寶馬3系超控性怎麼樣

Ⅰ 寶馬3系操控性好在哪

1、寶馬3系操控性好體現在多個方面，首先底盤方面：阻尼技術的進一步發展、改造的底盤和更復雜的轉向盤保證了寶馬3系更強的操控體驗和更多的駕駛樂趣。懸掛的微調，增強了縱向和橫向特性，此外，其轉向精度得以改善，軋制運動得以減少，方向穩定性也得到了優化。BMW3系令人印象深刻的地方也在於其可靠的抓地力、優秀的操控性和出色的靈活性。
2、其次，寶馬3系匹配8速手自一體運動型變速箱，可適應個性化的駕駛風格。除了自動擋位選擇，它也可以隨時在換擋指示器的幫助下進行手動換擋，駕駛者也可以通過使用變速桿或運動真皮方向盤上的換擋桿進行換擋。在「SPORT」運動模式下，換擋配置以實現最大性能為目標，擋位之間較快的發動機轉速過渡確保了強大的加速度。起步控制功能調節了理想的發動機起動轉速，使其能夠達更大的起步加速度，無論何時，發動機總能達到非常高的動力輸出速度。
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Ⅱ 華晨寶馬3系，大家覺得這款車怎麼樣呢

華晨寶馬三系這款車的顏值非常高，而且空間表現力也是非常不錯的，大部分的消費者都比較看重這台車的操控性能，在駕駛的過程中也是有著很強舒適性的，日常行駛百公里的油耗只需要8.2，也是比較省油的一台汽車，即使長途駕駛，也不會感覺到腰酸背痛。動力方面的表現也比較令人滿意，低速行駛的過程中可能會出現卡頓的情況，但是加速表現會比較出色一些，因為這款汽車的推背感很強，在高速行駛的過程中也非常的平穩，動力輸出比較平順，有著很好的操控性。

三、性價比

現在的生活水平一直都在不斷的提高，現在車型的選擇也是非常廣泛的，寶馬三系的性價比在同級別當中是比較高的一款車型，是非常值得大家入手的，可以根據自己的用車需求來選擇，如果是日常家用的話，寶馬三系是非常省油的。

Ⅲ 在你看來新寶馬bmw3系的優缺點有哪些

對於新一代寶馬3系，消費者從不吝嗇贊美，甚至稱之為「歷史上最強的一代」。3系列的變化非常明顯，充分發揮了奢華運動的字眼。內飾布局的變化也彌補了前3系的缺點和不足，整體產品動力有了很大提升。然而，銷售業績有些不令人滿意。上市後，僅3000-4000輛，遠遠低於往年1萬輛以上的銷量。因此，很多網民在看到寶馬3系的銷量時都說「3系更換失敗」。雖然後期銷量有所增加，但更多是受到終端折扣和降價的刺激，下面我們就來看看這款車的優缺點吧。

Ⅳ 寶馬3系車操控性如何

這款車操控性非常好，如果是標准軸距就虛指稿差孝更好了，車神達到完美的50:50分配。

寶馬的操控通常是以下幾個方面實現的

1 前後載荷比50：50，這樣的布置幫後期的調校贏在起跑線上。

2 寶馬其實不是一個標榜發動機動力輸出的品牌，工程師更在逗局乎推重比——發動機功率與車身重量的比值。

3 制動能力：這包括了剎車的反饋速度、剎停距離。

寶馬靠這3招基本上可以贏大部分美國標榜運動的車。

寶馬在底盤的優化是一個持續的過程。E36(1991-1998)採用了多連桿後懸架，這可以大幅度改善路面反饋。 E36這款車其實很小，長度也才4432mm（現售的長軸3系長度是4753mm），放其他品牌也就弄個半獨立懸架了。

Ⅳ 寶馬3系的操控怎麼樣它的配置高嗎

優點：品牌好，油耗低，電子擋把非常方便。

缺點：後面中間因為傳動軸的原因凸起很高，很不爽，坐三個人中間的難受

外觀：9成消費者是沖外觀來的

內飾：一般

空間：三口之家足夠，但寬度稍稍窄了一點點，哪怕再多個1厘米都夠了

配置：一般般

動力：非常滿意

優點：後排空間很是滿意,240斤以內的朋友絕對坐著夠寬敞,普通駕駛模式完全夠用.

缺點：胎噪太大 升窗電機一年就壞了 還好在質保內 發動機聲音很大 啟動的時候真是 嚇死人 真擔心會不會壞掉

外觀：外觀設計優秀，天使眼和開眼角式的新設計具有很強的攻擊性，缺點地盤有點略低，通過性欠佳。

內飾：中控檯布局合理，軟性材料包裹，細節有待提高。

空間：滿意

配置：一般

動力：油門隨叫隨到沒有頓挫感，夠用了

操控：非常滿意 不愧是說運動王者 8速的變速箱只能說牛 換擋都毫無頓挫感 太帥了 我朋友開我的車 都說好開

油耗：滿一年了，目前9.7l的油耗很滿意。

舒適：懸架軟硬適中

Ⅵ 3系和3系gt哪個操控好

3系gt。
1、寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，操控性較好。
2、寶馬3系GT採用的是5門5座掀背結構，是真正的轎跑車型，而寶馬3系是4門5座三廂車結構，所以尾部的後備箱形成了一個明顯的台階。在操控性上更是遠超3系。

Ⅶ 寶馬3系操控性，體現在哪些方面呢

寶馬的本質是控制，控制裡面是3系說第一，沒有車型敢說第二。在這里也偷偷說一下，90%的人其實都沒有體驗過寶馬的操控，哪裡有更好的只是覺得他開得開，因為真的要體驗的話，就是在某些情況下開得更快，而大部分人都是相對穩定的駕駛比較保守的家庭用車事故），個人認為!當然，它一定有自己的核心競爭力。首先，前後負荷是平衡的，也就是50：50。這樣的安排對後期的控制調整有很大幫助。

在轉向力方面，你說寶馬的方向盤很輕，奧迪和賓士在同一個級別，他們的轉向都不輕，經常有人說哪裡打哪，這個級別的車哪個車的方向盤都沒有這么大，真正體驗不同的是寶馬的方向盤反饋力度恰到好處。首先，寶馬3系是後驅車，先天優勢是前懸掛（輪胎中心軸到車頭的距離）很短，所以寶馬3系的轉彎半徑和靈活性會比前驅車阿特茲好。同時，後驅車的極致操控樂趣是無法與前驅車相比的，但說實話，都是家用車的范疇，不會有特別激進的調整，轉彎的側傾控制一般，原廠輪胎抓地力也一般。從評分來看，寶馬3系8/10，阿特茲7.5/10。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

Ⅷ 有著穩定的收入，想要操控又想兼顧家用，買輛寶馬3系怎麼樣

汽車 走進生活，選最適合自己的車。

哈嘍，大家好， 我是紅濤漏豎神說車。

人生總繞不開一輛寶馬3系，不過有些人買寶馬3系，是因為購車預算問題，但更多人買寶馬3系，就是為了情懷，因為最能代表寶馬運動精髓的就是3系！前段時間就有網友問我：自己有著穩定的收入，想要一輛操控比較好的運動型轎車，閑暇之餘，約上三五好友，可以享受一下駕駛帶來的樂趣，也可以釋放一下生活中的壓力，並且還要兼顧家用才行，因為全家人一起出行的機會也比較多，那麼買輛全新寶馬3繫到底怎麼樣？下面紅濤就來說說自己的一些看法，希望能夠給朋友們帶來一些幫助。

全新寶馬3系分為標軸版以及長軸版，如果平常一個人開車時間比較多的話，標軸版的駕駛感受會更加出色一些，尤其是過彎的時候，沒有那種拖拽感，會更加的干凈利落，但想要兼顧家用的朋友們，必然對空間有著一定的需求，那麼寶馬3系的長軸版會更讓人滿意一些，並且長軸版又分為M運動套裝版、M運動曜夜套裝版、首發版，會在細節的處理上有所不同，更能彰顯出個性。

在我眼中，這一代寶馬3系的外觀設計是比較成功的，前臉家族式的雙腎進氣格柵，帶有主動閉合功能，搭配上BMW的藍天白雲車標以及兩側非常犀利兇狠的全LED大燈，視覺效果出眾，有著極高的辨識度，到了晚上照明效果也很出色。

寶馬3系長軸版的長寬高分別為4829*1827*1463mm，軸距達到了2961mm，從側面來看，雖然軸距進行了加長，可長車頭短車尾的車身比例還是很協調的，讓它很有性能車的味道，並且M運動曜夜套裝版，還擁有黑色窗框，黑色輪轂，看著非常酷炫。

寶馬3系的尾部設計也很出彩，3D立體式尾燈要比它的大哥寶馬5繫上面的更有檔次感，內部鮮紅色的LED光帶清晰可見，點亮後特別迷人，底部黑色的包圍以及雙邊兩出式排氣，都把運動感烘托的更為強烈。

得益於很不錯的軸距，寶馬3系長軸版的後排空間要比標軸版好很多，腿部與前排有著一定的距離，另外全新寶馬3系的座椅非常的厚實，比上一代車型更柔軟一些，坐上去能夠對身體起到很好的承托，給人的感覺很纖槐舒服，只是地板中間有著比較高的凸起，滿載的情況下，中間乘客不知道腿放哪邊才好。

寶馬 汽車 的內飾一直不如賓士的豪華，也不像奧迪那麼有 科技 感，設計是比較保守的，其實對寶馬3系比較熟悉的朋友都知道，寶馬是有在改變的，全新寶馬3系的內飾雖仍然是簡約風格，可有著一定的質感，中控台以及門把手等處的用料都挑不出什麼問題，全新液晶儀表能夠顯示出豐富的車輛信息，運動套裝版配有經典的丁字褲三幅式方向盤，上面有著真皮包裹，尺寸適中，握感極佳。

配置方面，全新寶馬3系長軸版配備了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓顯示、缺氣保用輪胎、ESP車身穩定系統、前後駐車雷達、倒車影像、多種駕駛模式切換、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控屏、GPS導航、手機互聯和映射、語音識別控制系統。

到了中高配車型，還有主動剎車返虧、疲勞駕駛提示、360度全景影像、可開啟的全景大天窗等等，不過全新寶馬3系提供了很多選裝的東西，價格你懂得，其實在我看來，有些功能在普通品牌上都已經很常見，應該下放才對。

全新寶馬3系搭載了低、中、高三種功率的2.0T渦輪增壓發動機，對應的也就是320Li、325Li還有330Li，匹配的是8擋手自一體變速箱，底盤為前雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連桿式獨立懸架結構，為前置後驅車型，駕駛感受方面，入門的320Li最大功率為156馬力，家用代步的話是完全足夠的，高配的330Li最大功率達到了258馬力，動力充沛，但主銷的還是325Li，最大功率為184馬力，各方面都比較適中。

全新寶馬3系的方向盤指向比較精準，懸架也非常有韌性，能夠給駕駛者傳遞比較清晰的路感，切換到運動模式下，懸架會更硬一點，油門響應也會更積極，但還是不像上一代車型的操控那麼純粹，而是照顧到了一些家用舒適性，給人的感覺就是很好開，可在同級別中，仍然是很有操控樂趣的選手，聽到很多網友吐槽全新寶馬3系運動性退步了，我反倒是覺得這樣的調校沒有什麼不好，大家可以想一下，真正開著寶馬3繫上賽道的少之又少，大部分還是以家用為主。

【結語】

我認為全新一代寶馬3系的各方面表現都是可以的，在同級別中很有競爭力，應該很多人都能看上它，要是有著穩定的收入來源，買輛全新寶馬3系是很不錯的，長軸版更適合家用一些，只是全新寶馬3系的價格還是有些偏貴，雖然已經有了一些優惠，可還是不像奧迪A4L那麼有性價比，如果優惠力度能夠再大一點的話，銷量上肯定會有明顯的增長！

Ⅸ 寶馬3系怎麼樣

一提起寶馬3系，很多人都會想到三個字:操控好。

寶馬3系採用了前雙球節式彈簧減震懸架，後多連桿式獨立懸架，可能大家對多連桿獨立懸掛比較熟悉，也經常聽到，但雙球節懸架是個什麼鬼？其實雙球節在整體的布局形態上也算麥弗遜懸架，其大概組成就是螺旋彈簧減震支柱既充當彈性元件，又起到類似上擺臂的作用，並與下擺臂配合保持車輪穩定性。

不過雙球節又與普通麥弗遜懸架不同，一般的麥弗遜懸架下擺臂呈A型，與轉向羊角只有一個球節連接，而雙球節意思就是下擺臂有兩個球節與轉向羊角連接。這種雙球節的好處是穩定性更高，隨著車輪轉向下擺臂也會跟著調整姿態，使轉向更加精準。

另外，由於下擺臂結構簡單，並採用鋁合金材質，重量輕，所以跳動的時候反應更靈活。其缺點是調校復雜，尤其是轉向的調校。