的汽車，也有很多的消費者在買車的時候考慮到面子，會優先考慮這些高端的品牌，說到高端品牌汽車，想必大家首先想到的就是賓士、寶馬和奧迪吧，這三大汽車品牌，作為德系車早在很多年前就進入了中國市場，在國內它們也是碾壓眾多汽車品牌，不過它們之間的競爭也是非常的激烈，賓士作為豪車界的老大哥，在國內的地位是非常高，奧迪靠著其經濟實惠在國內也是深受消費者的喜愛，但是寶馬的地位卻不是很高，現在選擇寶馬的人也是越來越少。

?目前新能源汽車有著很大的光景，如今國六尾氣排放標準的實施，國外也有很多國家制定禁售燃油車的政策，我們國家當然也不會落後，國內很多的燃油車也開始蠢蠢欲動，紛紛進入新能源領域，如今寶馬和長城強強聯手，共同打造，估計華晨這下該後悔了。

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