坐寶馬的感覺怎麼樣

① 開寶馬坐寶馬都知道，騎寶馬是什麼感覺

汽勢Auto-First|滿江紅
開寶馬或者坐寶馬的體驗很澎湃、很舒適。騎寶馬會是什麼感覺？相對於汽車，寶馬那叫一個如雷貫耳，而寶馬的摩托車其實同樣久負盛名，只是知道的人相對窄眾罷了，不過寶馬摩托車的粉絲們說，騎寶馬的感覺和開寶馬是兩回事兒。
5月17日驚艷上市的豪華運動街車全新BMW F 900 R和豪華探險運動摩托車全新BMW F 900 XR，以顛覆性的外觀設計、兼具運動性與舒適性的動態性能和創新前瞻的互聯科技，帶給消費者專屬於寶馬摩托車的個性化品牌及產品體驗。兩款全新車型的推出，也進一步鞏固寶馬摩托車在中國豪華摩托車市場中強大產品陣列的領導者地位。全新BMW F 900 R售價10.59萬元起，全新BMW F 900 XR 售價11.99萬元起。
作為一款專注純公路騎行的運動摩托車，全新F 900 R運動化的外觀設計，時刻透露著征服者的氣息；短而狹長的尾部讓車身整體力量感十足，極具情緒感染力的輪廓曲線則象徵著對動態體驗及「速度自由」的極致追求。與F 900 R注重純粹公路騎行不同，全新F 900 XR則兼顧了對運動性的掌控與騎行舒適性的享受。歷來經典的運動車款設計，都是運動性與舒適性的相互妥協，而BMW F 900 XR以運動車型為導向的設計方案，融合了旅行類車型的功能設計，既適合城市及鄉村道路上的運動巡遊，也為較長旅途提供舒適騎行享受。兩款車型在坐姿人體工學設計上的差別，既凸顯出美學緊湊感和運動張力，同時也滿足了不同駕駛者對騎行風格的需求。無論是F 900 R還是F 900 XR，都讓你在第一眼就感受到動感美學的魅力和御風馳騁的快感。
無論是愛好速度的運動型騎手還是重視舒適的騎行型騎手，在扭動油門的瞬間，渾厚但乾脆的引擎聲浪就已經向你傳達出它們的強勁實力。全新F 900 R和F 900 XR配備水冷雙缸四沖程發動機，排氣量達到895毫升，在6,750轉時達到峰值扭矩89牛米。13.1:1的高壓縮比不僅讓車輛能瞬間迸發出驚人的推動力，同時也提高燃油經濟性，使油耗更低。
對澎湃動力的追求並不意味著對安全駕駛的忽視，全新F 900 R與F 900 XR標配防抱死制動系統（ABS），保證彎道中車輪依然能跟地面保持最大附著力，同時也提升摩托車緊急制動時的安全性。兩款車型還裝備了集成轉向信號燈的LED燈光系統，並可選配自適應彎道大燈，有效提高夜間行駛或其他惡劣照明條件下的騎行安全性。同時，發動機牽引力矩控制系統（MSR）、動態牽引力控制系統（DTC）等安全創新科技，搭配公路模式和雨天模式2種騎行模式，全方位守護騎行安全。
全新F 900系列還標配了豪華摩托車市場中移動互聯的標桿配置——BMW Connectivity互聯系統。配備6.5英寸TFT彩色顯示屏，通過藍牙功能與智能手機的連接，騎士可輕松使用包括音樂、電話本及撥打電話等多種功能，在駕駛途中始終保持最佳互聯狀態，盡情享受智能化騎行體驗。
作為寶馬摩托車中量級運動旗艦，全新F 900系列將為消費者帶來前所未有的公路騎行體驗。寶馬摩托車將繼續以客戶為中心，以高度情感化的服務和產品與每一位摩托車愛好者、寶馬摩托車粉絲和消費者進行深度溝通，最終讓騎行成為每個人的生活方式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 想買一輛乘坐起來比較舒適的汽車，寶馬3系乘坐感覺怎麼樣

你好，1.全新寶馬3系在輕量化、熱能量管理、燃油效率等方面全面優化。
2.此外，新車恪守50:50車身配重的同時，新一代車型車身剛性更高、底盤技術也更加精益開起來也是比較舒服的，再加上座椅還特意提供了更柔軟的填充，舒適度更好。
3.所以總體來說，寶馬3系乘坐感覺會有很大的提升，不過還是要去試駕下，自己滿意才是最好的

③ 寶馬3系在乘坐舒適性方面做得怎麼樣

非常好！全新寶馬3系配備的前排加厚電動座椅，可自由且便捷地調節座椅位置，後排同樣也配備了加厚座椅，設計則更符合人體工學，帶來了舒適的乘坐享受，另外，後排座椅還配備了經過升級的鍍鉻中央扶手，可升降設計和精巧的儲物空間，使得科技感和豪華感頃刻體現。

④ 寶馬X7乘坐起來感覺怎麼樣舒適嗎

寶馬X7乘坐起來非常舒適，畢竟它在舒適性方面，投入了很大精力，配有的自適應雙軸空氣懸架，讓車子擁有不俗的減震能力和平衡能力；座椅擁有非常棒的包裹性，它能夠時刻將乘客牢牢抓住，保障舒適的同時也提升了乘坐的安全性；另外，還有很多能夠帶來乘坐舒適性的配置，如：前後排座椅主動通風、前後排舒適型座椅，電動調節、前後排座椅按摩功能等，使得舒適性成為本車的一大特點。

⑤ 新寶馬4系乘坐體驗如何

新寶馬4系乘坐起來感覺很舒適。前排M型運動座椅，可以提供出色的支撐力和包裹感，後排的座椅支持40:20:40放倒，非常靈活，為出行帶來舒適的體驗。另外，它還配有高級三區自動空調，設計合理，為全車乘員帶來舒適的溫度體驗，搭配上智能感應氛圍燈，有著多種動態情景自動調節，營造了舒適的氛圍。

⑥ 人們常說坐賓士開寶馬，寶馬坐著真的不舒服嗎

E級和5系相對c級和3系由於車身更大、更重，針對人群基本上年齡要稍微大一些的買家，所以運動性要稍微弱與兩個小輩，但是也具備一定的運動性，堅固商務。在車型里也分豪華和運動的版本。

本人開著現代16萬的車，不過老闆的寶馬X5.寶馬640.馬薩拉蒂幾波力都開過！感覺就是排量大，動力足，聲音聽著舒服，虛榮心得到極大滿足！

之前開過賓士glc.a4現在開的x3，真心覺得寶馬真的是不錯，動力和舒適都做的不錯，glc感覺哪哪都硬鐵感，比如座椅，懸掛

來說說缺點 就是第一，內飾啪啪響太煩人了，第二低速頓挫還有有點強 上一代5系感覺不大，第三，感覺變的輕飄飄的沒有上代穩。第四，胎壁還是太薄了，差點路不敢跑。

⑦ 寶馬3系噪音大不大，在車內坐著感覺咋樣

噪音不大啊，新一代的寶馬3系大幅提升的靜謐性為運動豪華帶來全新享受。SynTAK協同熱聲艙技術從源頭隔絕動力傳動系統噪音與熱量。前風擋專配聲學玻璃,A柱中填充了結構性泡沫材料以減小進入車內的風躁聲,門板內也以一體成型的隔音板替代原有的內置隔音棉，多管齊下讓駕乘者同時暢享運動激情和靜謐空間，坐在車里就好像與世隔絕一般。所以說豪車就是豪車，等你坐進去體驗一下就明白了。

⑧ 寶馬5系在乘坐舒適性方面做得怎麼樣

【最滿意的一點】這一代的寶馬5系空間真的不錯，家用和商務接待都很合適，外觀比上一代有了很大的改進，操控一直是寶馬的看家本領，就更不用說了。
【最不滿意的一點】在細節上還是有一定的瑕疵的，比如手套箱貼近車門的那地方有很大的縫隙；每次著車的時候空調都會自動開啟，不知道是不是特別這樣設計的。
【空間】加長的車身很長，軸距也很長，空間很大，乘坐的空間感受還是蠻舒服的，特別是後排，翹個二郎腿都沒有問題。後備箱的空間也不錯，日常使用已經足夠了。
【動力】經典的直六發動機，2.5的排量，動力還行，正常的駕駛是足夠了，在市區超個車什麼的還是很輕松的，只要不是刻意追求速度和快感的，基本都能滿足。跑高速如果掛入S檔的話，能聽到發動機的怒吼聲，還是蠻爽的，但是這樣油表也是蹭蹭的往下掉，基本很少用，保養前在高速上跑過200邁，還是蠻輕松的，油門還有1/3的樣子，真是潛力無限啊！
【操控】操控沒得說的，指向精準，不愧為寶馬！後驅車轉向角度也不錯，雖然車身很長，但是調頭不困難。油門響應很靈敏，一踩就有，沒有空油門，不像有些車踩了一部分沒反應。
【油耗】油耗還是很滿意的，現在的平均油耗在10.6，基本都是市區，上下班用，感覺還是很不錯的。
【舒適性】對乘坐搜索的舒適性不是特別計較，所以感覺還是不錯的，座椅不軟不硬，坐過我車的朋友都說坐著很舒服。如果開這車跑山路，後排坐人，速度稍微快點，後排的乘客會暈車的，估計是車身太長，轉彎時後排甩的厲害吧~~
【外觀】外觀很霸氣，特別是日行燈開啟的狀態，很好看。車身長度很長，腰線很美，有時候在街上會被人說是7系，能滿足下小小的虛榮心。如果排氣管能改成535一樣的雙邊單出一定會更好看的！
【內飾】內飾做工還行吧，至少到現在沒發現有異響的情況，中控台上面要是也是真皮包裹就好了，呵呵！
【其它描述】其他的也沒什麼了，保養的費用在bba三大品牌中還算是親民的了，小保大概在1000出頭，大保3000多，寶馬的售後服務也是不錯的，每次做保養，4S店都很用心。idrive系統也很好用，也沒遇到燒機油的情況，不過感覺音響的效果還是差了那麼一點，對於不是音樂發燒友的我來說也差不多，但是要是特別追求音樂享受的朋友來說，可以選擇更高配置的車型。地圖更新的價格有點高，上次去做保養的時候順便問了一下，更新地圖得1400，沒更新，還不如用老地圖配合著手機導航使用呢。總體來說寶馬5系是一輛好車，如果給我重新選擇一次的機會，我還是會選這款車的！