寶馬x1後輪傾角怎麼更換

① 寶馬x1反光鏡倒車時下傾斜嗎

寶馬x1反光鏡倒車時下傾斜。

寶馬x1後視鏡調節選邊按鈕撥在左側會打開自動下傾斜，撥在右側就關閉。

寶馬x1後視鏡倒車下翻設置需要啟動發動機，確認後視鏡調節開關在「左側」，必須要有正確的座椅記憶設置功能，調用座椅記憶，把右鏡歸位到記憶位置，後視鏡調節開關撥到「右邊」，換R檔，手動調節右後視鏡到你需要的「下翻位置」，換回N檔。

把後視鏡調節開關撥回左側，重新掛入R檔測試，這時右後視鏡也會右翻到你剛才調整的位置了，再換回D/N/P檔，右後視鏡正確回歸到記憶位置，設置完成。

倒車後視鏡的使用技巧：

1、左後視鏡的調整方法是指右後視鏡，但是一定要看到左後輪側著的時候，這樣我們才能看到左後輪側著的時候的位置。

2、左右後視鏡的調節方法略有不同。首先調整右後視鏡，保證後視鏡頂部能看到後門把手，同時保證前門把手在後視鏡中間。需要注意的是，車身占後視鏡面積的1/4。原則上，鏡子越少越好。但是如果太少，地上的線就不會像左邊的鏡子那麼寬，要自己去感受。

② 寶馬X1右後輪異響怎麼辦

右後異響」可能的原因：
1、避震或避震膠套響
2、備胎及工具箱內工具碰撞響
3、後座安全帶裝置碰撞響
4、後排座椅靠背的鎖止鉤、緩沖膠與後座碰撞響
5、後風擋下的飾板與鋼板碰撞響
6、右後輪剎車遮擋件松動響

建議你排除下就好了！

③ 寶馬X1傾斜報警感測器在哪

在右側後杠裡面。
傾斜感測器用於光輻射的光源，具有用於使得光源產生的一種感測器。
用於光輻射的光源、具談配有用於使得由光源晌侍銀產生的光輻射通過的光學有效圖案的圖宴宴案載體、沿著輻射傳播方向設在該圖案載體下游的傾斜敏感單元、以及用於由光源產生的輻射入射且穿過所述圖案載體和傾斜敏感單元的透射區域，其中，所述光源為圖案載體的形式。
本發明的一個優點在於與現有傾斜計相比至少減少了一個組成元件，這使得可以減少製造成本並允許縮短設計。另一個優點是在光束撞擊圖案之前省略了光束的校準。

④ 前驅的「困惑」新老寶馬X1底盤對比解析

前懸架結構及底盤前部細節 全新 寶馬X1 （ 查成交價 | 車型詳解 ）已於5月底在中國上市。更長的軸距和更堅固的外觀受到了許多潛在消費者的歡迎。但是，從底層來看，與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1的結構完全不同，因為代號為F49的新款寶馬X1採用了UKL前驅平台，而不是老款車型使用的後驅平台。顯然，很多致力於寶馬品牌「後驅情懷派對」的朋友，對於像新款X1這樣的變化，都是相當直言不諱的。然而，新平台帶來的巨大的室內空房間也不容忽視。

但從售價來看，除非你支付超過38.5萬元，否則可以購買四驅的全新X1，不僅比老款X1四驅入門車型多了近3萬元，而且在價格更加接地氣的兩驅車型中，全新X1的驅動形式也從原來的後驅變成了前驅。很多朋友可能會困惑。新老X1的底盤有什麼區別？我們今天就來回答這個問題。

■什麼是■UKL平台？

寶馬的UKL平台叫Untere Klasse。通過這個簡單粗暴的名字，我們可以看出這個平台是寶馬用來開發入門級和緊湊型車型的。和大眾集團的MQB平台一樣，使用同一個平台具有模塊化生產的能力，可以有效降低新車型的R&D周期和開發成本。而且，由於寶馬集團旗下MINI品牌一直採用前驅布局，將入門級、緊湊型車型改為前驅布局，可以很好地實現寶馬與MINI品牌之間的技術共享，有利於品牌戰略和成本優化。同時，不可否認的是，在外形尺寸不佔優勢的入門級和緊湊型車型上採用前驅布局，可以優化車內空並提高車輛的實用性。目前來自UKL平台的車型包括寶馬全新X1、 寶馬2系旅行車 和MINI，現在下一代寶馬1系也將來自UKL平台。

■底盤全景

從底盤全景來看，新款寶馬X1的前後懸掛結構與老款寶馬X1明顯不同，底盤前後細節也有變化。接下來我們從前懸架、前底盤細節、後懸架、後底盤細節四個方面來看看新老X1底盤的區別。

■前懸架結構

兩車前懸架的平台特徵非常明顯。老款X1與代號為E90的3系轎車相同，採用了寶馬緊湊型和中級車型常見的雙球節彈簧減震支柱的前橋，而新款X1則與2系旅行車相同，採用了普通的麥弗遜式獨立懸架。事實上，寶馬的帶雙球彈簧減震支柱的前橋是普通麥弗遜式獨立懸架的衍生車型，兩者最明顯的區別在於下控制臂的結構。帶雙球彈簧減震支柱的前橋用兩個控制臂取代了普通的麥弗遜A型下控制臂，車輪分別由兩個鋼制控制臂橫向和縱向定位，轉向節採用雙鉸鏈結構，而新款寶馬X1的普通麥弗遜獨立懸架則採用沖壓鋼板製成的單個下控制臂。

將各個控制臂與車身和轉向節的鉸接點連接起來，老款寶馬X1的雙球節彈簧減震支柱的前軸會在延長線上產生一個虛擬的交點，這個點比物理鉸接點更靠近車輪，這樣前懸架的主銷就更靠近車輪中心，理論上可以獲得更好的操縱穩定性。不過新款寶馬X1採用了結構更簡單的麥弗遜式獨立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節彈簧減震支柱前橋，會在一定程度上降低成本。但是，它更注重輕質材料。鋁合金轉向節和輕質下控制臂的使用可以減輕簧下重量。在某種程度上，這些設計也有助於提高控制的靈活性。

■機箱正面細節

與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1發動機的下護板材質由軟玻璃纖維變為了硬鋼，可以更好的保護發動機。下護板材質的變化也可能說明新款X1的通過性比老款更好。

從底盤前部的細節來看，雖然新款寶馬X1的發動機布局與老款寶馬X1有著本質的不同，但各種細節所採用的材料依然能夠體現出車輛的優化和駕駛體驗的提升，而不是單純的更換平台。
後懸架、底盤細節及四驅系統
■後懸架結構

老款寶馬X1和新款寶馬X1後懸架都採用多連桿獨立懸架結構，但結構完全不同。老款寶馬X1後懸架有兩個上控制臂和兩個下控制臂，而新款寶馬X1隻有一個臂，但比老款多了一個縱臂。

老款寶馬X1在後懸架結構上與新款寶馬X1有所不同，但兩者都採用了減震器與彈簧分離的結構，使得承載能力和穩定性更好，更有利於汽車的舉升空。同時，新款寶馬X1在一些細節上的優化，使得駕駛體驗比老款車型更好。

■底盤後部細節

新款寶馬X1在底盤後部的細節方面相當令人滿意。與老款寶馬X1相比，在一定程度上進行了優化，NVH體驗會更好。一些新增加的電子設備也使新寶馬X1比競爭車型更具競爭力。

從後底盤的細節可以看出，無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，在車輛底部的空空氣動力學和降噪方面都考慮周到，新款X1對老款X1做了進一步的改進。但防爆輪胎的使用避免了備胎設備，進一步提高了汽車的利用率空。新款寶馬X1最大的改進在於駐車電機的使用。與傳統手剎相比，電子手剎可以讓車主在停車時更加從容優雅。無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，後輪剎車都採用了通風盤式，而競品車型奧迪Q3和 賓士GLA 則採用了普通盤式。在這一點上，寶馬X1在材料方面比其他兩款競爭車型要仁慈得多。

■四輪驅動系統

老款寶馬X1採用了傳統的寶馬xDrive系統，通過集成在中央差速器中的多片離合器的壓縮程度來控制前後軸之間的自由分配。正常情況下，傾向於後輪驅動。當後輪失去附著力打滑，前後輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到後輪，最多可以將50%的動力分配到前輪，幫助車輛擺脫困境。由於這次拆解的老款寶馬X1是sDrive18i車型，不具備四驅功能，沒有實拍畫面顯示。

新款寶馬X1將主駕駛模式從垂直平台改為水平平台，因此雖然其四輪驅動系統仍稱為xDrive，但其結構與老款X1完全不同。新款X1採用了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統，其核心部件是位於後輪軸前方的多片離合器差速器。電控液壓泵用於控制離合器片的壓緊程度，從而改變後輪可以分配的動力。因為差速器是液壓控制的，所以在正常行駛過程中，前軸可以獲得大部分動力。前輪打滑時前後輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到後輪，後輪最多可以分配50%的動力給後輪，反應速度極快。這種四輪驅動系統被廣泛使用。例如，大眾的新途觀和 沃爾沃XC60 都在四輪驅動車型中使用了這種四輪驅動系統。

■編輯評論:

通過底盤對比，我們可以看到，與老款車型相比，新款寶馬X1不僅尺寸完全超出了它的測量范圍，而且從內到外都有了新的面貌。搭載UKL平台的全新寶馬X1在底盤方面有著顯著的平台特色，這使得它的駕駛體驗與老款車型有著天壤之別。相比老款車型的緊懸和低坐姿，新款寶馬X1由於採用了UKL平台，駕駛氛圍更加輕松，空間更加寬敞空。但是，對於很多寶馬粉絲來說，放棄後驅和操控優勢的寶馬，可能就不再那麼有吸引力了。然而，在一個油耗和排放越來越嚴格的時代，就連奧迪全球聞名的 quattro 四輪驅動系統也被妥協為適時四驅。為什麼我們不能接受一款在空性、通過性、高坐姿上完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來越多車型的推出，UKL平台可能會像大眾的MQB平台一樣變得越來越多元化，空和燃油經濟性的優勢肯定會讓寶馬藉助UKL平台在緊湊型市場更具競爭力。

@2019

⑤ 寶馬x1輪胎聲音過大怎麼辦

我的是18款x1，1.5t的，開了18000公里，因為前輪胎磨損的比較大，所以前輪胎連輪轂一起換到了後面，後面的換到了前面，然後感覺前輪胎聲音比之前大了怎麼回事，輪胎是原裝的韓泰防爆胎我的是18款x1，1.5t的，開了18000公里，因為前輪胎磨損的比較大，所以前輪胎連輪轂一起換到了後面，後面的換到了前面，然後感覺前輪胎聲音比之前大了怎麼回事，輪胎是原裝的韓泰防爆胎 對，調了以後聲音變大，還不止，低速時會有砰砰的聲音，所以去做動平衡和四輪定位，最後發現後輪兩個下支臂銹死了，調不了傾角，只能換新的，麻煩去了…… 你前胎磨偏了，得找原因，做做動平衡和四輪定位吧，看是什麼原因。你把輪胎挪到後面後，偏角不一樣了，所以聲音變大了。我之前的車就是這個毛病。 輪胎噪音大一很多方面，第一就是輪胎正反有沒有搞錯，有的輪胎就要看輪胎上面所指示箭頭裝的，第二就是看型號，有的輪胎及有的型號不同噪音也是不同的，第三就是輪胎質量問題，比如輪胎在生產的時候不按標准做的話做出來的輪胎有時候噪音也是會變大的。 寶馬x1噪音大的原因：噪音大有四個「源頭」：發動機噪音、輪胎噪音、空氣中的噪音和車身結構造成的噪音。1.發動機噪音。除發動機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。發動機噪音主要由擋火牆和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。2.輪胎噪音。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。3.空氣噪音。一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鳴等。4.車身結構噪音。主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由於在里外作用下產生震動而產生噪音。寶馬x1噪音大的解決辦法如下：一、做防火牆隔音和發動機艙蓋隔音，效果比較明顯，但工程浩大，工時費較貴，要有心理准備。二、只做發動機艙蓋隔音，有效果，但沒第一項明顯！三、檢查發動機，確定發動機是正常的。如發動機是正常的，換好機油，那發動機的嗓音會順耳好多！噪音大先建議你檢查防火牆有無漏，再看看，進排氣管有沒有漏氣的地方，或者是破損的，再看看底盤的螺絲又沒松動，若是行車過程中噪音大的話，看看軸承和傳動軸。汽車貼上一層隔音棉之後，隔音效果就比如你的耳塞上了一層棉花，把外面的噪音最大程度的降低！ @2019