為什麼寶馬給人一種土豪的感覺

『壹』 為什麼很多人都認為開著寶馬車的人就是有錢人

有錢與否跟開什麼車沒什麼關系，我們小區倒是有很多有錢的，寶馬3系很多，5系也不少，730,740也有幾輛，賓士S350也不少，但是奧迪A8L,W12就兩輛，你能說開奧迪A8L頂配的沒有賓士寶馬的有錢？還有開大眾輝騰的你能說他沒錢？真正的有錢人都比較低調，相反那種沒錢的開余燃個破國產寶馬3系就N的不得了，我們小區有個開寶3的，天天在門口按喇叭讓保安給他開門，開的慢了嘴巴就嘟嘟囔囔。雀毀改那兩個頃判開奧迪A8L,W12的都是自己開車窗自己拿停車卡自己刷門，這就是差距。

『貳』 為什麽很多人說寶馬是暴發戶開的

有很多的原因，最重要的其中一個就是比較的貴，性能比較的好。然後嫉妒別人能夠買這樣又貴有好的車，就說是暴發戶開的。再加上之前開寶馬的人發生了一些事情，就讓一般的人總喜歡這樣的說。

『叄』 開寶馬汽車是什麼感覺

寶馬是很多型號和系列，但它的劃分相當明了清晰，相較其它品牌好很多的了。

另外，寶馬是以造小車見長的。最能代表寶馬真正技術的亦是小車型系列，7系那些大車非其所長。

從外形上，我個人最喜歡的還是舊款3系、5系，很朴實不太顯眼，但卻相當耐看，有如藝術品一樣。新款有其獨到的地方，但車門側面的設計過於空盪，沒有突出其身型和動感。

開寶馬的感覺真是很好，不是價錢問題。講的是純操控性，很順手、順心，一切都很自然和隨心所欲。

只要有信心，很快就能賺到足夠的錢的，放心它不會停產，因為我們需要它！

『肆』 為什麼有些社會人喜歡開寶馬

有些社會人士喜歡開寶馬:開好車是地位階級和品味的象徵。雖然說他們不願意承認，但是坐車看人依然是人們固有的思想，尤其是對於一些社會人士來說，車就是自己的門面。買豪車是典型的炫耀性消費。豪車是典型的顯眼商品。所謂顯眼的商品不是必需品，也不能從實用的角度去考慮。我買這種東西只是為了向別人展示我的財富，然後得到親戚的高度贊揚，提高我在社會上的明星水平。寶馬司機不一定是有錢人，但相比之下，人們覺得自己的經濟實力總是更強，和有錢人做生意也是一種正常的狀態，因為做生意最深的意義就是雙贏，和經濟實力更強的人做生意會讓人對合作更有信心。在你不能隨身攜帶房本和存款的情況下，那輛像樣的車就是最好的證明。下什麼檔次的車就相當於直接宣布自己是什麼檔次。

『伍』 寶馬和奧迪都是高端汽車，但為什麼說寶馬才是最高端的汽車

在國內說到一線豪車可能大家會想到保時捷啊，法拉利啊等豪車，其實一線二線並不是單純看價格的，等多的是按照價格和保有量來評定是屬於一線還是二線豪車，准確來說過國內目前的一線品牌只有大家常見的賓士，寶馬，奧迪，和雷克薩斯4個品牌，而在這幾個品牌中，雷克薩斯在香港地區的曝光率遠遠大於內地因此咱們不說，而絕大多數車友都感覺賓士的檔次略高於其他，至於寶馬和奧迪到底誰更高端？這一點一直都沒有定論！

實際上寶馬的發展歷史其實比奧迪更長，而且寶馬的主要賣點在於駕駛操控的樂趣，正所謂坐賓士，開寶馬，說的就是這個道理，同等級別，寶馬無論從動力上還是操控設備上，以及空間方面，都會比奧迪高出一籌，而奧迪在各個方面就略顯均衡，在不太追求細節的國外人眼裡，操作感更強的寶馬會比相對平庸的奧迪更帶勁。

總的來說，寶馬奧迪雖然都屬於豪車，但是兩個品牌的側重點卻大不一樣，寶馬更重視操縱感，因此年輕人會覺得它更加時尚高端，而奧迪更加註重品質和外觀，因此事業有成的中產階級更喜歡以奧迪來體現自己的身份，而兩車到底誰更好，大家還是仁者見仁智者見智吧

『陸』 為什麼國人那麼喜歡買寶馬

喜歡寶馬汽車的主要原因有以下幾點：

1、BBA汽車品牌知名度所影響，寶馬汽車算得上是一線豪華品牌，有很多人在買汽車的時候都會非常關心汽車品牌的影響力。

2、寶馬汽車性價比特別高和賓士、奧迪相比的確擁有它獨自的優勢，相同價格但是能夠享受到其他品牌沒有的配置。

3、寶馬汽車的操控性和發動機動力也是很多人追求的地方，這也算是喜歡寶馬汽車的原因之一。

『柒』 為何有人認為寶馬，賓士是豪車，而奧迪是偽豪車

一提起豪華汽車品牌很多人第一時間就會想到寶馬，賓士，但是奧迪這個品牌往往會被人誤以為只是一個大眾旗下的子品牌，而被人所遺忘。

我覺得奧迪之所以不能與寶馬，賓士處於同一級別的豪華品牌，我覺得主要有以下幾個原因。

一、品牌歷史，相對於寶馬，賓士上百年的造車歷史，奧迪還是只能算是一個新進的豪華汽車品牌，而豪華汽車品牌的內涵一般都是需要時間沉澱的。

二、奧迪車型沒有讓人印象深刻的技術，寶馬一直以來都是以高性能操控為自己的造車理念，賓士則以豪華奢侈的用車享受來深入民心，寶馬和賓士在不同用車需求的人群中都有著自己的忠實粉絲，而奧迪說真的，對於這個品牌的印象定位，連我自己也不知道。

三、全球的銷量，奧迪目前只在中國屬於一線豪華品牌，但是在世界范圍內，奧迪這個品牌在很多發達國家只能處於一個邊緣地位，完全就是一個群眾演員。

『捌』 為什麼很多開BBA入門級的人總是覺得高人一等他們是如何想的

我發現一個挺奇怪的現象，有人開輛百萬級別的豪車，自拍照裡面有車，被別人說成裝大款，有的人貸款買輛豪華品牌入門級別的小車，也能被說成裝大款。其實我也挺好奇這些沒車的人，或者開輛幾萬塊小車的人，究竟是啥心態？開夏利的命，卻替人家開賓利的擔心。人家愛買啥車都人家的自由，況且也是買給自己的。

個人的觀點：真正開豪車的人，已經不需要通過一輛車來彰顯自己的實力。社會地位和創造出來的價值，已經完全超越一輛車所帶來的價值。所以，開什麼車，買什麼車，是每個人的自銷滑由。無需去妄加揣測別人的生活狀態，讓自己有一個健康而充實的生活，以及良好的價值觀，才是重要的。

『玖』 為什麼全國很多人對寶馬的評價是身份尊貴地位的象徵，而對賓士的評價則是暴發戶的形象

現在在中國，奧迪被通認為是官車，賓士代表真正的權貴和精英階層，而寶馬，則似乎淪為了暴發戶的代言，對此更為要命的是，具有中國特色的暴發戶通常被民眾描述成如下特徵：沒文化，無素質，目無法紀，四處作姦犯科，還整天耀武揚威。這一組極其不美好的形容詞再加上品牌核心消費群的被誤導，已足以對寶馬品牌在中國造成致命地打擊，它將讓寶馬在消費群體中間喪失一切美好的聯想，並產生不出半點它產品本身所能讓人體驗到的、也是寶馬極力推崇的——駕駛的樂趣，由此所形成的兩難是：

假設我不是暴發戶，我肯定不會買寶馬，因為在國內開寶馬意味著裝富；

假設我是個暴發戶，我也不會買寶馬，因為我開寶馬就等於承認了自己是個沒文化的暴發富。

這是個危險的信號，無論是對寶馬品牌本身還是對於真正喜歡寶馬的人而言，他們勢必都得承擔這與自身行為毫無關系的一系列惡意騷擾和民眾的忿恨，品牌的力量在此彰顯無疑，但很不幸，它是一種負力量。

寶馬公司對此肯定會感到很無辜也很無奈，從最開始熱炒的「寶馬撞人案」到現在火爆的《瘋狂的石頭》中關於「BMW」的戲說，這一切都非寶馬公司的市場行為所造成，寶馬公司完全沒必要也沒有理由為這種造成品牌負效益的個體行為來買單，但事實是他不得不買。

借用群體心理學家勒龐的觀點，品牌為消費者所提供的應該是一種類式於領袖力量的氣質，或者它代表的是一種階層特性和階層氣質，這種氣質可神聖，可權威，可高雅，也可親和溫婉，但它一定得具備給這個特定階層帶來種種名聲與效益的功能（大多數都不是實的功能）。勿容置疑，在未進入中國市場之前，寶馬這點上做得很成功，前不久南周一期車市專輯里，講到寶馬作為重新拯救市場的一系列策略，也是從它重新向中國消費者詮釋產品本原的核心消費群定位開始：知識精英階層。很可惜的是，在這之前寶馬沒有意識到這點，它關於知識精英階層的定位以及圍繞這一階層所做的在產品身上的全部努力，並沒讓中國的民眾得到廣泛的認知，或者說這中間的信息斷了層，在絕大多數消費者心目中，未出現一系列惡化事件的寶馬留給消費者的印象，恐怕更多的是歸結於其昂貴價格背後身份的象徵，這里有個巧妙的民眾心理得做解釋：其一，寶馬是大多數人的夢想和渴望，其二，開寶馬的人是讓大多數人感到羨慕和有著強烈妒意的。這種妒意蓄謀已久，一旦找到一個合理的舒解渠道，必然會肆無忌憚地暴發開來。於是碰巧，我們甚至可以說民眾們終於千辛萬苦的等到了這一天：寶馬撞人案發生了。

關於寶馬撞人案最初對寶馬符號的惡化，我們可以理解為民眾對那些開寶馬人的報復和蓄意攻擊。這個類式挑起一場群體運動，總是由於某個個體人的行為和事件燃點了大家普遍的情緒，然後這個人又不足以滿足其聲勢浩大的群體的情緒，運動便把注意力集體中到那些與之相關的人和物件上去了，而寶馬此時就是被作為一種階層的主身份識別被帶出來的，這種主身份識別巧妙地暗合了公眾的情緒（貴，普通人買不起，既然我得不到的東西，別人得到了，那這個人便值得被憎恨，值得被打倒），於是所謂「抓起一個，打倒一片」的運動便進行得理所當然，爾後的寶馬，從一個品牌符號越來越清晰地指向一個讓人憎恨並具有先天性道德缺陷的階層，它或者是所謂的暴發戶，或者是那些高官權貴，又或者就是知識精英，總之，民眾已故意模糊了這之間的界定，他們根本不需要任何界定，只要你是開寶馬的，那你就值得鄙視。或者這時會用很多真心喜愛寶馬的人站出來大聲指責民眾，說「你們怎可以僅憑一個寶馬消費者的低劣行為來盲目斷定所有寶馬消費者都會有這種行為哩？！」但此時已經得逞的民眾根本不會買所謂理智的帳，他們會同樣大聲用帕斯卡的話來反駁你說：別指責我們糊塗，因為我們是假裝的。

然而事情遠不止這般簡單，假若僅僅是因為民眾買不起寶馬而對寶馬產生憤恨並故意醜化它的話，那對於寶馬來說並不足以構成極大的威脅，但事實是寶馬真正的消費者也屬於群體的一部分，他們可以有不同的觀點和意見，但這觀點和意見在整個群體中來說，是顯得極其微弱的，道理是大多數人的，群體中的他們沒辦法也不能不受到群體意志的左右，引用《群氓的時代》一書中塔德的話，「不管一個群體在個體來源和其他方面有何不同，群氓都具有某些共同特徵。這些特徵包括非常的偏執、可怕的敏感、荒唐的自大和極度的不負責任，其原因就是因為他們過分自負，過分狂熱，對群氓來說，在恐懼和興奮、『萬歲……』與『打倒……』的呼喊之間沒有任何中庸之道。」由此你可以想見作為一個寶馬潛在消費者的苦惱，甚至他是不自知的，他只是簡單地根據群體的意志就瞬間決定了自己不能再買這個產品。

不能不說寶馬的被異化與寶馬品牌本身具有非凡的魅力特性有關，在和平時代，作為一種商品，也只有寶馬這種長期引領時尚的品牌才具備這種牽引群體意志的號召力，它符合馬爾庫塞的推論，在「消費大眾」面前，符號化的寶馬是絕對的「消費領袖」，而「消費領袖」是沒有辦法給予「消費大眾」強制性暴力約束的，它傳遞是一種人們夢想實現的價值和身份的象徵，因為只有小部分人可以親近他，所以它又對大眾形成了一種隱性的約束，這約束便造就了一把雙刃劍，一方面，它使得那少部分通過努力沖破這約束的人獲得了極大的價值感，而另一方面，對於沖不破這約束的人，他便極其討厭和憎恨這約束，他會想盡一切辦法來沖破這約束，於是乎，一旦有機會，他們就會立即團結在一起，站在這一小部分人的對立面，旗幟鮮明地表達他們的立場。

從這一點上來說，一個品牌似乎應該更符合大多數人的利益，就象一個成功的政治領袖，盡管他真正服務於少數人，但他至少在名義上代表了大多數人的利益，或者說他提供了一種大多數人向這極少數人進發的可能性，寶馬的失敗之處在於它沒有即時與大多數的民眾溝通，並傳達這種可能，甚至於中國絕大多數品牌都沒做到這點，他們堅信「二八原則」並只願把那其中的「二」的服務做好，於是造成出現很多對品牌群體性的攻擊行為，比如對中國的銀行，比如對電信和移動。

當然，對於大多數原本就定位於大眾消費群的品牌來說，這點隱患並不存在，但對於目前大舉進攻中國市場的奢侈品牌來說，他們在用商品故意劃出消費等級的同時，必然得想辦法通過另一種渠道來消解這種由等級所產生的民眾的怨氣，別看現在的市場似乎一片光明，一大群名牌的盲目追隨者已讓你賣得足夠火，但如果誰都動不動來句「別摸我」，長此以往，怕到時真得就沒人摸你了。

最後援引南周《寶馬精神回歸》一文中對寶馬品牌最正統也是最新的描述，算是對此文中大量涉及寶馬負面信息的一種致歉：

寶馬從來都不應是財富和地位的標志，藍白螺旋漿象徵著一種哈耶克式的新自由主義精神，一種不求最富只做最好的專業信念，一種拋棄虛偽體驗真我的生活態度，一種農民的兒子通過勤勞智慧自力更生最終改變生活的理想寄託，而這也正是寶馬精神真正的回歸。

『拾』 為什麼買寶馬740屬於有錢人。

買寶馬740屬於有錢人。

因為寶馬740的官方指導價已經突破百腔亂萬，即使最低配的卓越版落地都接近百萬，絕對可以稱之為豪華車。而且百萬的價格買的是7系而不是S級，說明買家更願意開著這者哪款車去體驗老司機的快樂。

除了私人老闆，那些買寶馬740的，另一部分是富二代。當然，在真正的富二代眼裡，寶馬740隻是他們心目中的低端匹配，超跑更能彰顯自己的身份。很多開寶馬740的人真的很厲害，職業經理人，金領，生意夥伴。他們大多在職場打拚了20年左右，人脈很強，能力也相當過硬。

寶馬740簡介：

這款車前臉的雙腎式超大鍍鉻進氣格柵提升了整車的運動氣勢，底部的進氣格柵充滿了強大的伍嫌檔運動氣息，車身凸起的線條充滿了強大的肌肉力量。側面採用簡潔細長的線條設計，腰線干練犀利，車門凹面稜角分明，後視鏡設計精緻，內飾很豪華很運動，整體空間表現相當不錯。車尾採用直線設計，有層次感。