5系寶馬改款改了哪裡

① 官方售價42.39萬起，中期改款寶馬5系亮相，它到底有哪些變化

北京車展，寶馬發布了中期改款5系，總共推出了17款配置車型，售價區間為42.39到60.39萬元。目前在銷的5系車型，也就是第七代5系，在國內市場的銷量表現不錯，2019年一年5系國內銷量就超過17.3萬輛。

行車安全輔助系統方面，新款5系配置了車道糾偏預警、變道盲區預警、緊急制動輔助、交通擁堵輔助，遠程3D駐車影像，循跡倒車、360度全景泊車影像等。而在動力性能方面，2.0T依然分為高/低功率，高功率輸出252馬力，低功率輸出為184馬力。

作為德系中型豪華品牌陣營中的重要一員，寶馬5系是在賓士E級可以說同時進行了中期改款。5系的這一次改款可以看出，這一代產品是一款非常成功的產品，所以在外觀與內飾設計方面只是進行了進一步修飾。同時，一些設計的變化也給技術升級帶來了更多的空間。

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② 寶馬540二次改款有哪些改動呢

寶馬540二次改款改動如下。
1、2022款的寶馬5系一次改款發動機得到很大提升，性能優越。二次改款採用普通發動機。
2、2022款的寶馬5系一次改款採用流線型設計，二次改款採用掀背式設計。

③ 寶馬5系2020款大改款是怎樣的

新5系在前臉部分的變化非常大。首先在進氣格柵上，相比現款車型要更大，並且格柵四周也由現款車型上的銀色鍍鉻飾條變成黑色，因而使得中網與大燈在視覺效果上融為了一體，看起來非常霸氣。於大燈也有明顯的不同，其日行燈由現款車型上的"天使眼"變成了兩個"L"型樣式，給人的感覺也更加的犀利。

寶馬(BMW)是享譽世界的豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年。

總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列，其全稱為Bavarian Motor Work。

④ 寶馬5系首次改款，有什麼大的創新嗎

最近，寶馬5系中級轎車迎來了新一代的換代。盡管這只是中期更新，外觀上的變化不是太明顯，但是寶馬在動力總成和配置方面做出了很多誠意的改進。下面，我們來看看新的5繫到底有哪些新變化。新5系的m運動版和豪華版採用不同的臉部高氏設計。運動版採用了更大尺寸的雙腎臟格柵和保險杠散熱孔，外觀呈現出強調運動性的黑色裝飾套和直線設計的頭燈。而豪華版則採用了左右鍍鉻裝飾，營造豪華氛圍。尾部變化較小，但熏黑處理的尾燈看起來更加運動化。新5系的套裝上配備了20英寸低滾動阻力輪轂設計，不僅為油耗做出了積極貢獻，而且造型非常漂亮。運動套裝版本還提供18英寸雙色輪轂和有張力的視覺感受的4活塞卡鉗，在m版本中是更激進的藍色塗裝。在內飾方面，整體設計變化不大，但採用了大面積的nappa真皮和豪華的品牌屬性。新五衡念余系增加了許多技術配置，比如方向盤集成了多個輔助駕駛功能，全液晶儀表可以顯示足夠豐富的駕駛信息。車輛升級為ID7，同時支持蘋果的carplay和Android。值得一提的是，此次更新的5系新增插電式混合動力汽車，可提供純電、混合動力、運動三種運行模式咐滾。另外，車內的氣氛燈也可以根據不同運轉模式而變化。總的來說，中期更新的五系升級了外觀和配置，同時引入了混合動力的新版本。除了M55i搭載的4.4V8雙渦輪增壓發動機外，所有車型都實現了電動化，有48V微混合動力和插電式混合動力兩種，配合B48的高低功率和B58三種汽油發動機，深度推進了寶馬的電動化發展。

⑤ 中期改款的寶馬5系究竟有何變化（動力篇）

前面我們通過外觀篇和內飾篇分別解析了，中期改款寶馬5系與現款的變化。這篇我們將繼續對發動機、底盤等方面的調整進行說明。

新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發動機，其中3款都是汽油發動機，排量分別為2.0L、3.0L和4.4L。鑒於2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發動機，相信未來3.0T和4.4T這兩台大排量發動機也大概率的與國內消費者無緣。

2.0T發動機一共有184馬力、252馬力和292馬力三種不同的動力輸出，均滿足歐洲6d的排放標准。進入中國市場後大概率會對應使用在寶馬525Li、寶馬530Li和寶馬530Le這三款車型之上，具有雙渦管增壓、350bar高壓噴射、可變氣門正時等多種技術。

除了插電混動車型外，新款寶馬5系的其它車型都將配備48V弱混系統。其實這並非是5系第一次使用48V弱混系統，在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上，就已經出現了弱混系統，只是中國市場沒有這一車型銷售。弱混系統不僅提升了發動機的燃油經濟性，還能進一步降低車輛的排放，減輕發動機負擔的同時增加了輸出功率。

當然，48V電池中回收的能量也能夠提供給12V電力系統，用來驅動車輛的相關功能，例如燈光、電動助力轉向、電動車窗、音頻系統和座椅加熱等。此外，儲存的能量還可以反饋回48V啟動-發電機，在需要額外功率的時候提供最大11馬力的動力輸出來驅動車輛。

總的來看，雖然新款寶馬5系的發動機和變速箱我們都不陌生，由於新加入了48V弱混系統，對於整車的提升還是非常明顯的。新款寶馬5系應當是國內最先搭載48V弱混系統的寶馬車型，後期包括3系、7系、X3、X5等都會陸續換裝，可謂是未來一段時間寶馬的主力動力總成。

在底盤方面，新款寶馬5系依舊使用前雙叉臂加後多連桿的懸架結構形式，前後配重比也依舊保持著寶馬50：50的優良傳統。這么說新款寶馬5系和現款車型開起來沒有區別？那是不會的。

新款寶馬5系的後懸架依舊可以選裝主動轉向系統，並且如今這套系統能夠在插電混動車型上搭載了。在轉向時，後輪能夠提供最多3度的旋轉角度，能夠更靈活、輕松地變換車道及轉向。在車速低於3km/h的時候，後輪會與前輪反向轉向，讓低速轉向更加輕松。

除了插電式混動車型外，所有其他車型都能選擇M運動懸架，這種懸架可以兼容後驅和四驅車型。與普通懸架相比不僅對彈簧和減振器進行了針對性的調校，使用這種懸架的車型其車身高度還會降低10mm。

當然在剎車卡鉗方面，如今在新款寶馬5繫上不僅可以選裝傳統的寶馬M藍色卡鉗，還新增了紅色的寶馬M卡鉗，別具風味。