寶馬汽車什麼時候復產

① 延遲復產導致訂單積壓 華晨寶馬取消3-4月部分訂單生產計劃

華晨寶馬強調，通知中提及的3月和4月「取消生產計劃」並非取消訂單，而是取消訂單原定的生產時間，並將其順延，因此可能導致客戶延期提車。「我們希望能夠盡快把車交到消費者手中。」華晨寶馬內部人士表示，4月配額訂單的取消比例，需要視屆時的市場需求，靈活調整公司的生產體系。

值得注意的是，在該通知曝光的同時，有寶馬經銷商發出消息稱，此次受影響的部分車型價格將上調，終端優惠減少。經濟觀察網記者查詢汽車報價APP發現，寶馬旗下車型顯示的終端價均與指導價看齊。但記者致電經銷商了解到，寶馬3系長軸版等部分車款仍有3萬元左右的優惠幅度，「現在價格是最低的，再晚優惠會變少。」北京地區某華晨寶馬經銷商對經濟觀察報記者表示，目前店內可選的車款不多，個別車款在疫情期間提車時間不能確定。

除訂單積壓，湖北等地零部件企業無法復產造成的供應鏈緊張，也被認為是華晨寶馬推遲生產計劃的重要原因。

據了解，為寶馬車型提供配套天窗的偉巴斯特工廠位於武漢，此外其供應商博世也在武漢有分公司，根據湖北省最新規定，各類企業復工時間不得早於3月10日24時，因此目前湖北地區汽車及零部件產業均處於停滯狀態。

受供應鏈緊張影響的不止華晨寶馬，日前東風日產接受采訪也表示，公司現在復產也因湖北等地供應鏈問題「跌跌撞撞」，只能利用庫存零部件生產或與供應商協商將零部件調整到湖北以外的工廠生產。湖北汽車工業協會的數據顯示，目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家，佔全國約十分之一，供應范圍覆蓋全國地區。

疫情導致的延期復工及生產推遲，或將在一定程度沖擊華晨寶馬一季度的市場表現，但這並未影響寶馬對中國市場的中長期樂觀預期。

「中國長期向好的前景沒有改變，無論是現在還是未來，中國都是寶馬集團最重要的市場。我們沒有取消或推遲任何一個投資項目，也沒有類似計劃。」近日華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德對外表示。

數據顯示，2019年，寶馬集團（含BMW、MINI和勞斯萊斯品牌）在全球銷量突破252萬輛大關。其中，中國市場共銷售72.37萬輛汽車（含BMW和MINI品牌），同比增長13.1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 供應鏈重塑為何被華晨寶馬稱之為新機遇

在疫情出現之前，世界上到處都是「我現在就要！」的消費者。

在疫情出現甚至在疫情開始後的半年裡，全球供應鏈多元化、變革等話題才占據了越來越重要的地位。

根據《哈佛商業評論》（HarvardBusinessReview），數十個行業的製造商不得不面對疫情對其供應鏈的影響。

「不幸的是，許多公司正面臨著一場供應危機，這場危機源於他們的采購戰略的弱點，而這些弱點本可以在數年前就已得到糾正。」業內人士在一篇文章中扼要寫道需要更具彈性的供應鏈。

不過無論是華晨寶馬還是其他製造商都必須積極應對全球技術變化以及產業鏈中的變革。而如何短時間內實現全球產業鏈的協同供采與生產製造，使供給端和需求端趨於平衡，也將註定是一條荊棘坎坷之長路。

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③ 寶馬汽車全球主銷區域出現疫情 或將影響2020年業績

財經網汽車訊?寶馬2020年業績或將受到疫情影響。

據路透社報道，3月2日，寶馬公司德國慕尼黑一名工人新冠病毒測試呈陽性，寶馬要求該公司與該員工有密切接觸史的150人，在家中進行14天的自我隔離。

寶馬發言人表示，該員工在3月1日已經去醫院接受治療，目前身體狀況良好。該員工近期一直在慕尼黑研發部工作，沒有過出差史。

受疫情影響，寶馬發言人表示，慕尼黑研發部辦公室已全面消毒，受影響的樓層已經被暫時封鎖。不過，該研發部所在大廈及寶馬其他部門將正常運作。

寶馬2020年業績或將受到疫情影響。

資深汽車分析師任萬付表示，寶馬三大主銷區中國、歐洲和美國都出現了疫情，2020年的業績或將受到影響。

如寶馬總部德國新冠病毒確診數量已超百位數。德國羅伯特·科赫疾病控制研究所表示，德國3月2日新增至少28例新冠病毒病例，確診總數量增至157人。德國陸續取消聚集性活動。

此前瑞士日內瓦車展因為疫情已宣布取消。

根據《紐約時報》援引美國衛生部門官員表態稱，截至3月2日晚，美國境內新冠病毒感染病例數已達100例。

中國是寶馬全球最大單一市場，受到疫情影響較大。華晨寶馬沈陽工廠直到2月17日才正式宣布復工復產。但因湖北等地部分零部件企業尚未復產導致供應鏈緊張，華晨寶馬沈陽工廠生產受到影響。

網上日前流出一張圖片資料顯示，華晨寶馬告知各地經銷商，受疫情影響，1-2月配額訂單推遲至3-4月，導致原有3-4月配額訂單無法生產。基於此，3月配額訂單中僅保留「150」狀態正常生產。4月配額訂單按一定比例生產，該月受影響車型包括F52、G28、G38、G08。

華晨寶馬相關責任人向多家媒體確認該消息屬實，並表示產能在不斷爬坡之中。

任萬付表示，就目前來看，中國是受疫情影響最大的國家，國內市場和出口市場受影響都比較大。

寶馬此前宣布將升級沈陽工廠生產設施，還計劃自2020年起在中國生產首款純電動BMW品牌車型BMWiX3，並出口到全球各國家和地區。此次疫情，或將影響寶馬2020年產品出口計劃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 復工形勢兩極化：中部疫區復工難，未來影響全國汽車發展

作者?|王一萍?????編輯?|王鑫

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2月17日，隨著新工作周的開始，豐田、寶馬、馬自達等又一批車企陸續開工復產，截至目前，除湖北省之外的大多數整車企業已經復工或進入復產准備狀態。在此基礎上，整個汽車行業的復工比例在2月10日後得到進一步提升。

根據此前相關公告，多數省市規定復工時間不得早於2月10日，其中湖北省的復工時間不早於2月13日24時。目前，多數省市規定的復工「時限」已經過去了四天甚至一個周的時間，但據汽車預言家了解，當下仍有很多汽車製造商及相關企業沒有正式復工復產。

在復工復產的過程中，汽車製造工廠面臨的第一關卡或許是政府文件的時間限定。但除此之外，面對新型冠狀病毒疫情的持續影響，企業員工的安全到崗及供應鏈企業同步復工等多方面問題，都將最後決定汽車製造商能否正常復產。

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多省市發布相關文件限定企業復工

從時間上看，不同省市半個月之前針對各地情況規定復工時間，大多集中在2月10日或2月14日這兩個時間點。為此，國內大多企業做出不同的停產和推遲生產計劃。

2月10日過後，除湖北武漢、杭州、廣州等地，數省市的企業已經陸續開工，據相關數據顯示，截至2月16日，江蘇規模以上工業企業已復工29230家，復工面達65%；北京43家市管企業集團總部已全面復工，二級及重要子企業復工復產比例99.7%同時。在全國多數地區中，大部分企業已經順利復產復工。

為保障經濟和企業的正常發展，多數企業選擇復工復產，而在這個過程中，不同地方政府就各地情況出台不同文件，從交通運輸、行政審批、資金物流等方面限定企業開工條件。

據了解，在上海金山區，浙江平湖市、嘉善縣三地之間，為解決省界人員和車輛道口通行有關瓶頸問題，兩地政府共同推出「兩書一證」人員車輛互認通行機制。具體看來，「兩書」即《個人承諾書》和《企業承諾書》，「一證」即通行證。

與此同時，山東省採取同樣措施，啟用復工復學人員健康通行卡，以確保相關人員的正常出行；四川省為方便省外出務工人員順利返崗復工或就業，就外出務工人員申報健康證明服務做出規定；安徽省為部署復工復產，將疫情較輕地區有序恢復城市公交等服務。另外，江西省相關部門在2月16日發布，從2月17日起，取消因疫情防控對各類企業、建設項目復工復產的批准手續，復工復產改為報備制，企業和項目建設單位只需提前24小時將疫情防控方案向當地報備即可。

相關專業人士指出，復工復產一方面需要按照政府部署分類、有序地進行，另一方面不少城市企業復工復產需先經政府批准，而批復過程仍相對漫長。兩項因素相互疊加，將對中小型企業的復工計劃產生重要影響。

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除湖北外，多省汽車工廠實現復工

作為經濟發展的重要支柱之一，汽車產業率先受到新型冠狀病毒疫情的巨大沖擊。據相關機構預計，因此次疫情的持續蔓延，包括中國乃至全球在內的汽車製造商和相關企業受到不同程度的牽連，或將影響中國汽車產量縮減170萬輛。

從全國范圍看，截至2月12日，目前183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。隨著時間的發展，近日豐田汽車在中國的3家合資工廠將在17日和18日兩天內陸續復工，馬自達在中國工廠也將在2月17日重開，寶馬集團17日恢復華晨寶馬的生產，大眾在華剩餘的8座工廠也將在2月17日復產……

另外，受疫情不同程度的影響，湖北、浙江、廣東等地區的企業復工的平均時間晚於全國其他地區企業。中汽協方面對此表示，即便這些地區的車企近日復工，但其復產情況不會太理想。

根據此前情況了解，在湖北的26個生產基地中，東風汽車有限公司、東風汽車股份有限公司預計於2月17日開始復工，神龍汽車有限公司2月20日開始復工，上汽通用汽車有限公司於2月24日開始復工，日產湖北襄陽的工廠預計在20日後復工。相比之下，這些汽車工廠的復產時間略落後於其他省市。

分析其中原因，這主要受阻於人員、物資、生產原料等方面。一方面，疫區嚴格的管控使得湖北地區生產人員不足，企業無法在短時間內開工；同時，開工人員需要大量的防護物資，這容易使剛復工的企業隨時停工。另外，在汽車生產製造中，整個產業鏈需要上下游的緊密配合，這在一定程度上要求零部件廠商達到同時開工。

作為全球最大的汽車市場之一，在這個生產鏈中，很多國外汽車生產製造商都將由此受到嚴重影響。尤其在這場疫情的影響下，以中國為主要汽車零配件生產地的日本、韓國等廠商都遭遇了零件供應短缺危機。

從這個角度看，中國汽車企業的復工復產不僅關乎著中國車企的發展，同時也給很多跨國車企來帶沖擊。日前，部分與中國企業進行合作的主機廠採取其他措施協調發展，以平衡中國零部件廠商帶來的短缺沖擊。隨著中國工廠產能的逐漸恢復，整個汽車行業都在向正常的路線發展。

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車企如何實現完全復產？

目前，大多數汽車企業已經選擇復工，但這並不意味著這些企業已經回歸正軌，完全實現正常生產，因為在從復工到復產的過程中，他們還將面臨著汽車生產鏈中零部件不足、物流運輸等問題。

零部件是率先復產車企面臨的核心問題，據了解，目前包括博世、法雷奧等大多數非湖北零部件企業已在2月10日復工，但這些企業也面臨人員緊缺、原材料供應不足等因素影響，無法順利生產。對此，有人認為部分中小型零部件企業或將面臨破產等問題。

除此之外，汽車製造商生產汽車的最終目的是實現銷售。就目前的形勢來看，為避免人員集中，包括4S店、商場等非重點重大項目建築施工、文化休閑娛樂等相關企業都要求較晚復工。因此，這在很大程度上阻礙了消費在汽車等多方面的消費，從而影響了汽車產業鏈的下游企業發展。

為了使整個汽車鏈靈活的發展，汽車相關企業不得不選擇多種措施實現真正意義上的「復工復產」。對於汽車生產製造商而言，在物流受阻和人員缺失的情況下，其更應傾向自動化發展，減少對人工的依賴程度。

受疫情影響，汽車線下4S店銷售嚴重遇冷，多數4S店僅保留值班人員。數據顯示，2月17日接受調查的68家汽車經銷商中，綜合復工效率僅為9.33%，其中銷售的效率僅為5.8%。

在此環境中，不少車企只能選擇線上線下相結合，服務產品一體化的方式進行發展。據了解，目前寶馬、賓士、一汽-大眾等主流車企都已實現線上看車、選車的模式，甚至有部分汽車品牌倡導消費者線上訂車/交車等服務，滿足消費者當下的購車需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 寶馬什麼時候國產的

已經國產化了。
大概是8月到店，9月上市，價格具體不知道，應該可以參考2010款的525，530的價格，出入不超過2萬，新5系有523li，528li，535li三款，535li的配置會新增很多值得期待的以前寶馬沒用在中國市場的配置