寶馬330i刷三階多少錢

⑴ 寶馬330i刷二階加速多少

身為「BBA」這三個德國豪華品牌里的一員，寶馬毋庸置疑是別具魅力的。很多人選擇寶馬或多或少都是沖著它的知名度而入手的，即使是寶馬3系中的基本款320i也受到很多人的青睞，不過其動力與330i相比還是有些遜色。

原車數據解讀

下面紅色和綠色的是原車的曲線圖。左側在2200-4800轉這個區間，扭矩是比較平的，幾乎一直維持在270Nm-280Nm之間。過了4800轉，開始下降。和它對應的右側是它的功率輸出，峰值功率出現在5400轉左右。

升級數據解讀

上面橙色和紫色的是升級後的數據輸出。左側在2700轉出現峰值扭矩，2700-4200轉區間數據是緩慢的下降，大致在4800轉的區域，375NM的位置之後是和原廠一樣的平緩下降趨勢。右側功率和原廠有些變化，從5500轉到6500轉這個區域幾乎維持在整個曲線圖最大功率輸出的范圍，峰值點數值是193KW多一點。

⑵ 寶馬（BMW）330i可以刷ECU嗎改完後在動力上提升的幅度怎麼樣

這款車可以做ECU升級。不知道您這款車是哪年的車，正常升級指數在15-18KW；20-25NM。作為自然進氣車型這款車提升幅度還不錯，效果也是比較明顯的。

刷EUC目前國內已經出現盜版程序，所以選擇好的商家第一要看程序是否是正規；另外要注重商家的售後服務。程序方面目前國內已經引進歐洲權威的義大利CMD程序了，您可以了解下。

⑶ 2020款寶馬330i售價

2020款寶馬330i2019年6月18日上市的，配置：

1、這款330iM運動曜夜版並非加長版本，它的車身長度是4米65，軸距是2米81，雖然不如加長版那麼誇張的後排，但家用是完全足夠的。內心火熱，不只是外表很唬人而已；

2、作為運動車型的標桿產品，寶馬3系的動態表現沒有讓人失望。只是如果沒有體驗Sport+模式的話，我的感受可能是寶馬3系真正向市場妥協了，它的操控運動性與舒適性幾乎是一個50：50的狀態。雖然運動風格座椅，一坐轎察叢進去就把你整個包裹起來，宛如坐進跑車駕艙一般。高功率版本B482.0T發動機動力也像是一個無底洞，給你充足的駕駛信心。但轉向手感不如之前那麼緊綳以及底盤的舒適性調校還是讓人感覺明顯有向舒適性靠攏的意思；

3、直到我將駕駛模式調至Sport+。在切換Sport+模式閉櫻之後，這台330iM運動曜夜版似乎瞬間被打了雞血，整個中控的氛圍瞬間切換成了紅色的戰斗背景，油門的響應也變得更加積極，只需輕輕一點，就能感受到一股強大沒搭的推動力推著你向前，ZF8AT的變速箱表現同樣驚艷，與B48的搭配可謂天衣無縫。在市區體驗Sport+模式，你的腦中只會想到一個問題，那就是「我剛剛超速了嗎？當然它也有Eco、comfort、sport幾種其他的駕駛模式，無論你是想在城市中慢慢開，還是想在高速上體驗一下加速的快感，這輛寶馬330iM運動曜夜版都能夠滿足你。

百萬購車補貼

⑷ 一年的研究和等待，終於拿下掛念的寶馬330i

從去年寶馬3系發布以後就很喜歡這一代，無論外觀內飾提升巨大，開始准備入手325標軸，再拿來改裝，上一輛車是奧迪A4，改裝了進氣排氣，剎車系統，輪轂，音響，刷寫了APR一階程序，按照自己的想法打造自己個性的車，折騰了幾年，還是看好寶馬相對奧迪更好的操控，先天發動機後移，後驅，改裝潛力大，六月份上市後看了展車，真不錯！但當時只有325長軸，不是我想要的，等吧，後來短軸上市了，330公布了價格，比預期好很多，就它了，看遍網上所有關於330的文章，視頻，早期的台灣媒體試駕，後來有北京金港賽道的，38評測，陳震的，此地無銀的，研究了個遍，到處找車，我們當地4S店沒有配額，只好去武漢看看，打遍武漢8家4S店電話，都要預定，一般要等幾個月，後來找到一家最近下線的，優惠8個點，昨天提車，本地第一輛330，開了一百多公里，操控的確很寶馬，比325長軸強很多，特別是動力，隨叫隨到，低速頓挫有，不是很明顯，剎車點頭可能是調教頭段靈敏，習慣就好，只開了兩天，還比較生疏，等過段時間熟悉了再跟大家分享。
上一輛車，很均衡的奧迪A4L，經典的一代，陪我走過七年的美好時光，希望下一個主人好好待他
主角登場
身份330i
同一個地方，七年前拍我的奧迪A4L，今天再拍330，佳能5D2,鏡頭35-1.4紅圈
尾燈不錯
大燈犀利，遺憾日間行車燈沒有激光大燈好看
耀夜風格
運氣不錯，米其林PS4輪胎，剎車盤比325的大很多，本來要選裝19寸輪轂，可現實是：車都難得訂，後期再改鍛造輪轂
內飾比上一代強太多
這個小巧的檔把手感很好
座椅很軟，舒適，空間還行，比長軸差不太多
HUD抬頭顯示
抬頭顯示，很清晰
高功率330的動力，扭矩顯示
哈曼卡頓音響，前場三分頻，人聲清晰，高音還行，低音稍顯沉悶，效果不錯，但比我上一輛車改裝的音響系統還是有差距，畢竟花了四萬改裝的。
高功率發動機258匹400牛米扭矩，國產的BBA發動機
後驅，沒有防傾桿
認證必備，刀鋒鑰匙[嘻嘻]

⑸ 寶馬330i多少錢

330i四門轎車 55.30萬 操控性最好的四門轎車。
「普通」3系裡的頂級車型，但性能真的一點也不普通。加速、剎車都表現強悍，還有一貫的純粹駕駛感受。除此之外，330i還有和其它3系一樣的豪華感和日常實用性，是均衡的選擇。售價確實不低，但很多人說它比M3更超值，要這么想50多萬就真的不算什麼了。
330i雙門轎跑車 62.60萬
330i敞篷轎跑車 72.50萬

⑹ 寶馬330i雙門轎跑多少錢

你好！

11款330I雙門版價格：64.40萬

11款330I敞篷版價格：74.30萬

給你個參考鏈接：http://newcar.xcar.com.cn/13/price.htm

希望我的回答你滿意！呵呵·····

⑺ 最後的堅守，寶馬330i購車用車小結，也許這才是你該有的樣子！

都說人生繞不開一台3系，2018年買車的時候由於F底盤的330已經停產訂不到車，最後買了525Li，5系提車貼之前也有，5系目前為止已經開了四萬公里，毛病不少，最主要的是這么大空間完全就用不到，因為後排幾乎不坐人，於是乎我萌生了一個想法，再買一台330i，5系可賣可不賣，最後5系也沒賣掉，因為疫情期間價格壓得太低，不想出手，就過戶給家裡用了，去4S店試駕了新G28。外觀這個因人而異，有人覺得新款好看有人覺得老款好看，我個人覺得新款某些方面是比老款有進步的，尾燈比較好看，大燈感覺一般，而且國外的日間行車燈帶到國內來也減配了（國外版的日間行車燈是和5系勺子燈差不多的）整體車身看起來比F30臃腫了許多，而且機蓋明顯高了許多，我正常F30可以毫無壓力的整個屁股坐在F30的機蓋上，G28就有點壓力，除此之外輪轂比上一代要漂亮很多，當然對於後期改裝的人來說輪轂什麼樣都沒區別，不管長軸還是短軸都從外觀上沒有明顯區別了不像F30有一個明顯的加長的霍氏彎角。總體來說我更喜歡F30比較瘦的線條和更加低矮的感覺。內飾很多人都覺得內飾變得豪華了，用料更好了，這個確實沒的說，全液晶儀表和id7系統以及氛圍燈都讓整個車廂的檔次一下子拉開了F30好多檔次，F30的內飾設計從2012年用到了2019年，我個人認為，雖然豪華度欠缺，用料也一般，但是整個人機交互，人體工程，以及實用度都是無可挑剔的，F30的內飾看起來不討好，但是看久了也不會厭。座椅G28的座椅明顯填充物更軟了，坐起來更加舒適，但是寶馬的腰拖好像是很珍貴的東西，我的5系沒有，同樣的頂配325也沒有，就這么摳嗎？在這里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撐性，尤其是側向支撐以及腿部包裹，和F系的運動座椅根本不能比，之前所有的F底盤的M運動版座椅包裹度都非常的好，無論是大腿的承托還是腰部夾緊，非常的優秀，後來我買的F30的330i，可以調腰部支撐，和身體的夾緊，整體的包裹度非常好。底盤很多人都在說新3系變得更舒適了，側向支撐不足，開起來不說搖搖晃晃也沒有之前那種感覺了，其實舒適才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的運動到底，那其實並不是大眾的需求，有多少人會整天去激烈駕駛，有多人人會每天去劈彎，大部分人都是日常代步用，偶爾激情一下，其實新3系也是能夠勝任的，相比於F30的底盤，新3系非常舒適，而且隔音比上一代進步很大，如果開個長途，或者就是日常代步開開，女性開開，或者佛系車主，新3系絕對比F30要好太多，我相信除了一小部分玩車的人，大部分人都會喜歡新3系的調性，包括我，如果我主力用車，每天代步上下班，新3系確實很好。但是，我要的是一台能喚醒我駕駛慾望的機器，而不是一台代步車，所以當我試駕完新3系後毫不猶豫的就去找我的F底盤330i了，也許新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你該有的樣子。找車的過程也是很艱辛，由於要求太高，足足找了兩個月才找到一台個人一手車，跑了四萬公里，全車素車，女士一手代步車，只有後保噴過漆，維修保養記錄都是4S完美，直接付款拉走，具體多少錢也不透露了，這種車都是一車一價的，之前在車商看到過一台有過大事故居然開價28，看都沒看直接走了。目前為止也沒改太多，動力方面還沒有升級，後續可能會刷一個一階特調，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的鍛造輪轂，加拿大產的，19寸405M款式，裝車正好齊平翼子板，非常完美，輪胎用的米其林PSS，前輪2353519後輪2553019，改了雙出排氣，原廠的單邊雙出實在太丑，目前還沒有動排氣，只是改了個雙邊出，改了HR的藍簧，目前我這輪轂輪胎的高度前後差不多都是兩指左右，下各種地庫壓力不大，偶爾會有托底的現象，由於腰包緊，日後會換KWV3，總體來說舒適度降低了30%，側傾減少了30%，路面有起伏彈跳的時候感受不好，車子縱向跳躍大，坐在車里人會彈起來。換了輪轂原廠的剎車肯定不能看了，前面換了AP9200卡鉗說實話前段沒什麼區別，重踩的效果才有明顯提升外觀方面就改了這些，內飾方面加裝了一套9色氛圍燈，原廠協議刷程序從中控調色的，由於是第一批的evo大主機，本身是id5的系統，直接遠程就可以刷成id6，另外我還買了根wifi天線，拆主機裝好了，這樣就可以用無線carplay了，本身是銀色鋁制內飾板，定了一套M3濕碳內飾，包括空調面板，中控旋鈕面板，以及四個門把手，（不是水轉印，真碳來的），另外由於接受不了晚上橘紅色儀表盤，拆了更換了背景燈，目前是白色紅色燈光。、整體目前就是這樣，日後還會繼續改進。目前的姿態我覺得已經很接近我心中完美的樣子了，也去激烈駕駛過了，也跑過長途了，總結一下，在爛路上真的很難開，感受很不好，胎噪發動機噪音都很大，在好的路上非常愉快，變道幾乎沒有什麼側傾，方向指的非常精準，打多少動多少，運動模式下變速箱非常激進，動力隨叫隨到，雖然五秒八的百公里不是非常快（由於我經常開性能車，330對我來說也就是夠用）。在城市裡開一台自己喜歡的330，不是很美妙嗎。本文在這里不是說F30比G28有多好，使勁吹老3系，如上文所說，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市場的需求，如果我買一台車每天用，每天開幾十上百公里，我也會選擇新3系，不是每個人都是需要那麼極限的操控感受，95%的人還是買台家用車讓自己旅途舒適的，我們也只是那5%的最後堅守而已。