寶馬g3輪胎怎麼樣

A. 說實話，寶馬i3雖然優惠大幾萬，但一般人還是很難接受

2011年2月，寶馬汽車在德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬"i"，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四品牌。在"i"品牌發布之後不久，寶馬陸續發布了"i"品牌兩款新車—i3和i8。而寶馬i3也被稱作MegaCity車型，"MegaCity"翻譯為"大城市"，也就是說寶馬i3其實定位在於討好大城市的人群，且這種人群有很強的消費能力。不過話說回來，無論是i3還是i8，其實都是寶馬品牌的一次大膽嘗試。

寫在最後：

其實看完配置解讀我們不難了解，空間和配置均不是寶馬i3的亮點，空間？當然也不是。除了藍天白雲的標志，i3最能拿得出手的應該是設計，還有車內所使用的環保材料，可這並不是市場中的大多數需求。普通老百姓即使接受了新能源車型的理念，但也只想求得基本的長續航和大空間，而這兩點寶馬i3恰恰都無法滿足。所以即使其目前有著不錯的優惠，卻依然難以走量，或許它只適合安安靜靜做一台富有家庭的代步工具。

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B. 寶馬的純電轎車到底行不行深度體驗寶馬i3，值得入手嗎

在搞電動車這條路上，很多人或許不知道其實寶馬品牌算是「骨灰級玩家」了，因為早在上個世紀寶馬就造出了電動車。而了解寶馬 汽車 的朋友對「i3」這個名字肯定也不陌生，它也算得上是一代經典了。然而，時至今日，電動車的發展已經有了極大的變化，這個時候全新寶馬i3的到來，已經變成了後來者。而這，難免就讓人對寶馬造的純電轎車產生懷疑，它到底行不行呢？那今天，咱們就來體驗看看。

雖然是全新的純電車型，但寶馬i3仍舊保留了印象中寶馬車型的諸多特點，其中就包括經典的雙腎設計，雖然是封閉式的設計，但也能讓你一眼就看出來這是一台寶馬，當然，除了前臉的雙腎格柵，側面的車身造型以及尾部設計等，都能讓你很遠就看出這是一台寶馬。當然，除了這些極具寶馬元素的設計外，寶馬i3身上的 科技 、 時尚 元素也不少，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍色元素便是隨處可見。除此之外，寶馬i3還使用了半封閉式的輪轂，這同樣是展示新能源車身份的體現。

不僅僅是外觀採用了寶馬經典元素+創新的新能源設計相結合，內飾其實也是一樣，進入內飾映入眼簾的當然是這塊師承寶馬iX的中控聯屏設計，尺寸很大， 科技 感也相當不錯，這一點就是純粹的新能源車特徵。但中控位置以及方向的造型還是經典的寶馬元素，這種新老結合反而有種獨特的韻味。

除了中控位置，寶馬i3比較創新的點就是換擋機構了，採用了時下流行的撥片換擋設計，啟動按鍵也為藍色，視覺上的效果挺不錯的，但說實話，我個人依舊還是喜歡經典的雞腿和水晶擋桿，或許那樣的擋桿人機工程學更好吧。

就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內飾還是能夠給人留下比較深刻的印象，不過對寶馬品牌的車型而言，相信大家比較關心的還是它的操控，那在這方面寶馬i3的表現又怎麼樣呢？

先來看它的硬體，底盤方面，寶馬i3的底盤構成為前麥弗遜式獨立懸掛後多連桿式獨立懸掛的組合，這樣的組合在這個級別的車型中並不亮眼，不過它在調校上還是比較注重突出操控性。除此之外，寶馬i3還配備有空氣懸掛和後防傾桿，而這也讓它能夠擁有相對更高的操控極限。另外與傳統的燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池被放置在車輛底部，所以它的車身重心會更低，這對它的運動屬性和操控性提升也有一定的幫助。

動力系統部分，寶馬i3則是結合了寶馬iX3的動力系統，使用了第五代BMW eDriver電驅系統和勵磁同步電機。現款車型為後置後驅的驅動方式，後置電動機擁有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就參數而言已經足夠亮眼。

而得益於電動機的強大扭矩輸出，寶馬i3的動力響應確實夠迅速，eDriver電驅系統也能很快識別駕駛者的意圖。官方所給出的0-100km/h加速成績6.2秒也是中上水準，直線加速能力沒啥可挑剔的。由於是電動車，所以寶馬i3並沒有像燃油車那樣會有發動機的「嘯叫」聲。為此，寶馬i3為了提高駕駛者的體驗感，提供了模擬的聲浪。不過就我個人試駕而言，在全力踩下加速踏板後，感覺聲浪反饋還是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模擬發動機的聲浪，寶馬i3的踏板也有所調整。為了給駕駛者營造出運動的感覺，寶馬i3的踏板踩下後有明顯的回饋，對普通人來說腳感有些偏硬。不過這種調整對駕駛者來說，掌握動力輸出和制動力都會更加精準。

轉向方面，寶馬i3的轉向力度跟寶馬3系以及部分運動轎車差不多，都屬於偏沉的類型。低速狀態下對女性用戶而言可能有些費力，但當車輛速度起來後，轉向力度也會隨之變化，也能帶來更好的操控穩定性。而這樣的設定，其實會更有利於車輛在極限狀態下的駕駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛出彎後的那一瞬間，快速打方向盤後很容易做出甩尾動作，所以寶馬i3開起來還是相當刺激。

值得一提的是，個人覺得寶馬i3配備的電子系統還是有些保守的，在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關閉DSC感覺就很不一樣。關閉車輛DSC後，寶馬i3會變得相當活躍，輕松就能做出鍾擺、甩尾動作，尤其是甩尾，過彎的時候幾乎是收油就甩，原地漂移掉頭也是信手拈來，可玩兒性極高。

此外駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標准舒適和運動三種模式，前兩種模式都是注重日常駕駛的。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音舒適的固特異御乘系列輪胎。因此如果是常規模式下，寶馬i3會更注重日常乘坐體驗和舒適性。

智能駕駛輔助方面，寶馬i3跟部分新勢力品牌一樣提供選裝，而它可選裝的是自動駕駛輔助系統Pro，具體的功能包括了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預碰撞系統、變道輔助以及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。整體來看，輔助駕駛級別達到了主流的L2級。

探測環境的硬體部分，寶馬i3則是配備了8顆攝像頭（7顆為選裝）、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達（選裝）。雖說不少駕駛輔助配置和智能化硬體都需要選裝，但整體來看還是達到了這個價位車型應有的水準。當然，在智能硬體和軟體方面，當前這個價位的車型配備都相當豐富，但真正的實力如何，還得看實際的駕駛表現。

而我們在實際體驗後，寶馬i3最大的特點就是穩重。打開車輛的自適應巡航、車道保持輔助等功能後，寶馬i3跟車行駛的節奏、加減速的時機把握都比較准確，車輛提速和制動都不會讓駕駛者感到不適，能夠減輕日常駕駛的壓力並提高一定的自信心。

相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得比較好用的還是寶馬標志性的50米循跡倒車功能。在一些復雜的單行道口會車，或者是狹窄的地下車庫需要退出等情況下，這項功能還是比較好用的。當然比較遺憾的是，這項功能也是需要進行選裝的。

總結：

綜合來看，寶馬品牌骨子裡的運動基因在寶馬i3身上還是有所體現，不俗的底盤調校、更沉穩的踏板和轉向，以及模擬發動機聲浪等做法，其實都能夠看出它在這方面做出的努力，實際駕駛後也能輕易挖掘到它的可玩性。而在駕駛輔助系統方面，盡管需要進行選裝，但它的整體表現仍舊達到了主流水準。因此寶馬i3的綜合實力還是毋庸置疑的，如果你想嘗試來自寶馬純電轎車的操控，寶馬i3確實值得考慮。