華晨寶馬1系質量怎麼樣

『壹』 寶馬1系怎麼樣

基於UKL平台的華晨寶馬1系轎車版是專為年輕消費市場設計的車型，其設計高度延續了緊湊型轎車概念車的設計元素。這個價格還是能滿足很多年輕人的需求的。

腎形進氣格柵、全新六邊形平底AngelEye日間行車燈、Hofmeister轉角帶顫等寶馬經典設計元素都出現在寶馬1系車身上。日間行車燈、遠近光燈、轉向燈均採用LED光源，保險杠下方外側的開口可以梳理殲州前輪至前輪拱的氣流，降低噪音。側面有一條明顯的腰線，從前燈延伸到車尾。值得一提的是，寶馬1系的前懸架不像其他前驅車那樣具有前瞻性，整體側面造型高度協調。

內飾依舊延續了寶馬汽車一貫的家族設計風格，提供了四種內飾配色方案。偏向駕駛員一側的中控台覆蓋了大面積的漆包線材質，並飾以整塊鍍鉻飾條。配備了8.8英寸中央顯示屏、寶馬iDrive系蠢改敗統、駕駛員抬頭顯示系統等技術配置，讓整個內飾部分增加了科技感。

動力方面，寶馬1系搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機。1.5T最大功率100kw(136Ps)，2.0t最大扭矩220n·m，2.0T最大功率141kw(192Ps)，最大扭矩280n·m，分別搭載6速/8速自動手動變速箱。

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『貳』 華晨寶馬1系120i怎麼樣

很多人對來自巴伐利亞的藍天白雲有一種嚮往。一般來說，他們都想買一輛寶馬作為自己的座駕。然而，長期以來，寶馬作為一個豪華品牌，並不是一個容易實現的行塌願望，藍天白雲的標志一直是大家心目中的如尺白月光。但隨著奢侈品牌競爭的激烈，一線奢侈品牌也開始逐漸探索，推出受眾更廣的車型。其中就包括我們今天的主角，寶馬1系。作為寶馬品牌的入門級車型，寶馬1系已經成為入門成本最低的寶馬汽車。不過，雖然終端價格已經逼近15萬元大關，但買車後的用車成本也需要考慮清楚。今天我們就來看看買了寶馬1系之後的用車成本。

目前在售的寶馬1系車型中，最受關注的是入門級版本的2021改款120i M運動版，搭載了備受爭議的三缸發動機。今天我們也以這款車作為參考，看看買了一輛寶馬1系後，從燃油、保養、保險等方面來看，這款車的成本是多少。

油費：

寶馬1系NEDC綜合油耗5.4L/100km，我們測試這款車實際油耗差不多8.7L/100km。作為寶馬，這車還是要加95號汽油的，95號汽油現在檔橡圓的價格是7.6元/L，在計算油費的時候，我們通常假設一年的行駛里程是2萬公里。根據計算，這輛車一年的油費是13224元，平均下來差不多一個月1102元。

保養費用：

寶馬的保養在一線豪華品牌中是比較低的。寶馬1系的保養周期為1萬公里，分為小保養和大保養交替進行。小保養價格1025元，主要是換機油和機濾。大保養價格2762元。除了小保養項目外，還需要更換空空氣濾清器、空空氣濾清器、燃油濾清器和制動油。火花塞4000公里需要更換一次，費用890元，比奧迪20000公里更換一次老實多了。

我們通常是按照三年行駛6萬公里作為一個大車周期來計算保養費用的。通過計算，這輛車三年的總保養費用為12251元，平均每年的保養費用為4083元。

保險費用：

寶馬1系的車船使用稅是360元。我們按照車損險、交強險、一百三千責任算保險，費用是6656元。按照保險公司的慣例，如果第一年沒有出險，第二年可以享受遞減的優惠。所以我們以三年為一個大周期。通過計算，這輛車三年的總保險費用為16640元，年平均保險費用為5546元，加上車船使用稅為5906元。

總結：

把油費、保養費、保險費加起來，我們可以得出結論，在不考慮其他軟開支的情況下，寶馬1系一年的用車成本為23213元，平均每月1934元。這樣的用車成本對於寶馬1系的空空間和動力來說確實不便宜，但考慮到這是寶馬品牌的車，對於大部分購車者來說應該還是可以接受的。

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『叄』 寶馬1系2021款怎麼樣，搞不懂為何還有人買寶馬1系

如果你想買一輛有面子又有駕駛樂趣的車，相信你會第一時間想到寶馬；而如果你的預算不夠，那麼入門級1系很可能就是你的囊中之物。當然，華晨 寶馬1系 在這里，因為2020款進口寶馬1系也將改為UKL前驅平台，也就是說買國產1系和買進口1系區別不是特別大，可能會激起國產寶馬1系的銷量。

對於真正喜歡1系的性能迷來說，意味著「內心的味道」不會了。毫無疑問，後驅在結構上本來就比前驅更有駕駛樂趣。再加上1系的短軸距和前後50的重量分配，1系就是一台純粹的駕駛機器。

但是如果你真的開過華晨寶馬的1系，你會發現其實前任的1系還不錯，操控性還是很不錯的，而且車身也沒有因為前後重量不對等而被推擠。至少在市區開車和後驅車沒有區別。即使沒有後驅也能有不錯的表現，這才是寶馬真正的實力，所以其實也不用擔心前驅1系的表現。

對於華晨寶馬來說，1系作為寶馬的入門車型，承擔著很大的責任，它必須要在中國市場暢銷，這意味著寶馬的1系要在進口版的基礎上做出很大的改變。

1:價格需要降下來。

降低准入門檻是包括賓士、奧迪在內的豪華品牌都在做的事情。寶馬1系作為入門車型，最低14萬左右就能買到。這樣的價格對於市場上的 思域 、軒逸、朗逸等同級車來說是一個很大的威脅。

為了降低價格，自然會有一些犧牲，主要體現在以下兩個方面。

一.電源退化

現在最新的2020款寶馬1系取消了2.0T高功率，只保留了2.0T低功率，還增加了兩個1.5T三缸。再加上全系標配雙離合變速箱，由麥格納提供給寶馬。優點是油耗低，原來難看的機械變速桿終於被換掉了。

第二，內部由塑料製成

一向以買發動機送車著稱的本田思域，會在內飾上使用軟皮材料，營造出高檔感。寶馬1系，應該是高檔車，除了方向盤和整個儀表盤都是硬塑料。塑料的做工和組裝雖然處於不錯的水平，但是卻無法營造出高檔感。

點評:更換大部件和內飾材料可以為1系節省不少成本。此外，UKL平台和B48系列發動機的模塊化生產大大降低了造車成本。

2:空必須很大。

國內消費者對空的要求很高，所以華晨寶馬1系把兩廂改成了三廂，提高了載重量。但是因為1系本來尺寸就不大，不改變平台很難把空房間做得很可觀，所以在1繫上，我們可以看到工程師的匠心。

第一，後排座墊又薄又短。

可以看出後座坐墊是短的。如果你再把手指插到座墊下面，你會發現整個座墊像帽子一樣扣在平台上，只有薄薄的一層。

二、挖前座靠背空

由於1系軸距過短，為了防止後排乘客的膝蓋碰到前排，工程師在前座後排挖了兩個槽，但即便如此，膝蓋與前座空的距離還是很窄，沒有三個手指的空間。

第三，後頂棚凸起。

為了不讓後排乘客探出頭來，1系在後排頭頂頂棚兩側做了一個向上的凸起。然而頭和天花板之間只有兩根可憐的手指空。

點評:可以說寶馬1系的工程師們真的絞盡了腦汁，但是結果還是不太理想。

價格降空上去之後，2020款寶馬1系基本符合國人的喜好。雖然還有一些顯眼的缺點，但寶馬的藍天白雲標志足以掩蓋這些缺陷。最後，符合國內消費者喜歡裝逼，且大多不太懂車的特點，即使是改款原廠1系縮小與國產1系的差距，2020款華晨寶馬1系也可以說是占據了所有的優勢和劣勢。

@2019

『肆』 寶馬x1的質量怎麼樣

好。
1、寶馬x1的質量是非常可靠的，質量在同級別車中算中上層水平，比較大的質量問題是剎車異響問題。
2、通常剎車片建螞銀議是每6萬公里左右就進行檢查，按實際情況需要更換，實際上剎車片的更換周散絕期並沒有一個准確的時間，不同的用車習慣對剎車片悶掘宴的磨損會有所區別，長期在擁堵城市行駛的車主，剎車片的更換周期相對比較頻密。

『伍』 寶馬1系故障太多

寶馬1系車主，1系開放有問題嗎？有幾個問題？

作為一個負責任的1系車主，我就簡單說一下。118i跑車一出來就買了。到目前為止，謹頌它沒有任何問題。我也認識幾個1系的車主。和他們聊天的時候，我也發現1系的問題真的很少。畢竟作為世界知名的廠商，經過一百多年的發展，我已經擁有了非常成熟的造車技術，118i發動機更是獲得了沃德十佳獎，其品質不言而喻。所以如果你喜歡這輛車，趕緊買吧。它的質量絕對值得信賴。

開寶馬1系真的很尷尬。買寶馬1系後悔嗎？

你好。

寶馬一系屬於華晨。

但是很多人買不起寶馬。

所以沒什麼好羞愧的。

我剛買了一個。為什麼呢？我對三缸和四缸一無所知。我買它是因為我覺得內飾還行，而且我喜歡這個顏色。我不在乎自己一個人開車空。女人需要這么大的動力，不要開快車。通勤有什麼不好？根據個人需求。

開自動測試系統很棒嗎？別人買車不關你的事。就像被人說你老婆又丑又丟人。你離婚了嗎？

我祥念鄭只問你一個問題，白墊圈，買3缸前輪驅動1系。如果這個車標換成另一個車標，比如大眾車標，價格、配置、外觀都一樣，會換成大眾嗎？

我先回答一下，我的車是凱迪拉克ATS-L，如果標準是別克、雪佛蘭或者大眾、豐田等其他標准，我還是願意買這款車，也不後悔，因為我從來沒有買過標准！

原答案:

首先，你是否感到羞恥是你自己的感覺。如果你不感到羞恥，你就不會感到羞恥。

第二，拋開「輸球不丟人」這幾個字，以後不要買三缸機了。忘了我說過的你想要的120美元。

三、進口1系，120i，125i，140i，特別是140i，一搏牛！

看到一些人的回答，我不禁咒罵起來。

第二輛日系車1缸、3缸有什麼資格？日系車就更不用說了，連國產四缸都比三缸好——反正一句話，奇異缸本身的穩定性差，而三缸是目前為止最差的奇異缸，只要是四缸它就比三缸好！

第二，加速的時候推背的感覺特別厲害？強大？三缸前輪驅動。你告訴我它很強大？我覺得老子的ATS-L實力弱。你跟我說1系實力強？

第三，前身寶馬不丟人，但也不是什麼光彩的事情！寶馬的本質是後驅。買前任寶馬就是買標准——買車買標准不丟人，不承認自己是為了標准才丟人！

寶馬1系驅動系統出現故障還能繼續行駛嗎？

能

寶馬1系就是垃圾。後悔買了，還是三缸發動機？

在中國人眼裡，寶馬品牌就是豪車的代名詞。以前，我想都沒想過開寶馬。世界上最經典的寶馬汽車是以操控著稱的寶馬3系，但從價格上來說還是貴的。寶馬1系是寶馬的入門級車型。在國高念外是兩廂和後驅版本，但是中國人不喜歡兩廂車型，所以寶馬成為了迎合消費者的轎跑車型。同時，對於三缸發動機的實驗，確實寶馬1系存在很多問題，性價比不高，發動機不好，空房間有限，但對於需要品牌的消費者來說，10萬元以上的價格就能擁有寶馬。

寶馬1系的保養費用是多少，保養效果如何？

其實不一定要在4S店維護，但是可能會省掉店裡的一些麻煩。4S店的小保養費用約為900英鎊。

保養，如果你有一個好的駕駛習慣，那麼開車沒什麼問題，效果也還可以。

我就是覺得機油不好用，因為我平時開得太快，店裡的機油跟不上。

所以換成了魔力紅機油，抗衰退能力好，同時加入了液態鉬，流動性和保護性都很好，動力提升也很好。

如果4s店做維修，基本上一次1000左右。正常操作沒有問題，但是沒有明顯的經驗。個人比較注重駕駛感受。因為原廠機油動力不夠，我換成了德國GT機油，裡面含有液態鉬，流動性很好。開始改善很快，駕駛感好了很多。而且朋友說在4s店用同樣的機油做比較便宜，我就去外面做了。

【問題】寶馬1系· # 47；3駕駛感有什麼區別？(請跟我說說)

詳細對比一下，寶馬1系120i自動和寶馬320i自動都經過測試，但不是對比試駕。第一個120i測試了，第三個320i測試了很久。因此，不容易判斷。建議持續對比實際試駕~ ~親自提現120i。內飾比320i簡單，駕駛空感更緊。這個座位是純手動的。挺難的~ ~ ~ 120 I開起來明顯感覺比較輕，車應該比較輕。大的兩箱肯定比小偷的三箱還多~ ~ ~底盤很整齊，開起來感覺還不錯！但是系列3的操控基準從325開始，而系列1 130i價格上漲~~~ ~只用了和發動機一樣的120i和320i做對比。如果只說控制，我個人認為120i更靈巧，或者叫賊，更適合城市地區，但這是大兩箱和三箱的物理區別，實際控制技能應該差不多，主觀感受最多有一些差異~ ~

『陸』 寶馬1系2021款怎麼樣

假如你要買一輛有臉面又有安全駕駛快樂的車，相信你第一時間會想起寶馬五系；而當你的資金預算不太充裕，那_新手入門的1系就很有可能變成你的囊中之物。當然，這兒所說的是華晨寶馬1系，由於2020款進口寶馬1系也需要轉到UKL前驅服務平台了，這就代表著買國內1系和買_口1系區別實際上並不是非常大，也許會激發國產寶馬1系的銷售量。

針對真真正正喜愛1系的性能迷而言，後輪驅動改前驅代表著「內味道」沒了。後輪驅動結構類型先天性會比前驅有著大量安全駕駛快樂這也是毫無疑問的，再再加上1系的短輪距和前後左右50的凈重分派，1系便是極致的安全駕駛設備。

但當你真真正正開過華晨寶馬的1系你能發覺，實際上前驅的1系都不差，操縱性仍然非常好，車體都沒有由於前後左右凈重不行螞公平而推頭，最少城區里邊開壓根覺得出不來與後輪驅動有什麼不同。即便_有後輪驅動也可以有好的性能，這才算是寶馬五系真真正正強大的地區，因此實際上壓根不必擔心前驅的1系性能就不好了。

針對華晨寶馬而言，1系做為寶馬五系新手入門車型號是擔負了非常大的義務，它一定要在國內市場上賣得好，這就代表著寶馬五系1系要在_口版的根基上做出挺大的更改。

更改1：價錢必須降下去

減少新手入門條件是包含新款賓士和賓士等豪華車品牌都是在做的事，做為新手入門車系的寶馬五系1系最少早已降至14萬元左右就能買到，那樣的價位在市_上對本田思域、軒逸、大眾朗逸等同於等級車是特別大的威協。

為了更好地減少價錢肯定便會有一些放棄，這種放棄關鍵表現在下面2個層面。

一、驅動力降權

如今全新的2020款寶馬五系1系取消了2.0T大功率，只保存了2.0T低輸出功率，而且還增加了2款1.5T三缸，再再加上全系列配置的全是雙離合器變速器，由麥格納向寶馬五系供貨。益處便是油耗低了，並且原先那一個丑惡的機械設備換擋桿總算更換了。

二、車內飾全是塑膠

包含一直有買汽車發動機送車之稱的思域都是會以內飾用牛皮原材料構建現代感，寶馬五系1系這一本應當高_的車除開汽車方向盤全部中控台全是硬塑料。雖然塑膠的質量和安裝都是有非常好水準，但構建不上現代感。

更改評價：拆換大物件和車內飾原材料能夠給1系節省很多成本費，再加上UKL服穗帶渣務平台及其B48系列產品汽車發動機的智能化生產製造，造成的費用大幅度降低。

更改2：室內空間一定要大

中國顧客針對區域的需要是十分高的，因此華晨寶馬的1系全是將兩廂改成三廂，提升了運載工作能力。但考慮1系原本的外形尺寸並不算太大，在沒有換服務平台的條件下難以將室內空間做得十分豐厚，因此在1繫上我們可以見到技術工程師們無所不為的自以為是。

一、後排坐墊做薄做短

1系的後排座墊的短是能夠看出的，假如你再將手指插到座墊下邊你能看到全部座墊便是類似遮陽帽一樣扣在地檯子上，僅有很薄的一層。

二、前座坐椅後背掏空

因為1系的輪距確實是過短了，為了更好地讓後排旅客的膝關節不會抵到前座，因此技術工程師將前座坐椅的後側挖了2個槽，但即便如此膝關節間距前座坐椅的區域依然十分狹小，裝不下三指。

三、後排頂篷上凸

為了更好地讓後排旅客不頂邊，1系將後排頭上頂篷兩側幹了一個往上面的突起，即便如此，頭頂部間距頂篷的區域或是僅有無助的兩指。

更改評價：可以說寶馬五系1系的技術工程師真的是煞費苦心了，但出去的作用依然不太理想化。

在價錢降下去室內空間提上去以後，2020款寶馬五系1系就大部分猜悄達到了人們的愛好，雖然之中依然有較為醒目的不夠，可是BMW的藍天白雲草地標足夠遮蓋這種缺點。最終相互配合中國顧客喜愛裝B而且絕大多數也不太選車，即便選車如今正品1系都改前驅變小與國內1系的差別，2020款的華晨寶馬1系稱得上是占盡了天時地利。

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『柒』 寶馬一系怎麼樣值得購買嗎

寶馬一系（進口 兩廂版）曾被某汽車圈大咖評為「寶馬工程師最後的堅持」，為什麼這么說，咱下面分為幾點大概聊聊。權當茶餘飯後消磨時光吧。

NO1,BMW經典兩廂進口一系，以125為例，採用50:50的經典的配重設計，這算是工程師一個固執的堅持，不惜成本前懸架採用重量較輕的全鋁材製造，可以減輕前軸的負擔。電瓶放於後配箱，增加後軸載荷。這種黃金配重法無疑可以讓汽車的狀態達到最穩定，但是妥協了空間，但工程師知道，能選擇一系作為目標車的人，必定是小眾，必定是和他們一樣堅持汽車的完美駕控感受，需要大空間的連一系都不會看一眼，自然去選擇"SUV」去了。

NO2,BMW的動力總成搭配，125這款算是1系中比較中規中矩的，採用了B48高功率發動機+8AT，這樣的黃金搭配在寶馬的各系中都是當家配置，3系，5系，7系等全都有，這樣強力配置在1繫上簡直是大馬拉小車，讓駕駛者實現真正的駕乘合一的感受，尤其是搭配上後驅，可謂經典中的經典。但還是那句話，喜歡的是真喜歡，討厭的自然加錢去買三廂3系或者5系了，1系註定是小眾人群的最愛。

NO3,bmw的妥協。眾所眾知，一系出新款了，就是華晨寶馬為了迎合市場，和奧迪A3，賓士A級別爭搶低端市場，寶馬也出了一款不是寶馬的寶馬，它採用了前驅，三缸，三廂，國產，低價，什麼黃金50:50，黃金動力總成，整車德國製造進口，後驅，這些都不存在了，幸好進口兩廂一系還在，仍然堅守了寶馬工程師最後的底線，誰知道這樣的日子還會長久嗎？

『捌』 華晨寶馬質量好嗎

華晨寶馬質量好。

華晨寶馬就是華晨汽車與寶馬的合資，現在國內生產的寶馬就3系和5系。1系現在在國內只有進口的賣。當然，進口車質量要好，因為國內很多零部件供應商的產品質量、加工工藝都沒有國外先進；但是國內引進的車都會根據國情進行改動，以適應國人的使用習慣。

1、價格

華晨寶馬是華晨汽車和寶馬的合資企業，在中國主要生產3系和5系的寶馬，價格相對寶馬進口車便宜些。

2、圖案

華晨寶馬車後面有華晨寶馬的標記，說明是國產而非進口，但是在性能上沒有區別。

3、車系

華晨寶馬在中國主要生產3系和5系的寶馬，不負責其他系列的生產，1系現在在國內只有進口。

研發模式

研發方向

堅持「以我為主、外部為輔」的研發模式，與日本豐田、德國寶馬、保時捷等國際知名公司開展合作，形成自有知識產權，擁有了148項技術專利。

創新之路

堅持汽車產業與資本市場相結合，走出了一條產業發展和資本運作相融合的獨特的體制創新之路。集團直接控股華晨中國汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，先後從資本市場累計募集資金75億元。華晨汽車具有良好的融資平台，形成了產業與資本的有機互動發展。

『玖』 華晨寶馬1系怎麼樣開寶馬1系真的很丟人嗎

買車最怕就是買得起養不起，很多人都會覺得寶馬這類豪華品牌保養會比較貴，甚至要人吐槽寶馬1系後期維護讓人哭，究竟是不是這樣子的呢?

以120i車型為例，根據BMW中國公示的保養套餐價格(所有套餐價格均包含零件費和工時費)，基礎保養(換機油、機濾)的費用為861元，官方保養周期是1萬公里。
作為對比，本田思域基礎保養的費用大概是450元，保養周期是5000公里，一萬公里要保養兩次，就是900元。
相對而言，寶馬的普通保養也不算特別貴。

不過其他保養項目的費用就比較高了，譬如說空氣濾清器保養套餐要319元，雨刮片保養套餐要437元，在外面找個有資質的保養連鎖店把這兩個項目一起做了，估計也用不到300元。
寶馬1系原本只有兩廂車型，但華晨寶馬在引入之後專門為中國消費者做出了三廂版，結合經銷商處不錯的優惠幅度，很多年輕人對這款車都有點「心鬱郁(心動)」。

其實寶馬1系最擔心的，是會被不識車的人說是在窮裝b，因為他們只知道寶馬1系是寶馬的入門車型，寶馬當中至cheep的那一款，而不知道1系要落地，二十三四萬肯定跑不掉。
所以比起擔心會被笑而沒Face，更加要擔心的應該是買這款車值不值。
雖然說原汁原味很重要，但三廂版的1系看起來更加協調，有一個後備箱可以放東西，實用性也比較好，而且不用擔心老爸老媽會覺得沒屁股不吉利而不幫你給首付。
發動機雖然是三缸，但來自寶馬也沒什麼話好說，動力的參數偏低，實際的動力表現一般般，不過氛圍感還是挺足的，回火聲、降擋時猛然的推背感都有。
但建議還是盡量選四缸版本。

最後如果你要問我的意見，從樂趣的角度，我並不建議選擇1系，因為二十幾萬可以買輛更加有激情的高爾夫GTI或者領克03+，又或者用十來萬買個手動擋思域，然後花個四五萬裝LSD和刷電腦，都比寶馬1系要香。