帕拉梅拉和寶馬5哪個好

① 寶馬750Li和保時捷帕拉梅拉怎麼選

首先一點，寶馬750li和保時捷帕拉梅拉都是頂級產品，這一點毋庸置疑，買哪一款都不會錯。只是兩款車的定位有些區別，搞清楚差異之後，根據自身需求選擇即可。

寶馬750Li的特點是全面。4.4T雙渦輪增壓V8發動機是其最大的亮點所在，530匹馬力，750N·m，匹配8AT變速箱，能夠推動這個近5米3的大傢伙實現4.1秒破百，僅僅比搭載12缸發動機的760Li慢了0.3秒而已。更關鍵的是，7系最大的魅力在於，當你駕駛它時，不會像駕駛A8L、S-Class一樣被當做司機，因為它在擁有極致舒適性的同時，也保留了一些駕駛樂趣。

所以，如果預算夠並且沒有商務接待需求，帕拉梅拉GTS是更好的選擇，畢竟品牌逼格更高，產品性能也更強，造型還更帥；如果有商務接待需求，則推薦產品力更全面的750Li。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 帕拉梅拉有寶馬五系空間大嗎

帕拉梅拉有寶馬五系空間大。
舒適性。帕拉梅拉擁有2950mm的軸距，但是它的空間不像一台行政級轎車，而像一台中級車，而且造型設計，讓它的後排頭部空間比較有限。
另外，它的底盤偏硬，在舒適性方面，它無法和一般的行政級家用車相提並論。

③ 女士50萬左右買什麼車好

50歲的女性適合比較成熟穩重的車型，如果自己食開公司的話這台車在商務場合上還要能上得了檯面，因此預算足夠的話可以選擇豪華品牌的車型。下面這幾款適合50歲女人開的車型包含了SUV和轎車車型，實用不丟面！

1、 奧迪A6L
官方指導價 ： 40.98-65.38萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

說奧迪A6L是一汽奧迪的銷量支柱，沒有過譽，原因在於這款車把奧迪的風格展露得淋漓盡致。科技感是奧迪A6L最大的賣點，獨特的造型充滿殺傷力，車內設計簡約，三塊大屏刺入人的眼簾。空間的體驗不愧是C級豪車，優秀的內飾做工充滿檔次感。可變轉向比功能讓這輛龐然大物依然靈活，三大件的表現極其出色。

2、 寶馬X5
官方指導價 ： 69.99-86.39萬(獲取底價)

級別 ： 中大型SUV

寶馬X5定位為進口中大型豪華SUV，從這個級別里，寶馬的高端形象略有不足，然而使人獲得的體驗一定是上檔次。有特別完善的實用性配置，還有高檔的內飾材料以及精緻的做工，舒適性也很不錯。因為豪華品牌汽車需要足夠唬人，因此該車的造型採用了運動化設計但依然能給人成熟穩定的感覺，值得一提的是該品牌主打的操控性你仍然能在日常使用中領略到。

3、 Panamera
官方指導價 ： 97.30-245.80萬(獲取底價)

級別 ： 大型轎車

帕拉梅拉是被保時捷品牌推出的唯一的主打實用性的4門轎跑車，保時捷稱這屬於空間比較寬敞的主打運動的一款車，在視覺效果上車輛的外形圓潤流暢，車身並不需要靠稜角的勾勒，非常誘人。保時捷向來就是藉助著出色的行駛體驗吸引人，帕拉梅拉也是如此，在過彎側傾程度和座椅包裹性均表現非常優異。Panamera有四種動力版本，包括一款混合動力版，價格最貴的那款車0-100KM/h加速時間可以達到三秒多，低配車型也可以達禪前侍到5.8秒。

4、 賓士E級
官方指導價 ： 42.58-64.28萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

在人們的印象中，黑色象徵著成熟、高貴的形象，這與賓士E級不謀而合。有人說賓士E級獨一無二的形象搭配上立標才沒有違和感，更顯成熟。而我反倒覺得扁平的車標安裝在E級車上同樣別有一番韻味。雖然這款車中控台造型一成不變，但是依然十分耐看，這也是人們選擇E級主要的原因。可能你會擔心1.5T的排量駕駛起來缺乏激情，但實際開起來，它並沒有想像中"肉」，變速箱降檔積極，行駛在城市道路上非常舒適。有一說一這款車在品牌影響力和空間上都比較優異，不過在三大件上面的縮水悔啟令很多人無法接受。

5、 雷克薩斯ES
官方指導價 ： 27.90-49.00萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

ES是雷克薩斯旗下的豪華轎車，外賀吵觀讓人覺得成熟穩重，適合事業有成的成功人士。豐田最嚴格的要求配合出色的工藝決定了它的可靠性，同時乘坐體驗相當出色，動力輸出沒啥亮點。雷克薩斯ES偏弱的地方就是品牌接受程度，據了解70%的人會更加喜歡BBA而不是雷克薩斯，放下所謂的逼格吧，雷克薩斯是真的香。

④ 帕納梅拉S，寶馬M760Li，賓士S500L，買哪個有面子

兩天前在奧迪論壇看到一個人發帖子說他的S5被一輛7系秒了，而底下的評論都是在問是不是四排氣的7系，等到證實是760Li之後，評論區一片（原來是760Li，那沒事了），下面我們就來看一下帕納梅拉S，寶馬M760Li，賓士S500L，哪個有面子。

在普通人眼裡，保時捷作為超豪華品牌，品牌上比賓士寶馬高一檔，帕拉梅拉S定位是運動型轎跑，搭載的是4.0 V8配PDK八檔雙離合的動力總成，零百公里加速3.1s，跑車一般的性能加上拉風的外觀、再搭配超豪華的品牌，普通人眼裡，帕拉梅拉S比S500L、760Li更有面子。

賓士雖然品牌不如保時捷高檔，但是賓士非常受老闆的喜歡，特別是賓士S級，而賓士S500L又是S級在售最頂配的車型，雖然動力性能和帕拉梅拉比起來差遠，但是舒適性和豪華感要比帕拉梅拉好，而且外觀更姿拍穩重大氣，所以在有錢人的眼裡，他們會更鍾愛於賓士S500L，而帕拉梅拉給他們的孩子買。

從品牌力上來看，寶馬的品牌力是三款車中最低的，但是760Li搭載的是6.6T的V12發動機，搭配的是ZF的8AT變速箱，從動力數據和上限來看，760Li是三款車中最高的，同時也是最扮豬吃老虎野冊宏的，再加上760Li除了有賓士S500L的商務舒適外，還有堪比帕拉梅拉S的性能，所以在玩車人的眼裡，寶馬760Li才是他們的最愛。

帕拉梅拉S、賓士S500L、寶馬760Li這三款車要說誰更有面子，那就要看所處的圈子，在普通人眼裡，帕拉梅拉當然是最高級的，在有錢人眼裡，賓士S500L是最有檔次的，在玩車的發燒友眼裡，寶馬760Li才是他們的最愛。

那麼問題來了，帕拉梅拉S、賓士S500L、寶馬760Li，你會選誰？

一個12缸兩個6缸，考慮到排放標准越來越嚴格，我會選12缸的，因為以後那麼便宜的12缸就絕種了，所謂的面子問題到我這兒就是缸數問題，排量就是正義

車子不重要，這些車子都沒有一個掛著"京AG86"開頭的車牌有面子。不知道的話去查一下頌冊

這個級別，就不要談什麼操控做工什麼的了，都是泊仲之間。7系干過S級時基本沒有，但賓士改款後，走年輕 時尚 路線，丑爆了，會步Q7的後塵。所以很意外，首先被斃的是S500，7系完勝。帕美 時尚 帥氣，7系夠酷有氣場。45歲以下張揚點必須帕美，略露鋒芒就760。

有錢人不需要用什麼車撐面子，

如果年輕 時尚 就帕拉梅拉。

想鋒芒畢露，必須760，那V12的發動機就是咆哮的怪獸，公司商務接待氣場十足。若有一顆年輕的心，也可以狂野一把。百公里加速3.7秒，極速330公里。V12時刻聽你使喚。既有超跑的性能，亦有旗艦該有的氣場。

⑤ 帕薩特和寶馬5系哪個好

在如今的中級車市場上，基本每個品牌都有一款壓軸車型或納，像豐田凱美瑞，本田雅閣，大眾帕薩特等在市場上都是十分受歡迎的，而作為別克必須也要推出一款拿的出大猛手的B級車與之抗衡，這樣才能保住自身地位，自從別克君越上市以來，都有著非常不錯的成績，也是最有實力與大眾帕薩特抗衡的一款高性能家轎車，檔次不輸寶馬5系。

該車在外觀不用說大家都很熟悉，飛翼狀進氣格柵，全LED等都應有盡有，並且還在部分車型上搭載了智能格柵，從而讓縫線系數降至更低，不過在內飾上亮點就比較多，環抱式座椅布局以及月光白車內配色，車內還加入了氛圍燈，給人一種優雅而寧靜的車內空間，舒適性很高，
該車上市時的價格為22.98萬起，不過目前僅在18.38萬起，性價比非常高，看這陣勢，帕薩特終於要吃土的節奏啊，估計奧迪A4也要敬它三分。

而在動力系統上，全新君越則搭載的分別為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的則分別為7速雙離合變速箱和6速自動變速箱，在兩款發動機中，最高達到了261馬力，扭矩則為350Nm，無論是顏值還是配置以滾團橋及動力系統，都是非常符合自身市場定位，無愧與B級車一哥的稱號。

⑥ 100萬左右口碑最好的車

口碑最好的車如下：

1、寶馬7系

寶馬7系是一款豪華程度非常高的大型前老豪華進口轎車，它的外觀霸氣惹人，雙腎設計的前臉造型在這款車上得到了進一步的放大，車身造型修長流暢，高級感十足。內飾的豪華程度與外觀相比更是有過之而無不及，車內採用了大量的高級材質，給乘客帶來極強的舒適享受。

⑦ 沒有寶馬舒適，沒有奧迪空間大，為什麼帕拉梅拉能買一百多萬

那簡直就是好的不能再好了的車，是車都會有毛病，故障，但只要不斷進步，認真負責對待客戶，相信就好更好。這一代的賓士GLS依然是比價偏向舒適性的類型，作為一款頂級的SUV產品，這款車一直以來的定位都很清晰，空間很寬敞，而且座椅的舒適性非常好，但是座椅和靠背很舒服。

⑧ 30歲應該開什麼車

1、寶馬X5

平行進口報價：65.00-128.88萬

寶馬528i 16款 後驅

寶馬528i 16款 後驅

做生意的話，個人感覺5系比A6好太多了，A6現在低配版35W就能拿下。很多開A6的除了國企，政府機關什麼的，基本都是給人一種裝領導的感覺。

⑨ 四十多歲的女性買寶馬x5還是保時捷帕拉梅拉哪款好

買寶馬x5好。舉桐
1、寶馬X5沉穩大氣，更適合四十多歲的女性的氣質。
2、寶馬X5內部空間大，廳答乎會讓扮悉人更具安全和舒適感。

⑩ 帕拉梅拉怎麼樣

保時捷系列推出新的運動轎車。Panamera的時代到了嗎？保時捷系列推出新的運動轎車。Panamera的時代已經到來了嗎？賈斯汀·納拉揚跳到方向盤後面尋找答案。

我們芹拍愛什麼？

後輪驅動入門車型很有意思。

第二排空

劣勢

Taycan真的讓Panamera很難賣。

相對於車輛的尺寸來說，行李箱較小。

如果你走進一家保時捷經銷商，想要一輛車，第一個電話是在Panamera或Taycan之間選擇。

保時捷Panamera在2009年破土動工，成為該品牌的首款四門(帶尾門)轎車，現已進入第二代。它最近也進行了翻新，獲得了更多的技術和更高的價格。

另一個也是開拓性的。Taycan是保時捷歷史上第一嫌枝羨款電動汽車，也是一款尺寸相近的四門轎車。它自2021年初開始在澳大利亞銷售。

如果你的預算低於20萬美元，你會考慮任何范圍的切入點。如果兩者對比，一個便宜47200美元。同一輛車也繼續在紙面上表現更好，從站立開始時的速度為100公里/小時，增加了十分之二。

關鍵是——更快更便宜的是全電動的。考慮到Taycan的優秀，Panamera何去何從？

這個系列從我們的測試車開始，縮寫為2021 Porsche Panamera。上路前起價20.35萬美元，比去年的車型多4000美元。當然，你可以點一輛無果的車，交了過路費就出發，但是體驗不會達到目的。在我看來，為了給你的保時捷注入足夠數量的保時捷，你必須非常自由地使用選裝件手冊。

我們車里有價值40，890美元的汽車。完整列表見下表。雖然21英寸輪轂(10，480美元)和GT銀金屬漆(7，470美元)可以換成更實惠的選擇，但運動排氣裝置(7，100美元)、彩色LED矩陣大燈(1，040美元)和加熱GT運動方向盤(1，140美元)是我書中的必備。

作為一個厚臉皮的提醒，最便宜的保時捷Taycan起價156，300美元，讓你有足夠的現金揮霍和通過選項列表「Porscheify」。

然而回到Panamera。從這里開始，范圍極其復雜。澳大利亞還提供了其他八款Panamera車型，總續航里程達到9英里。其他車型的投資速度與提高性能的速度一樣快，其次是全輪驅動的Panamera 4，價格為21.37萬美元，4 Executive為22.31萬美元，4 E-Hybrid為24.95萬美元。

從這里開始，Panamera GTS售價為312，900美元，頂級Turbo S E-Hybrid售價高達426，500美元，是我們入門級汽車的兩倍多。Panamera在自己的駕駛室之外幾乎沒有競爭對手，像瑪莎拉蒂Quattroporte和寶馬8系GT這樣的汽車可能是替代品。

裡面的

坐在保時捷Panamera的方向盤後面感覺真好。船體中的座椅位置較低，標准配置的加熱和冷卻運動座椅提供各種調節。

控制裝置也是如此。輪子提供了很大的高度和伸縮調節。我們的汽車配備了加熱「燃氣輪機」運動，這是更經典的薄邊舵柄的代號。這是我個人最喜歡的，價值1140美元。

有種被機艙包圍的感覺。高高的門框和凸起的中控台從兩側支撐著你。它為駕駛員創造了一個狹窄的能見度弧，這將使一些人在第一次接觸Panamera時感到害怕。

更讓人難以理解的是凸起的中控台上的大量圖標。如果你選擇了一系列增加更多功能的選項，比如昂貴但物有所值的運動型排氣裝置，那就更是如此。這些圖標是按鈕的替代品，由巧妙的觸覺和聽覺反饋驅動，將一塊扁平的塑料變成更有觸覺的東西。

盡管如此，這些按鈕而不是圖標的排列仍然很粗糙。比如懸掛調節和牽引力控制圖標位於中控台的乘客側，而不是駕駛員旁邊，可以說是它們應該在的地方。

為了驗證我的想法，我對比了左駕駛艙和右駕駛艙。布局的麻煩只是把注意力放在車的左側行駛的後遺症上，而不是右側行駛。你可能會認為移動到觸摸面板——沒有物理按鈕——意味著更大的布局靈活性，但顯然不是。

另一個有問題的人機工程學決策是現在通過觸摸屏控制通風口的調節。這意味搭碧著你必須在觸摸屏上走來走去，以改變吹向你的空空氣的方向。保時捷Taycan也有類似的系統，但諷刺的是，它的恐龍汁動力兄弟得到了兩者更直觀的版本。

不過這是最差的，其餘都是A級材料。駕駛員正前方是一個奇妙的組合儀表，它將模擬和數字結合在一起。中心是一個大型的經典外觀的轉速表，兩側有一對可定製的屏幕。

至於更基本的便利設施，有一對大小合適的杯架，一個小的有蓋儲物區，一個窄門盒和一個帶USB-C埠的淺扶手中控台。

第二排空空間寬敞，第一排座椅靠背和B柱刻有巧妙的槽口，讓你的膝蓋自由擺動。這聽起來可能很小，但對進出有很大幫助。

一旦我進入並坐在前排駕駛座的後面，座位就被調整到適合我183厘米高的身材，並且空房間對於完全成年的成年人來說非常棒。相比Taycan，Panamera車尾提供的空空間更大，所以如果你要找理由為內燃機正名，請考慮為你的孩子做。

我們的車選擇了「4·1」的座位安排，優先考慮了兩個朝外的座位的舒適性，但還是留了一些中間的座位以備不時之需。如果你是四口之家或者計劃永遠不會超過這個限制，那麼這就是理想的配置。後排非常舒適，有很好的支撐和傾斜的座椅，可以鼓勵你沉下心來放鬆——就像第一排一樣。

第二排的附加設備包括一個帶通風口的後控制台、溫度控制和用於操作後天窗的按鈕、兩個USB-C埠、一個小型儲物托盤和更多通風口，這次是在側柱上。

如果你的後排只有兩個人，還可以把輔助扶手摺疊起來，給手肘和飲料騰出地方。4的座位安排還在扶手後面提供了滑雪板，這是另一張王牌。

後備箱空空間高達467升，本身就夠用了，但考慮到車輛的尺寸，空空間就顯得很小了。不過這是一個比例很好的區域，一個小嬰兒車可以縱向縱向行駛，還有足夠的購物空房間和一個大的健身包。隨著第二排的下降空房間增加到1306L，補胎包和空空氣壓縮機放在地板下。

信息娛樂和連接

儀錶板中間是一個新的12.3英寸信息娛樂系統，它在Taycan首次亮相。MY22 Panamera引入了有線Android Auto connection，這對於很多人來說是一件值得高興的事情，但是到目前為止還沒有。

另一個優勢是，蘋果CarPlay現在可以通過有線和無線方式訪問。其他功能包括DAB廣播和Apple Music的獨特原生集成，以提供更豐富的用戶體驗。

它還智能地擁有數據連接和互聯網供電。保時捷似乎沒有通過提供14揚聲器Bose音響作為標准來節省音頻。盡管品牌花哨，但我發現它在搖滾或其他高音混音中表現平平，略顯泥濘。

安全和技術

作為一款小批量、高成本的汽車，Panamera還沒有經過本地化的ANCAP碰撞測試。世界范圍內也是如此。歐洲的NCAP和美國的NHTSA當局都沒有進行過碰撞測試。

的標准安全功能包括車道保持輔助、自適應巡航控制、兩端的停車感測器和360度全景停車攝像頭。

不過作為入門級產品，你可以在選項列表中找到一些好東西。其中一個名為「夜視輔助系統」(5370美元)，它使Taycan能夠看到比大燈所能達到的范圍更遠的100米，並在儀表盤中顯示駕駛員面前的圖像。雖然貴，但是對於那些奔波於家和國家財產之間的人來說，還是值得的。

物有所值

Panamera性價比主張的最大挑戰來自該品牌自身的穩定性。它的粉絲也喜歡和嚮往最新的技術，這也是為什麼便宜得多的入門級Taycan希望為同樣的潛在客戶提供更多的服務。

它不僅是全新的、面向未來的，而且在紙面上更便宜、更快捷。首先，它15.63萬美元的標價比Panamera的20.35萬美元便宜了4.72萬美元。隨著你的變化，你可以在上路前選擇168，380美元的高性能電池組，它仍然比最實惠的Panamera便宜。

已經快了，現在更強了。配備增強電池的入門級Taycan每天可以產生280千瓦的電力，在發射控制下可以產生350千瓦的巨大電力。它與Taycan的固定且相當舊的6400 rpm時的243kW相差甚遠。

對於一些人來說，范圍將是一個問題。如果用官方數據的話，增強型Taycan充滿電可以行駛400公里左右，而Panamera可以行駛兩倍以上，也就是800公里左右。它還能夠在大約四分鍾內補充其在澳大利亞許多地方的航程-目前對Taycan來說還不能說。

另一個是空，Panamera可以提供更多空。但其他方面很難切入，從更客觀理性的方面評價，Taycan讓Panamera黯然失色。

驅動器

有趣的是，入門級和同名Panamera是該系列中唯一的後輪驅動選項。這是純粹主義者的作品，它的基礎更符合最初的GT車理念。

在你認為它更好之前，因為它必須更輕，請再想想——全輪驅動車型僅重40kg。我們正在處理大約1900公斤的重量，因此額外的2%將對全輪驅動版本零損壞。

然而，純粹主義者會喜歡這兩個驅動輪。他們也將享受沒有電動輔助的樂趣，只有一台老式的2.9升雙渦輪增壓V6發動機，它可以產生243千瓦的功率和1800-5000轉/分鍾的穩定450納米。這是一個粗糙的發動機，它為大多數速度提供強大的扭矩。

雖然它沒有顯示與911和718車型相關的明確的油門響應水平，但它仍然在踏板下活動。激活運動反應，把它踢到內臟里，會讓它在壓力下蠕動搖擺，尤其是在寒冷潮濕的早晨，還會微微傾斜。正是這些瞬間，讓後輪驅動版充滿了樂趣和活力。

要激活快速模式，您首先需要為您的Panamera選擇Sport Chrono套件(3，950美元)。這是通過在方向盤上引入一個駕駛模式開關來實現的，方向盤中間有一個小的圓形按鈕。按下它會給你一個20秒的倒計時，你可以自由探索一個額外性能的小窗口。

通過官方將短跑的持續時間從5.6秒降低到5.4秒，可以將速度從0到100 km/h提高到100 km/h，經過幾次試跑，我們可以確認聲稱的時間完全在現實范圍內。盡管Sport Chrono提供了諸多優勢，但該引擎仍能保持平穩，並在此過程中發出三聲吠叫。

選擇Panamera而不是Taycan的部分原因是發動機，所以選擇可選的運動型排氣裝置(我們的車售價7100美元)感覺是強制性的。激活後V6聲音變大，但是再也沒有旋律了。如果買的話，請不要聽奧迪RS4或者RS5，因為它們會讓同樣的發動機聽起來更有攻擊性，我覺得這樣更好。

一周貸款的油耗為11.7升/100公里——比官方公布的9.2升/100公里高出兩升多。享受性能，但在高速公路上也要以同樣的方式小心使用。

控制重量和校準恰到好處，這正是您對保時捷的期望。轉向系統細節豐富，值得信賴，在幫助又大又重的四門車感覺靈活方面做得很好。空空氣懸架也支持這一目標，它提供了彈簧在這類車輛中無法提供的出色的顛簸抑制和雙重性。

在最舒適的環境下，每一條路都比實際情況順暢。只有部分表面因結構不佳而呈波浪狀，這讓Panamera感到不安。我打賭這種感覺是由於可選的重型21英寸車輪，以及我們的汽車磨損的薄輪胎，而不是它的懸掛。

增加硬度會大大提高身體控制力，但有時會缺乏冷靜。在一條非常熟悉的路上，我感覺到在彎道中間有一個很大的顛簸轉彎。請注意，這是最糟糕的顛簸，它比平時轉得更快，這讓許多其他人感到不安。更有趣的是，與該車在前幾個小時的測試中的禮貌行為相比，該事件是如何脫穎而出的。我的直覺再一次告訴我，那些大輪子是罪魁禍首。

無論你決定如何定製你的入門級Panamera，它始終是一輛速度極快的豪華旅行車，可容納4名成人和行李箱，內燃舒適。後一點可能不是最困擾的，但是會有一點。

結論

有人會說是寫在牆上的。與入門級Panamera相比，更快、面向未來的全電動保時捷轎車便宜近25%，具體而言，便宜47，200美元。鑒於我們測試車上的選項列表，你可以通過選項列表對Taycan進行個性化設置，你仍然可以將零錢放在你的後口袋中。

那麼，Panamera的吸引力在哪裡呢？

首先第二排比較好。如果你是那種表現出同情心，關心後座舒適度的人，或者更自私地考慮花時間在那裡，那麼這里有一個理由。

另一個明顯是發動機，大功率內燃帶來的喚起性。顯而易見的原因不需要解釋。最後一個原因可能是你的生活方式——你經常去的地方和你可以使用的可靠的便利設施。

反正這個決定不會讓你高潮迭起，因為Panamera還是一款不可思議的GT車，而且是一款非常調皮的入門級後輪驅動車。

然而，檢查銷售數據是一種客觀的看待事物的方式。今年每賣出一輛Panamera，該品牌就賣出16輛Taycan。也許你只需要知道這些。

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