寶馬m5和760哪個動力強

㈠ 寶馬m5屬於什麼檔次

寶馬M5是一款運動豪華轎車，屬於高端豪華轎車的范疇，是寶馬5系的旗艦車型。該車的外觀設計硬朗大氣，內飾豪華時尚，銀幕的內飾和運動座椅的廳啟設計體現出其運動性質。而其動力性能也是十分優秀的，搭載V8發動機，最大功率高達600馬力，最大扭矩達750N·m，0-100km/h加速僅需遲空3.4秒，極速可達305km/h。整個寶馬M5的設計都是以駕駛者為核心的，其出色的操控性和駕駛體驗是它的重點，其表現更接近一輛賽車。另外，寶馬M5也配備了眾多高科技配置，如自適應巡航、自動泊車等，從細節處彰顯出舒適、便捷的駕乘體驗。因此，寶馬M5是一款定位高端豪華汽車的運動扮旦如轎車，旨在向頂級轎車市場競爭者發起挑戰。

㈡ 寶馬M5和X5比較

不知道您說的是哪款3.0 還是4.6.。。。

寶馬首款高性能版SUV即將來到我們面前，它們就是X5 M和X6 M。據泄露出的新聞稿顯示，新的2010款X5 M售價會從85400美元起售，而X6 M會從88900美元起售。雖然它們價格都不便宜，但是如果對比下對手，就會明白還是有競爭力的，因為賓士的ML63 AMG起步價為90100美元，而保時捷的卡宴TURBO S起售價為124800美元。

這兩款寶馬的新王者級SUV均是配備的雙渦輪增壓的4.4升的V8發動機，最大馬力為555匹，最大扭矩為678牛米。匹配一具特別研發的M Sports的變速器，其提供有Sport，M手動，全自動三種模式。新款的X M系列車型百公里加速用時為4.5秒，極速電子限制在250KM/H。這樣的成績比對手更強，比如賓士ML63 AMG最大馬力為503匹，而保時捷為550匹。

4.4升的V型8汽缸發動機擁有高精度的直噴技術以及雙渦輪增壓機作為基礎，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，發動機的尺寸也可以控制在合理的規模。其進出氣通道更寬更短，明顯減少能量損失。渦輪增壓固有那種滯後表現近乎不再存在，無論是燃燒效率還是最大馬力都明顯進步。

在其它方面寶馬還提供了M級風格的運動懸掛，更誇張的新保險杠，新的20英寸輪轂，高性能的制動系統，帶有15.6英寸的前及15.2英寸的後制動轉子。內飾方面也更加運動，特別設計的方向盤與四個運動座椅，Merino的皮革裝飾，許多地方都透露著M級的標志。同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關，可以實現手動換檔。換檔之後的效果很明顯要比之前的版本快。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對於那些對於運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應當時的駕駛情況。

寶馬的智能型xDrive全輪驅動科技是基於發動機對於前後軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉向過度或者轉向不足情況的出現，減少動力穩定控制裝置干預的次數。

據泄露出來的消息稱，這兩款車型將會於下月到來。

寶馬終於避無可避的將自己的M計劃延伸到了SUV（或者以後我們甚至還有可能看到在SAV，Sports Activity Vehicles）上面。在今年的紐約國際車展上面我們將會看到寶馬被人們期待已久的X5 M 和X6 M的首演，作為M一貫的風格，這兩款車都會擁有強勁的動力，採用去年出現在寶馬X6身上的4.4升雙渦輪增壓V型8汽缸發動機。最大輸出功率可以介於400馬力到555馬力之間，扭矩峰值介於450到500 磅·英尺之間。當然，增長的不不僅僅是車子的參數，寶馬宣布車子的從1500轉每分到5650轉每分之間都可以實現這樣的高功率，高扭矩的輸出。

這款4.4升的V型8汽缸發動機採用了直噴技術，並且和其他採用同一技術的渦輪增壓發動機一樣，帶來強大的扭矩表現。

寶馬 M系列的製造傳統要追溯到上個世紀的1985年。工程師們將野性十足的，來自M1超級賽車的直列6汽缸發動機放入量產型寶馬 5系列轎車，並且重新修正了車身的懸掛以及剎車之後，便誕生了第一款M5。M5擁有轎車的動力，精確度，平衡性以及線性控製表現，這些都是原來所不可想像的。自那之後，寶馬的設計者們又多了一個開發新車的選擇，那就是在原有寶馬車型的基礎上加以運動化改進，產生一款寶馬 M車型。而這一動作現在最新的產物，便是寶馬 X5 M和寶馬 X6 M，這也是第一批全輪驅動的車型在經過M化之後在動力方面得到提升，擁有更好的駕駛感受和運動型設計以及更高級的配置。

這款新的M發動機是世界上第一款採用脈沖式調節排氣管道，附帶高性能雙軸雙渦輪增壓科技汽缸的引擎。當然，來自寶馬M部門的工程師們還在X5 M和X6 M上面裝備了智能型xDrive全輪驅動系統和動力性能控制系統，以便能夠控制發動機的最大功率輸出以及發揮出兩輛車最大的潛在性能。特別打造的M懸掛之中包括了適應性駕駛系統以及新開發的電動隨速轉向助力系統，能夠將車子的表現提升到類似賽車那樣，擁有難以置信的穩定性以及精確的控制 。

寶馬 X5 M和寶馬 X6 M將會在高性能車輛之中建立起加速度，抓地力，操控響應度，平衡性以及剎車力上面的新標准。兩款車都能夠在4.5秒之內從靜止加速到60英里每小時 ，扭矩峰值可以達到500 磅·英尺，並且在很大的轉速范圍之內（從1500轉每分到5650轉每分之間）都可以實現這一表現。
外觀：寶馬 M 繼承了強勁而時尚的表現
光是從外觀上面，我們就可以感受到兩款車的無限潛力。車子的前臉有兩個大大的進氣口，引擎蓋以及前端的氣壩和車頭燈的設計在寶馬 X5 M和X6 M上面是一樣的。兩款車都擁有20英寸的輕質合金輪轂，不同於標准版本的地方都在車身的後部，顯示出每一款車的運動感。車子後部的擾流器看上去非常的精幹，結合方形的排氣管，都是M系列一直以來的標志性構造。

第一款現代化的渦輪增壓M發動機：雙卷軸雙渦輪增壓科技+專用排氣管道
採用了寶馬的創新性科技，4.4升的V型8汽缸發動機擁有高精度的直噴技術以及雙渦輪增壓機作為基礎，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，以便實現出色的穿透以及回拉力，從而使得發動機的尺寸不至於過大。兩個輕質量的雙卷軸渦輪增壓機被和催化式轉換爐安置在"V"型的部位，進氣和出氣通道現在都更寬更短，能減小不少能量損失。渦輪增壓的滯後表現基本被消滅，而燃燒的效率以及功率的輸出也被最大化。

這款渦輪增壓M V型8汽缸發動機還裝備了一個先進的冷卻系統，採用水-空氣冷卻方式能夠在非常運作的情況下優化性能表現。當然，還有寶馬M系列專用的鋁制機油箱，表面被設計成魚鰭式，以便能夠實現隨時的優化冷卻效果。盡管如此，渦輪增壓式的M系列V型8汽缸發動機發動機仍舊表現出良好的節油性能。除開寶馬的高精確噴射裝置之外，寶馬 X5 M和寶馬 X6 M都准備了一系列的科技來實現這一成效。包括按需運作的電動燃油泵，按需運作的空調壓縮機，液壓控制的主動型防翻滾系統等等。在這些系統的通力合作之下，車子的動力損耗會降到最低，滿足美國的2號以及歐洲的5號排放標准。

M運動型自動變速箱以及方向盤上面的M 換擋開關
寶馬 M版本第一次裝備了 6檔M運動型自動變速箱以便車子的響應度，提升車輛的參數，並且使得換擋操作更加舒適。新款的6檔M運動型自動變速箱與中央控制面板上的一個電子選擇開關相連接，車主可以選擇Drive，Sport以及M Manua三種換擋模式。

同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關，可以實現手動換檔。換檔之後的效果很明顯要比之前的版本快，當然這些要多謝新科技的運用。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對於那些對於運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應當時的駕駛情況。

寶馬的智能型xDrive全輪驅動科技是基於發動機對於前後軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉向過度或者轉向不足情況的出現，減少動力穩定控制裝置（Dynamic Stability Control，DSC）需要出面干預的次數。

寶馬的動力性能控制是首次出現在寶馬 X6之上，當然現在又延伸到了寶馬 X5 M和寶馬 X6 M上面。動力性能控制系統能夠在需要的時候提升駕駛穩定性，這樣才符合強大的M系列的表現。尤其是操縱的精確度以及穩定性得到了相當的優化，動力性能控制只是在一些極端的情況下才會被啟動。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M在裝備了xDrive和動力性能控制之後的潛力被寶馬M部門充分發掘了出來。駕駛者使用中央控制台部分的按鍵或者是方向盤上面的M鍵可以啟動M動力模式 (MDM) ，這樣一來，車主就可以實現轉彎時候的速度最大化，而只要不出現打滑的現象，動力性能控制系統就並不會啟動干預。即使是車身上面的載重很大，車子也能按照預期的操作行駛。如果不希望的話，駕駛者也可以按下一個鍵，關閉動力性能控制系統。

兩款車都採用了電動液壓停泊剎車系統，擁有自動剎車功能，不需要駕駛者長時間將腳踏在剎車板就能保持穩定。當駕駛者的腳再次踏上油門的時候，剎車會自動松開。
M式的底盤/懸掛
寶馬 X5 M和寶馬 X6 M 採用的懸掛為前叉骨式後4鏈式，並且經過了M式的幾何以及減震優化措施。包括對於控制臂的修正以及前部A臂襯墊的優化等等。

車身上採用了整體式的底盤管理系統，用於連接所有的驅動以及懸掛組件。兩款車都有自動調節的空氣後懸掛以及適應性駕駛以及電動減震控制，主動型穩定系統。車身也因此相比寶馬 X5和寶馬 X6降低了10個毫米的高度。

為寶馬 X5 M和寶馬 X6 M開發的隨速轉向助力系統能夠根據路面的狀況提供相應的輔助，同時讓駕駛者能夠確切享受到高速下實現精確駕駛的樂趣。除開標準的配置之外，駕駛者可以選擇適應性駕駛或者是M駕駛模式啟動運動模式。

M式的剎車系統和安全裝置
車子有用出色的剎車性能，並且保證在運用的時候不會被外界干擾而減弱。當然這些都多虧了高性能的M剎車系統。前輪採用了巨大的四活塞設計固定剎車卡鉗，後部則是活動式的卡鉗。結合輕質的穿孔碟剎，直徑達到前輪15.6英寸，後輪15.2英寸。

同時寶馬 X5 M和寶馬 X6 M也是同級之中擁有超大前後輪胎以及20英寸合金輪轂的車輛。前輪的配置為275/40 R 20 ，後輪為315/35 R 20。

兩款車身上的輔助性駕駛系統包括動力巡航控制系統，雨滴感應裝置，自動降低光強的後視鏡，泊車距離距離控制系統，寶馬的氙適應性車頭燈等等。可以選配的裝置包括高光輔助照明，顯示器，後視攝像頭和新款的俯瞰裝置。俯瞰裝置能夠以"鳥的視野"環繞周圍並且將拍攝到的圖像反饋到顯示屏上面，使得駕駛更加安全。

寶馬 X5 M和寶馬 X6 M還有著十分堅硬的車身外殼。為了保證這一點，車身的設計者們盡可能的採用了比較輕質的材料，無論是支撐件，壓桿還是其他的部分都確保車子在遭受碰撞的時候可以安全變形。如果一旦發生碰撞，能量會從發動機艙傳遞到到底盤，但是會盡可能的避開幾個重要的結構點以及乘客乘坐的座艙部分。

無論是寶馬 X5 M還是寶馬 X6 M都會標准配置前方和臀部/喉部安全氣囊，窗簾式頭部氣囊來保護乘客不受到傷害。三點式的安全帶會成為各個座位上面的標准配置，帶有載荷限定裝置，前排的安全帶甚至還有預張緊裝置。為了保護前排的乘客在受到後部沖擊的時候不至於頸部拉上，前排座位還有主動型的頭枕。後排的坐席還可以裝備國際標准化組織固定裝置，能夠使讓兒童座椅更加舒適安全。

㈢ 新款寶馬M5雷霆版正式上市 4.4T發動機爆發625馬力

在本屆2020北京車展，寶馬帶來了新款M5雷霆版並正式上市，售價為143.89萬元。作為寶馬M5的頂級車型，新車在外觀、內飾方面延續了普通版車型的設計，在此基礎上進行了全面強化和升級，搭載4.4T+8AT的動力組合，將新車的極致性能展現得淋漓盡致。

動力方面，新款寶馬M5雷霆版繼續搭載4.4TV8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到625馬力，與老款寶馬M5雷霆版數據保持一致。傳動方面，新車匹配8速手自一體變速箱，並搭載了全時四驅系統，以保證強大的性能可以充分發揮。加速方面，官方給出的百公里加速時間僅為3.1秒。同時，新車的四驅系統、發動機、懸架、轉向等等均可以進行個性化的設定，滿足每個人對這台車的使用需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寶馬M5對比奧迪RS7表現如何

同是豪華品牌車的寶馬M5與奧迪RS7，價格都是一百多萬，屬同一級別的車型，實力相當。論操控性，那寶馬M5優勝些，寶馬的操控性是出了名。動力方面，M5比RS7強悍些，多了40馬力。個人更喜歡寶馬M5多一些。

㈤ 聽說寶馬M5經歷了四代，到底是哪四代國內的M5V8發動機的是屬於哪一代能不能詳細介紹一下

第一代BMW M5 E28（1985年至1988年）
1984年的阿姆斯特丹車展上，寶馬公司第一次展出了以寶馬5系為原形的高性能轎車 M5，從外觀上看，寶馬M5很難與當時的E28 5系列轎車相區別，人們只有從前進氣隔柵的「M5」徽標和輪胎的尺寸才能加以區別。第一代M5 搭載了一台24氣門直列六缸水冷式發動機（同樣的發動機也被用於寶馬M1上），由於像電子溫控風扇，博世公司生產的電子點火及燃油噴射等高科技技術的大量使用，使M5能夠產生286馬力的動力，最高速度能達到驚人的245Km/h。同時，為了適合不同的地區路況，寶馬公司把M5 分成了左舵版、右舵版、北美版和南非版四種款式分別銷售。從1985年至1988年的三年時間里，寶馬公司總共生產了2180輛M5轎跑車，其中有半數以上銷往了北美市場。

第二代BMW M5 E34（1988年至1995年）
第二代的寶馬M5（E34）於1988年9月正式與世人見面。與所有的M系列車型一樣，這一代的寶馬M5也都為純手工製造，也就是說，在德國的M公司工廠里一個專業改裝小組要花費六周的時間才能生產一輛M5。當然，M5的價錢自然不會很低，平均每輛十萬德國馬克的價錢在當時來說可以算上天文數字了。新一代的寶馬M5風阻系數為0.33,它使用了一款排量為3.6升的自然吸氣直列六缸發動機，盡管車重比上一代多了170公斤，但315馬力/6900轉的最大功率和360N.m/4750轉的最大扭矩可以使M5的百公里加速僅為6.2秒，最高時速被限制在250km/h，這時的M5被分為歐洲款和北美款兩種款式，由於北美款的M5增加了更多的豪華配置，使得它的性能自然有所降低。

第三代BMW M5 E39（1998年至2003年）
在1998年的日內瓦車展上，人們期盼已久的第三代寶馬M5轎車首次亮相。從外表上看，重新設計的前部進氣隔柵和橢圓形霧燈使得M5個性十足，18英寸的高性能輪胎，尾部的四根排氣管和降低的車身高度更是增強了M5的動力感。當然，寶馬M5的核心還應然是它的M動力單元，一款全新的5.0升V8發動機，新款發動進不僅採用了一種能對進排氣凸輪的定時進行無級調節的雙VANOS可變氣門正時系統，此外它還採用了電子油門控制，各缸單獨的節氣門碟形節流閥控制（這也是在M車型上首次採用），增強機油循環，金屬催化轉換器等先進技術。同時，作為當時M型轎車配備的功率最大的發動機，400馬力/6600轉的最大功率和500N.m的最大扭矩只能讓人用「驚人」兩個字來形容。

第四代BMW M5 E60（2003年至今）
2003年，寶馬公司在日內瓦車展上發布了以新款5系轎車為原形的第四代寶馬M5轎車，與每一代M5一樣，新款M5同樣延續了M系列車型速度與豪華相結合的宗旨。外型上，較之普通5系，M5前後側裙邊經過重新設計，使用了運動型更佳的10幅式19英寸輪胎，4排氣管及車身側面的特徵隔柵更體現了寶馬M5的內在的運動與時尚。動力上，寶馬首次在量產車型上配置自然吸氣式的5.0升V10發動機，與上一代相比，新一代M5在功率提升了25％，最大輸出功率為507馬力，最大扭矩為520N.m，0－100km/h的加速時間只需不到4.5秒，最高時速可達328km/h。

詳情請看網站：

㈥ 寶馬M5的M5車型

熟悉寶馬的人都知道，寶馬M公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母M代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。M分部可以和梅賽德斯－賓士的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。 寶馬的M公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——BMW Indivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，如今寶馬M公司由三部分組成：汽車部負責「M」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。
寶馬M汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說BMW是駕駛者的夢想，那麼寶馬M則是夢想中的渴望。

㈦ 最近要買輛寶馬，請問寶馬m5和750li哪個性價比高，還有哪個酷點大神們幫幫忙

看你是追求運動，還是奢華舒適。750li性價比高。如果你喜歡極端的駕駛m5好，純粹的駕駛利器。性能好。你要是追求豪華750，駕駛這車也非常好！配置非常高。性能也非常好。我推薦750li。

希望採納

㈧ 寶馬M5最高多少馬啊

標準是550馬 最高改裝的就沒法說了
回答者：aishangxue - 魔法師 四級 5-31 15:46

原廠還是改裝？
原廠：寶馬M系列BMW(寶馬) M5車型- 最大扭矩： 520/6100 nm/rpm. 燃油系統： 電子燃油噴射式, 理論油耗： 14.8 升/百公里, 最高時速： 250.0 km/h, 排放標准： 歐Ⅳ標准
改裝：Currency Motor Cars近日推出了一款售價為35萬美元（約合人民幣270.9萬元）的06款寶馬M5改裝車，該車搭載一台渦輪增壓V10引擎，最大功率為810馬力，最高時速240英里（約合386公里）。

公司發言人Brent Harvey說：「這是一輛超級轎車。它看起來就像一輛非常漂亮的寶馬車。不過除非有機會坐進車內看看價值10萬美元的內飾，否則你不可能了解這輛車。」這家改裝公司一年只生產10輛車，但都是「地球上動力最強勁且最豪華的轎車」。

這輛黑色M5的車廂內飾採用了包括佛羅里達鱷魚皮在內的裝飾，這種設計主要是受上世紀30年代老款Delahaye和布加迪敞篷跑車的影響。該車的引擎配備了純手工打造的中冷系統，與之相連的是一個七速SMGIII變速器。這款車從靜止加速到時速60英里僅需3.6秒。