埃爾法和寶馬320i哪個好

① 注重操控和顏值，寶馬3系和阿爾法·羅密歐Giulia選哪個

幾十年來，寶馬3系一直是豪華跑車的縮影。出色的操控性，強勁的動力和動力表現，使其成為同類中的佼佼者。“終極駕駛機器”比單純的廣告口號更有爭議。這個義大利品牌阿爾法創造了市場上最好的跑車之一。我非常喜歡它。在最近的一次對比中，Quadrifoglio表現出色，領先於Model 3和捷豹I-Pace的表現。該部門能否從朱利亞手中奪回最佳駕駛跑車的稱號？

正好我也測試過2016款寶馬320i和寶馬320Li。上車後的第一感覺就是這兩款車真的很像，不僅底盤手感很像，就連變速箱的工作邏輯都很像，原廠匹配的輪胎都是同一個倍耐力P7的“防爆輪胎”。如果你仔細對比配置表，會發現阿爾法羅密歐Giulia在配置上比2016款寶馬320i略勝一籌。因為3系幾十年來一直是這個領域的主角，大概我們大多數人對寶馬的期望太高了。對於創造了終極駕機口號的品牌，你當然不能期望太少。我採用運動模式的時候，3系的表現確實不一樣，轉向略顯生硬，排氣量增大。我個人不喜歡運動模式下尾氣的音量放大。也許這就是寶馬想告訴你的，“這是一輛跑車”。

② 07年寶馬320i優點缺點

1、優點：寶馬320i是前驅車，搭載的是2.0L發動機，最大156馬力岩洞，匹配的是6AT變速箱。馬力大。
2、中棗悄缺點：寶馬320i燒機油嚴重，維修保養成本偏賣渣高。

③ 11款寶馬320i質量怎麼樣

11款寶馬320i質量挺好的，11款寶馬320i車型是寶馬三系當中的入門級款式車型，這款車型的運動特質是非常不錯的，在國內市場上銷量一直以來都非常的好。無論是橙子的舒適性，還是在操控性方面，寶馬320做的都比較的均衡，在燃油經濟性方面也非常的到位，百公里，然後消耗量在7升左右，一般情況下這款車型沒有什麼大的毛病，故障率很低，質量很好。

④ 10款寶馬320i優缺點

空間空間可以說是比較合適。主駕座椅調整到合適位置，後排完全可以把腿伸直。車內的橫向空間還不錯。天窗的設計也增加了前後排乘客的主觀空間感受。尾箱的空問，對於我來說，夠用。空間表現受限於車型定位而言，表現尚可，平整度也沒有問題，只能說還可以。
油耗目前8.6的油耗，最近天冷都是開著空調。而且市區路況都比較擁堵，相當滿意，個人認為寶馬的油耗太高

⑤ 寶馬3系勁敵，車主現身說法，阿爾法·羅密歐Giulia買了不後悔

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⑥ 哪些品牌汽車車型比較保值

一，寶馬5系
不管是從品牌還是性能操控，還是到燃油費用到保養費用，寶馬5系都是人們非常信賴的一款車。寶馬5系跟這個價位的車相比還是稍微有些優勢的，畢竟平時這款車的消費比較低，所以很多人也在選擇他。就拿13年10月份的寶馬525豪華版來說，車況沒問題的話，現在二手車的價格在27萬元至29萬元。聽上去價格虧損比較多，但是這是五年的車，保值率在60%左右還是很不錯的。

隨著二手車市場的越來越成熟，不少人在買車都考慮要買二手車。第一考慮的方面就是保值率，打個比方16年2月的別克君越2.4，二手車市場的價格在16.5萬元~17.5萬元。買來開上一年再賣回二手車市場介格還能賣16萬元左右。這個保值率那真的是很高了，因為本身節省了車船稅等費用，所以保值率高是有優勢的。不過大家在買二手車的時候一定要到正規的二手車行去選車，這樣車況有一定的保障。

⑦ 2.0t相當於自然吸氣多大排量

2.0T相當於多少自然吸氣多大排量？這個不僅沒有標准答案，而且答案的范圍也是最廣的。2.0T現在可謂是渦輪增壓發動機的黃金排量，動力性可大可小，完全取決於主機廠的設計取向在性能與效率之間的權衡。

我先介紹兩個極端的例子：目前參數最低的2.0T是奧迪A4L 35TFSI，最大功率150馬力，最大扭矩270牛米。其次是寶馬320，同樣是2.0T超低功率，最大功率156馬力，最大扭矩250牛米。作為渦輪增壓動力，這兩款發動機的扭矩超過2.5L自吸水平，但功率還不如某些2.0L自然吸氣高，被人戲稱渦輪減壓。

寫這篇回答的時候我特意查了一下資料，2.0T超低功率的3系並非中國特供，寶馬在歐洲老家也有這個動力版本，只不過人家尾標叫318i，原來184馬力的2.0T低功率版仍然叫320i，而國內則叫325i。

剛才是最弱的2.0T，現在我們再看看最強的——AMG A45S 4MATIC，把區區2.0T壓榨到421馬力，500牛米的水平，0-100km/h加速3.9秒，參數上已經相當於上一代奧迪RS家族的4.2L V8發動機了。

再說幾個日常主流2.0T的動力：

1.大眾家族尾標330TSI的EA888 Gen3B版2.0T低功率發動機，最大功率186馬力，大概是2.4-2.5L自吸的水平，最大扭矩320牛米，相當於3.0L自吸。380TSI的EA888 Gen3 2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，介於自吸2.5-3.0L之間，最大扭矩350牛米，相當於自吸3.5L左右。

2.寶馬30i上的高功率版B48 2.0T，最大功率258馬力，相當於3.0L自吸，最大扭矩400牛米，介於自吸3.5-4.0L之間。賓士和奧迪的2.0T高功率版參數與寶馬相當，就不贅述了。

3.奧迪S3的2.0T超高功率版，最大功率290馬力，最大扭矩380牛米，都相當於3.5L自吸。

所以，2.0T相當於多少排量自吸，真的不能一概而論，也沒必要這樣掛鉤，因為渦輪增壓和自然吸氣的出力風格完全不同，與其換算還不如直接對比參數、加速測試和實際試駕來得准確。

這個問題沒法兒說，因為排量並不是決定一台發動機性能的最關鍵因素，發動機性能還是要看調校。

就像大眾的EA888 2.0T發動機，有330TSI低功率（186馬力）和380TSI高功率（220馬力）兩個版本，那肯定是380TSI的高功率版本動力更好一些。

那你再看奧迪S3，2.0T發動機能夠壓榨出290匹的馬力。

再看賓士AMG A35，同樣是2.0T發動機，能夠壓榨出306匹的馬力。

所以，如果單純地看排量，無法回答你這個問題，奧迪S3和賓士AMG A35的2.0T發動機，動力參數都要比3.5L V6自吸發動機（273馬力）的豐田漢蘭達都強了。

不過，一般普通家用車裡面，2.0T發動機的動力性能，大概相當於2.5L-3.0L自吸發動機的動力水平。

另外再補充一個作為參考，一般家用車裡面，1.5T渦輪增壓發動機的動力水平，大概相當於2.0L自然吸氣發動機的動力水平；1.0T渦輪增壓發動機的動力水平，大概相當於1.3L~1.5L自然吸氣發動機的動力水平。

說到底，發動機的動力，包括變速箱的傳動效率、換擋邏輯等等，這些都是要看匹配和調校的，而恰恰是這些匹配和調校，就能看出來一個車企造車水平的高低，畢竟， 汽車 可不是簡簡單單地把零部件拼湊在一起就可以上路「嗚嗚嗚」跑的。

這就像，我們平時玩 游戲 ，會根據自己的習慣和喜好來設置一些參數和界面，同樣一款 游戲 ，不同的人玩，有不同的設置。

汽車 也是如此。

2.0t和2.5L

2.0t發動機整體的動力水平相當於自然吸氣多大的排量，並沒有明確的依據和標准，因為正常2.0t車型匹配的變速箱也是多種多樣的，包括常見的雙離合，當然也有at變速箱，同時也有cvt變速箱，當然自吸車型也是如此，所以具體來說並沒有實際的依據，但是根據馬力和功率來說，2.0t渦輪增壓發動機，整體的動力水平介於2.5升和3.0升之間。

但是就大眾邁騰和豐田凱美瑞來說，豐田凱美瑞相比大眾邁騰的動力水平相差非常大，包括2.0升車型和2.5升車型，整體的動力水平表現並不是很突出，駕駛平順性還不錯，但是綜合來說，大眾邁騰的2.0t渦輪增壓發動機，整體的動力非常充沛，並且有很強勁的爆發力，也有非常強的駕駛感和操控感。

總結：2.0t渦輪增壓發動機整體的動力非常充沛，駕駛感非常強，但是並不是所有的2.0t發動機表現都很不錯，相對來說大眾的表現還是很有競爭力的。

渦輪增壓的車一般後面都帶的T，此類車輛的特點就是小排量大馬力大扭矩，可以瞬間迅速提高車速，如果說，渦輪增壓相當於自然吸氣的多大排量？這個沒有固定標准，每個廠家的調校也都不一樣，一般來講，會有個大概標准，渦輪增壓乘以1.5就是自然吸氣的排量，即：2.0 1.5=3.0，如果非要比較出一個結果，大概就是這么個標准。

老十三說車，為您解答

2.0t相當於自然吸氣多大排量？ 這個問題就有意思了。2.0t的發動機是最為多變的。

既可以像寶馬那樣渦輪減壓讓2.0t的發動機馬力僅為156匹。 寶馬的這台2.0t的發動機和2.0的自然吸氣發動機參數差不多。也可以像三菱EVO九代民間改裝那台4G63的發動機可以爆發出1400匹馬力。

賓士的2.0t的發動機，經過amg賓士運用工廠的調教，可以超過豐田蘭德酷路澤4.0升v6發動機的馬力。賓士amg的2.0t發動機，260920的代號，400牛米的扭矩也超過了蘭德庫魯澤那台1GR4.0升v6發動機的385牛米的扭矩。

下面就為大家一一介紹。一款4.0升v6的經典發動機，一款日產天籟2.0升自然吸氣的發動機，還有各個車場2.0t的發動機。

1.豐田蘭德酷路澤 1GR 4.0LV6發動機275馬力385牛米

在全球發布的最可靠的發動機裡面，這款豐田的1GR發動機以故障率0.58%排在了第2位。經過了市場幾十年的考驗，雖然他的動力參數和扭矩，已經被現在很多2.0t的發動機超越。但是它的穩定性和可靠性，仍然是你進藏路上的好夥伴。

除了蘭德酷路澤和霸道在用以外，另外豐田的奔跑者，fj酷路澤和美國版本的霸道也都在使用。不過在日漸嚴苛的中國排放法當中，因為達不到國6標准。所以搭載這款發動機的這些越野車，在中國很多地區都不能銷售。

2.日產天籟 MR20 2.0L發動機 159馬力208牛米

這款發動機也衍生出了很多的版本。MR20DF,MR20DE。是除了日產MR16系列外，應用最多的發動機。這款發動機的動力參數為159匹的馬力，208的牛米扭矩。表現中規中矩。後期維修保養非常的簡單，故障率也很低。

3.賓士A級 AMG 260 920 2.0T發動機306馬力400牛米

賓士a級上的那款2.0t的渦輪增壓發動機260920發動機。原本的馬力為190匹馬。但是經過德國製造公司amg的調教。爆發出了驚人的306匹馬力，扭矩也提升到了400牛米。 AMG公司，員工大約有500名，每年能夠生產12,000輛轎車。

據說當時三菱 汽車 那台4G63的發動機就是三菱 汽車 工程師偷師AMG公司之後改裝而來。

4.三菱EVO 9代 4G63紅頭機 2.0T發動機280馬力355牛米

三菱 汽車 evo9代，成了4G63紅頭機的絕唱。這台鑄鐵發動機，從EVO1代帶一直伴隨到了EVO9代。有著非常強大的改裝潛力。哪怕是進行了最為簡單的外圍改裝，他的馬力就能輕松突破300匹馬力。更有甚者，民間有得將EVO九代的馬力達到了1400匹馬力。

而這台神話的發動機，也創造了多項賽道的記錄。4G63的紅頭機和普通民用車上的4G63完全是兩碼事。

5.寶馬3系 B48B20D 2.0T發動機156馬力 250牛米

為了嚴苛的國6排放標准。為了不在寶馬3繫上使用那台1.5t的三缸發動機。不管什麼因素，寶馬三系的這台2.0t的發動機b48b20d。進行了渦輪減壓。對，你沒有聽錯，就是渦輪減壓。他的馬力甚至還不如天籟的2.0升的自然吸氣發動機。

6.寶馬7系 B48B202.0T發動機265馬力400牛米

B48B20系列的發動機。從寶馬1繫到寶馬7系都在用，寶馬320I搭載的B48B20A，寶馬330i和寶馬430i搭載的B48B20B，寶馬330Li搭載的B48B20C，寶馬320Li搭載的B48B20D，還有寶馬7繫上所搭載的B48B20等等。是不是感覺有點眼花繚亂？

其實簡單的來說。AB是進口的， CD是國產的。同樣的一款發動機還有高低功率之分。可見一款發動機，同時滿足各種車型。

7.保時捷718 DPG2.0T發動機300馬力 380扭矩

保時捷這款H4發動機。採用的是水平對置渦輪增壓發動機。水平對置的發動機能夠降低車輛的重心，以獲得更好的操控性能。除了保時捷的在用，另外一個在用的車擠就是斯巴魯。

這款發動機馬力達到了300匹馬力。零百加速僅需要4.7S

8.本田 思域TypeR K20A紅頭機2.0L自然吸氣發動機 220馬力，196牛米

作為一台2.0升的自然吸氣發動機，馬力就能達到220匹馬力，扭矩196牛米，最高轉速8600轉。這台高轉速發動機發出的聲浪也是相當的迷人。

如果下賽道的話，踩到7000轉才是他剛剛表現的開始。而很多車企的發動機7000轉已經是極限了。

最後，留一道題，馬自達13B-MSP 1.3L自然吸氣 231馬力 211牛米。誰介紹下

這台發動機是R型氣缸排列，一共有兩個氣缸，每個氣缸有兩個氣門，壓縮比10:1。

老十三說車為您解答。耗費了一個半小時，純手打。別的問答你們搬運，還好說。這一問答假如你們搬運，我一定追究到底。太費神費力了。

老十三提醒，課後作業一定要做。

現在一流的2.0T發動機，性能已經超過了3.0L的六缸自然吸氣發動機。

自然吸氣最大的問題，是沒啥人專門去研發它了。有什麼出色的發動機研發出來，大家會習慣性的加上一個渦輪。還在堅持自然吸氣的像豐田等車企，他們的方向也不是性能，而且如何更高效的利用燃油。

大家剛看片時，可能會覺得這么漂亮幹嘛去拍這個啊，但是看久了可能會有「這么漂亮怎麼還不去拍」的想法。現在要是有人看到一款新的高性能自然吸氣發動機來，估計也會惋惜「性能這么好了怎麼不加個渦輪」。

所以自然吸氣發動機的性能基本停滯不前了，像2020沃德十佳里道奇Ram上的3.6L自然吸氣發動機，最大功率309Ps/6400rpm，最大扭矩365N·m/4175rpm；2016年沃德十佳日產的VQ35DE，最大功率304Ps/6400rpm，最大扭矩354N·m/4175rpm。對比10年前的自然吸氣發動機，像2008年日產的VQ37，還有豐田3.5L排量的2GR-FSE，性能都沒啥提升，當然新技術的加持下，燃油效率確實是提高了。

而近幾年上榜沃德十佳的四缸2.0T發動機，無論賓士還是沃爾沃，性能都跟這些大排量自然吸氣差不多，在燃油經濟性上表現更好。在日產的2.0T發動機上，甚至有可變壓縮比這種「黑 科技 」。

有些追求性能的2.0T發動機，參數比3.5L自然吸氣發動機都要強，功率可以到400匹，扭矩接近500牛米，低轉扭矩超越更多。所以說2.0T相當於自然吸氣3.0L排量很保守了。

如今排放標准越來越嚴格，更注重於環保，小排量渦輪增壓發動機已經成了主流，各大車企都在加大力度研發小排量渦輪增壓發動機，目前常見的小排量渦輪增壓發動機有1.2T、1.4T、1.5T、2.0T，甚至還有1.0T和0.9T，當然最主流的是1.4T、1.5T和2.0T了，而2.0T發動機在如今來看是絕對的黃金動力總成，2.0T發動機也是檢驗各大車企真正實力。

很多人比較好奇如今2.0T相當於自然吸氣多大排量，其實這個是沒有標準的，因為根據不同調校會有不同的功率，拿寶馬的B48B20D發動機來舉例，也就是搭載在現款3系的2.0T發動機，供調校出三個不同功率版本，最低功率僅156馬力，這個比不上目前主流的2.0L發動機（豐田2.0L發動機最大功率178馬力）；中功率為184馬力，與常規的2.5L發動機功率差不多。

當然其最高功率可達258馬力，作為參考，豐田的2.5L發動機最大功率209馬力（凱美瑞上搭載），3.5L發動機最大功率280馬力（普拉多上搭載），對比一下，寶馬高功率的2.0T發動機約等於3.0L發動機，此外，這僅僅只是功率上的對比，如果算是扭矩，渦輪會更具優勢，高功率的2.0T發動機峰值扭矩400牛·米，比市面上3.5L發動機都要高，所以很難把2.0T的發動機比作多少排量的自然吸氣發動機。

一般房車2.0T可以簡單理解為，起步時相當於2.8，慢速時加速相當於2.6，中速加速相當於2.4，高速中相當於2.2，再高速時就是2.0。

賓士的2.0t能調到306馬力，扭矩400牛米，比埃爾法的3.5自然吸氣數據還要高。但是2.0t雖然數據高，開起來感覺完全跟3.5自吸v6發動機沒得比，一分價錢一分貨。

2.0T發動機使用廣泛，進口、合資、國產，各大廠商都有使用。基本上是B級車開始，C級車也有在用，D級全尺寸旗艦車也少量有用的。屬於萬金油發動機，而且它是一款下限很低上限很高的發動機。他可以被大眾和奧迪調校到與1.4T發動機同功率，也可被賓士AMG調教到與3.0T發動機動力不分上下，功率高低全看廠家怎麼玩。如果按照常規來說，一般家用車的2.0T發動機應該與2.8或3.0自然吸氣比較接近，而且互有優勢。2.0T渦輪機子，爆發強些起步略快。3.0自吸起步沒有2.0T渦輪那麼暴躁，勝在平緩，而且後勁比較足。至於油耗，可能3.0自吸並不比2.0T高多少，而且那得看變速箱匹配的是什麼類型了，那就是另一個話題了。