寶馬為什麼不用ecvt

Ⅰ 為什麼寶馬全系車型都是適時四驅,沒有全時四驅

寶馬都是適時四驅？其實這很正常。在如今這個注重排放和油耗的時代，全時四驅更像是一種負擔。沒必要增加車企的通關難度，需要少數人喜歡。全時四驅雖然完美，但適時四驅的適應性更廣。別說寶馬甚至奧迪都在逐漸用改良的適時四驅取代傳統的機械全時四驅，所以這只是一個趨勢！垂直安裝使用的適時四驅，棗拆在結構原理上也與前置車型不同。當然，適時四驅近十年一直在進化，結構越來越像全時四驅，但畢竟沒有全時四驅機械差速器。相反，它使用多片離合器來連接前後軸。好處是不用一直保持四驅模式，提高了燃油經濟性。缺點是多片式離合器不如機械式Torson差速器，容易發熱，難以承受高強度。全時四驅如上圖所示。這是典型的垂直全時四驅結構。發動機扭矩從曲軸傳遞到變速器，變速器被扭轉，然後傳遞到中間差速器。然後，扭矩沿著差速器傳遞到後輪軸，另一部分扭矩通過分動箱傳遞到前軸。由於中偏差的存在，可以消除前後軸運行軌跡的差異；全時四驅系統始終保持四驅模式，但不能在兩驅模式之間切換，而汽車始終保持四驅，燃油經濟性會降低，所以這也是近年來全時四驅越來越少的原因，不太符合當今的趨勢。在沒有必要使用四輪的道路上一直保持四輪驅動是一種浪費！如上圖所示，水平適時四驅是水平適時四驅模式的典型結構；相比全時四驅，其結構更簡單，發動畝察機扭矩通過變速器傳遞到前軸，實現兩驅。當有四驅需求時，四驅和後輪軸之間的多片離合器會被壓下，從而實現分階段四驅模式；多片離合器起到差速器的作用，依靠摩擦力來協調前後橋的輪距差。但是多片離合器畢竟怕熱，所以大多數適時四驅車都保持高速多彎兩驅。雖然性能比全時四驅差很多，但是價格更合理，更省油！如上圖所示，這是一套垂直適時四驅系統，結構上真的和全時四驅很像，只是全時四驅的機械差速器換成了多片離合器；動力也通過變速器從發動機傳遞到後輪軸。需要四驅時，壓下多片離合器，動力傳到前橋，實現四驅。它除了全時四驅的機械差，其迅岩茄他什麼都沒有！所以今天的垂直適時四驅也在不斷進化，結構越來越接近全時四驅。所以現在很多車企的垂直適時四驅往往宣傳為全時四驅。其實只要不能一直保持四驅模式，就不是全時四驅！上圖是寶馬的XDrive適時四驅系統，這是未來的趨勢。高性能高油耗的全時四驅系統會越來越少。畢竟現在路面越來越好，車載穩定系統也越來越多。所以配備適時四驅系統起到輔助作用就足夠了。畢竟大部分朋友買車只是為了日常交通，而不是為了追求極限，所以全時四驅的應用並不廣泛。相比較而言，物美價廉的適時四驅逐漸成為主流。寶馬的主力車是轎車和城市SUV，但並不生產越野車型，所以用更成熟及時的四驅就足夠了。畢竟寶馬和奧迪不一樣，奧迪的全時四驅很難放棄(其實奧迪也在逐步用垂直適時四驅取代托森)，所以寶馬不用全時四驅很正常。以後大部分品牌的四驅系統都不會配備全時四驅！

Ⅱ 變速箱油需要定期換嗎多久一次好

變速器油液多長時間更換一次，這是一個非常神秘的話題，有的車主6萬公里更換一次，有的車主10萬公里更換一次，還有一些車主說，變速器油液終身不需要更換，究竟哪一種最正確？「 汽車 概況」根據此狀況進行簡單分析！

汽車 變速器分為MT、CVT、AT、DCT四種，無論是哪種變速器，變速器油液的作用就是潤滑。變速器的工作狀態並不是很惡劣，只有通過不同齒輪的切換實現不同的傳動比，變速器並沒有像發動機似的高溫高壓現象，變速器對潤滑油液的要求並不是很高，只要可以實現各個換擋離合器正常工作，並且可以對各個零部件進行充分潤滑冷卻就是可以的。

變速器油液並不是像發動機油液一樣，長期暴露於空氣中容易氧化變質，所以，變速器油液如果長時間放置，仍然可以繼續使用。

什麼情況下，變速器油液需要更換？

變速器油液污染嚴重

變速器長期工作時，各個零部件磨損嚴重且惡劣，變速器油液中含有很多的磨粒，這對變速器油液的污染作用較大，影響其潤滑作用效果，嚴重者甚至導致變速器零部件異常磨損，這種情況下，我們的變速器油液也就需要更換了。

所以，很多手動擋車輛，在行駛里程達七八萬公里時，車主便會選擇更換變速器油液，主要是手動擋檔位切換完全由車主自己掌控，換擋時機不準，油離配合不完善，變速器齒輪或離合器磨損會較為嚴重，如果車主本來就是棚輪個老司機，完全不需要更換變速器油液。

變速器漏油

車輛行駛時，由於路況復雜，車輛總會出現各種各樣的小問題，變速器漏油便是其中之一。如果車主檢查出自己的變速器油液出現漏油現象，車主應該及時給自己的變速器加註潤滑油液，如果車輛變速器油液不足，變速器很容易產生干磨現象，車主變速器自然而然也就非常容易損壞了。

其實，現在的變速器油液大部分都是不需要更換的，比如現在的CVT、DCT和AT變速器，如果車輛正腔搏常駕駛感不受影響，車主完全沒有必要更換變速器油液，終身免保養，畢竟我們車輛的操作說明書當中，並沒有對變速器油液保養給出明確說明。

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變速箱油設計需要定期進行更換的、因為變速器油是消耗品，也伍和祥就是說隨著長時間的使用、變速器油必然會逐漸的氧化，世間萬物終究逃避不了不斷被氧化的結局、況且自動變速器內部僅僅是相對封閉，實際上自動變速器表面不只有一處透氣孔、甚至連單向閥都沒有！

所以隨著自動變速器不斷使用、變速器油會不斷氧化、變質、分解，再加上變速器運轉時產生的金屬碎屑及灰塵的侵蝕，長時間使用後變速器油會大量減少、而增加大量的油泥；鄙人曾見過連續使用20幾萬公里的自動變速器放油、放出的油量不足標准添加量的一半，這說明什麼？這說明 隨著使用、變速器油會越來越少 ，加入連續使用50萬公里不更換（符合終身免更換油的標准）、很肯能變速器油一點都沒有了！

相信朋友們都了解發動機的機油，全合成機油一般跑個一萬多公里、一年出頭就應該進行更換，變速器油其實也就是那玩意、成分差異並不甚大（自動變速器油與手動變速器用的齒輪油不同，自動變速器油特性更接近於機油），但發動機使用的機油為什麼壽命那麼短？實際上差異就在於運行環境上， 發動機的工況太惡劣 ；工作溫度高，燃油中以及空氣中各種氮、硫等物質都會對機油造成侵蝕！

尤其是發動機運行時的高溫，要知道高溫是氧化但應最佳的催化手段（沒有高溫促進即便有催化劑都不行），所以這些因素導致發動機的機油氧化、變質的更迅速（遇水還容易乳化），所以即便是歐洲用的機油也很難撐過三年；但自動變速器則不同，第一遠離了高溫、平均運行溫度80-90讀之間，其次受不到燃油的污染，再其次與空氣接觸不像發動機那般頻繁，所以這些是變速器油更長效的原因，但長效不等於不必更換！

現在很多車企對旗下車子自動變速器的建議都是終身免維護，常見的如下；

寶馬變速器終身免維護；

日產CVT變速器終身免維護；

大眾乾式雙離合終身免維護（一汽的產品免維護，上汽的要求60000公里換油、同款產品不同對待方式，有趣不）；

終身免維護該如何去理解？難道真的是無限里程的運行么？一輛車的實際壽命也做不到無限里程的，再一點就是變速器油會越用越少、最終用干凈，所以這種終身免維護的說法並非是廣義的；甭說無限里程，連續跑上個50萬公里、變速器油就沒了，難道沒油了的變速器能與有油的變速器一樣？如上圖所示三個行駛里程下的自動變速器油，足可以證明變速器油是再不斷變質的，油都在不斷的變質、說終身免維護就毫無意義了（油終身不變質行）！

而采埃孚官網建議也是4萬公里、2年進行更換（歐洲及德國本土的更換建議為12萬公里、8年），不得不說采埃孚這種保養建議有些過於保守了、但也行側面反映了一點就是自動變速器油是需要進行更換的，采埃孚生產的變速器需要換油、為什麼提供給寶馬後就不需要換油了？難道寶馬在變速器上的造詣比采埃孚還高、經過寶馬改良的采埃孚變速器就變成終身免維護了？實際上寶馬無非就是針對維修、以及換新方面的考慮！

自動變速器是高精密元件，換油時容易弄出問題、實際上的情況就是很多朋友換完油反而出現問題（問題不在於換油、而在於操作方面），而在歐美等地維修所需的人工費用太高、修好所需的費用不如直接換新；那麼就產生了換油導致損壞、損壞維修不合適而換新，那麼與其換油時把箱子弄壞而導致換新、不如不換油直接用壞而換新，在歐洲的良好路況下變速器油挺個15萬公里不費什麼勁，很可能還沒到15萬公里呢、車主已經換車了，那麼這個終身的比較容易理解了、就是 大部分駕駛者的換車周期 ！

寶馬畢竟是豪華品牌、車主身價相對要好一些，一個比較常態化問題就是 越高端車型的用戶群體、換車頻率越高 ，所以讓寶馬車友把寶馬車開到50萬公里是不可能的，可能5萬公里就換車了（大部分）；所以對於自動變速器終身免保養的說法要理性，這種終身更多是與換車周期掛鉤的，所以自動變速器是需要換油的；鄙人的建議就是自動變速器無異常則不用換，等有明顯頓挫時再進行更換也不遲、一般得在10萬公里左右，所以10萬公里換一次即可，結合每年的用車里程得用7、8年能跑完！一些廠家建議的5、6萬公里更換有些保守，難免造成浪費！

需要換的。手動擋自動擋都得換，不要聽一些人說的，我七八年的車從來沒換過，也沒啥事。

想想，發動機機油吧，一年不換，什麼樣子。這些潤滑油都有保質期，三年到五年不等。

幾年下來，變速箱會磨損加劇，運氣好沒問題，運氣不好要大修了。

換油周期:手動擋2-3萬公里左右。自動擋4-6萬公里左右。不絕對，早換早省心！

費用:手動擋300左右。自動擋手工換油400-500。當然跟油品牌，合成，全合成有關哈。全合成最貴。好車更貴點。在4s店的話自己問問吧，看什麼車了。有不少差距。

只要說明書寫著終身免維護的，就不需要，像寶馬這類的，變速箱生產的時候都是無塵恆溫車間裝配，只要不漏，換擋順暢，就沒必要換，你打開它，因為條件原因，裡面就會有存留空氣，反而就容易氧化，這是一個在4S的親戚告訴我的，反正迄今為止我一輛標致和一輛寶馬（都是12年的）都沒換，沒有任何問題，我也問過修理廠的好朋友他也說你換也可以不換也沒事，個人見解，杠精繞道

網上很多大師說的東西，實際上我覺得都是托。我自己親身用車體驗說給大家聽聽。我開車29年，在國外開了十年，國內開了十幾年。國外小轎車在使用過程中基本不換變速箱油，要換變速箱油基本上都是10幾萬英里以上。因為現在車子變速箱的加工精度非常高，根本就沒有什麼鐵屑，有鐵屑也不會轉到變速箱的運行過程中去，因為油底殼有強力的吸鐵，可以把鐵血全部吸住。然後呢，現在的潤滑油合成技術近二十年來有突飛猛進的提高。現在的潤滑油潤滑效果是以前的十幾倍都不止。國內我看很多不懂車的人5萬公里就換一下變速箱油，我覺得這是一種資源浪費，你再開個10萬公里都沒有問題的。變速箱油什麼時候該換實際上是比較明顯的，第一就是你覺得油耗比較高了以後，清洗了發動機還不能解決。第二，你覺得開車的時候有頓挫，和以前不一樣了，那就應該換了，這基本上都是在20幾萬公里的車才會出現的情況。我去年去美國的時候在赫茲租了一個福特福克斯，我開上車開的時候就覺得有頓挫感，離合不清，就要求換一個車，我把我的感覺和租車的人說了，他說沒事。我們從來不換變速箱油的，這變速箱是免維護的。我看看里程錶已經走了28萬公里了。而且這在我的租車過程中還是個例，說明人家從來不換的，直接開到五六十萬公里報廢為止。因此在國內寶馬公司早就聲稱它的變速箱是免維護的，但是有很多國內的自稱專家的人又跳出來說只能開幾萬公里就要去維護。這些都是托，騙人的。

變速箱油需要定期更換。

1、寶馬 汽車 曾經在維修手冊上標明變速箱油終身免維護，結果變速箱因不定期換油報廢寶馬車主投訴不斷，後來寶馬在維修手冊上說「正常駕駛情況下免維護」維修人員聽後都感到可笑，變速箱油沒有免維護的都需要換但是更換周期不一樣。

2、搭載AT自動擋變速箱車型建議更換周期為3年或6萬公里更換一次，一般自動擋AT變速箱里都有變速箱濾網，更換變速箱油時一同更換，自動擋AT變速箱建議用變速箱油交換機進行交換，智能交換能把油道里舊油換的更徹底一般需要12升油。CVT、濕式雙離合、手動擋齒輪油、乾式雙離合變速箱都建議8萬公里更換一次，這幾種變速箱油都可以採用重力換油法「放完再加註」用油量10L左右。

3、變速箱油時需要更換的，更換變速箱油要結合實際用車情況參考維修手冊，ZF變速箱8萬公里更換變速箱油，濾網跟油底殼一體一起更換，用車環境可駕駛方式也會影響變速箱油壽命，福特翼虎車重變速箱扭矩小4萬公里就需要更換，磨損比較快，特殊車輛特殊對待，參照維修手冊進行養護施工。

我血的教訓告訴大家變速箱油需要怎麼換！

起因:我一輛別克6速手自一體車變速箱大修的故事！

行駛里程8萬公里換變速箱油！

循環換油 注: 換完以後變速箱開始有打滑現象，隨後行駛1年時間，變速箱3檔以上開始頻繁打滑（上坡打滑現象明顯）！隨後開始逐漸掛不上檔，偶爾又開始正常，2天以後，變速箱倒擋報銷，前進檔報銷，車子徹底趴窩，變速箱油大漏！

送維修廠大修

解決方法，大修歷程

拖到修理廠，陳總簡單分析原因:

至少不要超過6萬公里必須換油，別管什麼 狗屁免維護 ，完全不靠譜，只要是加油的自動變速箱務必要早早換油！手動可以推遲到8-9萬以後都不是問題！

2.太遲的車換油方法錯誤導致大修

陳總說到，大公里數的變速箱不能直接一口氣循環換完，因為老油變得很粘稠，油壓變大，裡面的電腦閥體也會相應跳到 高油壓， 這樣剛進去的新油油壓瞬間太小，電腦閥體完全沒有適應， 所以導致打滑， 電腦閥體逐步燒掉，最後導致 變速箱高溫，變速箱體橡膠件老話加快，導致漏油，變速箱報廢！

大修後5000公里要及時更換油檢測工況

大家可以看到我車大修後經過6000公里行駛便去換了油，檢測放出油液清澈無雜質，說明變速箱修的情況非常好，咨詢了下次換油5萬公里。

所以我血的經歷，相信大家對換油一定有了認識和警惕，自動變速箱別管說明書怎麼說，寧提前都別拖後，至少每5萬公里就換掉，手動變速箱可延遲10萬公里甚至也沒關系，因為手動變速箱不需要 電腦閥進行壓力調節。還有現在 動不動的 乾式 雙離合車，我實在是不看好！

明確的說，變速箱油是需要更換的，但是變速箱油的更換周期卻並不是十分固定！

很多 汽車 的用戶手冊上，並沒有明確的說明變速箱油的更換周期，寶馬的用戶手冊上甚至明確的表明終生免維護，變速箱油真的是免更換嗎？

答案是否定的，很多寶馬車主誤信了說明書的說法，不更換變速箱油，但是出保以後就發生打滑、頓挫、不升檔等情況。免維護，不等於免更換變速箱油！

有些車企在用戶手冊上沒有明確標明多久更換，但是卻明確的說明要定期檢查變速箱油，特別是經常進行激烈駕駛、頻繁堵車起步、拖車等工況時，檢查的周期應該提前。而4S為了圖省事或者為了增加「利潤」，乾脆就統一要求6萬公里更換。

為什麼自動變速箱油需要定期更換？

自動變速箱油是變速箱的血液，變速箱起到散熱、液力傳遞、密封、清潔等作用，通過變速箱油的循環，及時將變速箱的熱量傳遞出去，而變速箱的各個多片離合器的壓緊、分離動作，也需要壓力，這些壓力通過油泵產生液壓，而為了控制這些壓力按照設計策略進行動作，需要通過變速箱的各個閥體進行控制，因此，自動變速箱油對於變速箱來說至關重要。

而變速箱在運轉過程中不可避免的要產生高熱，對於帶有液力變矩器的AT、CVT變速箱來說，需要通過變速箱油進行液力傳遞，這個過程會產生大量的熱量，對於濕式雙離合變速箱來說，K1/K2摩擦片需要頻繁摩擦，此時也會產生熱量，變速箱在高溫環境下，機械零部件會產生一定的磨損，磨損產生的各種粉末就必須要被及時清除出去，因此，變速箱需要通過變速箱油的循環進行清潔。這些雜質被循環到變速箱油底殼，再通過濾網進行過濾，但是，濾網並不能夠完全能濾除所有的雜質，還會有一些細微的粉末會通過濾網，懸浮在變速箱中，天長日久，這些懸浮物越來越多，達到一定程度以後，會導致變速箱油的粘度增大，散熱效率降低，過多的雜質也會影響多片離合器結合的緊密性，導致打滑，同時也會堵塞閥體。這些都會導致變速箱動作異常。因此，變速箱油需要定期更換，特別是當 汽車 在重負荷情況下，溫度會升高、摩擦會加劇，雜質會增多。

自動變速箱油到底多久更換一次？

變速箱油的劣化周期和駕駛習慣和路況、負載有很大關系，具有很多的不確定性，事實上有很多變速箱油20幾萬公里沒有更換，卻沒有出什麼問題，當然也有像寶馬那樣，出保後變速箱出現故障。變速箱油應該根據 汽車 的行駛工況進行判斷進行更換，如果經常在堵車環境行駛，里程可以適當提前，而如果經常長途行駛、國道通勤，那麼變速箱油的更換周期可以適當延後。不過，在缺乏檢測手段的情況下， 不建議更換周期超過10萬公里 。

哈嘍，大家好，這里是大唐飛哥說車，大唐飛哥帶您上車。關於變速箱油需不需要定期更換這個問題，相信這不是一個老司機提出的問題。

在當今 社會 ，我國的 汽車 行業越來越景氣。什麼意思呢，意思就是說當今 社會 越來越多的人擁有私家車。那麼，在人口龐大的中國，這么多家庭個人擁有私家車，那麼，廣大車主對於 汽車 變速箱油的認知還是比較缺乏的。那麼今天我們就來聊一聊變速箱油！不明白的小夥伴們快快上車吧！

相信大家都知道 汽車 機油，是需要定期更換的，也都知道 汽車 機油的重要性。那麼變速箱油呢，很多老鐵就不知道了，甚至沒有聽說過，今天就和大家普及一個知識點就是：變速箱油和機油一樣，都是需要定期更換的。首先我們來了解一下變速箱油，所謂的變速箱油，顧名思義就是 汽車 變速箱里的油，它的作用呢就是起到一個清潔的作用，目的呢就是潤滑延長變速箱裡面的各個齒輪的壽命。

那麼，變速箱油主要分為哪幾種呢？且聽我慢慢道來。現在市面上的變速箱油主要有手動變速箱油、自動變速箱油和無極變速箱油這三種。這三種變速箱油你不需要了解太清楚，你只要知道手動變速箱油粘度大，更換周期短，自動變速箱油是專用油主要作用是液壓傳動，無極變速箱油更是一種專用油。

它們的主要作用都是作用在變速箱內的齒輪，起到一個潤滑的作用。目前變速箱油的更換方式有兩種：一種是重力更換，另一種是置換機更換。後一種能夠更加地徹底，但是其置換會使用很多油，所以其成本更高。

所以說不管成本大小，變速箱油還是需要定期更換的，好了，這回大家明白了吧。養車用車，那兒有這么輕松！除了家和孩子，我們還有車要養，努力賺錢吧！

需要的。

變速箱油每個廠家標定的換油周期都不太一樣，但是都在4萬公里至10萬公里以內。大多數車型都是4萬公里至6萬公里這樣更換變速箱油。

以英菲尼迪的車型為例，搭載7AT變速箱的車型，變速箱油都是10萬公里或60個月更換一次變速箱油，如果搭載的是CVT車型，則要求5萬公里或30個月更換一次。
日產7AT變速箱

所以每個車型不同，換油周期也不同，最終根據廠家給出的建議來參考是否需要更換變速箱油了。

變速箱油經過長期的使用，內部的油性會有所下降，包括配件之間相互摩擦產生的一些鐵屑，都有可能導致變速箱內部的油道表示產生堵塞，或變速箱油濾網堵塞的可能性。
日產ECVT變速箱

所以變速箱油都要定期更換，不僅要換變速箱油，有變速箱油濾芯的還要更換濾芯，這樣才能換的更干凈徹底。

遇見過比較多的搭載自動變速器的車型，有些變速箱頓挫什麼的，換油有時候可以解決問題，說明換油還是有點效果的。

自動變速器油一般都是建議4至6萬公里更換一次，手動變速箱油的話8萬或10萬公里都可以，手動變速箱要求沒那麼高，因為結構比較簡單，相對於自動變速器。
日產CVT

變速箱油基本上都是6萬公里左右更換一次，所以更換周期都是比較長的。

變速箱油更換的方式有兩種，一種是重力換油，還有一種是交換機換油。

重力換油比較簡單，直接擰螺絲換油即可，優點是費用低，用油少，缺點是換的沒有交換機干凈。

交換機換油稍微復雜點，需要接相關管路，優點是換的干凈，缺點就是費用高、用油多，用油接近重力換油的兩三倍。

一般那種換油方式都可以，沒必要太糾結了。
CVT變速箱油

換油周期主要是針對自動變速器，因為自動變速器需要變速箱油才能完成換擋，需要變速箱油產生液壓推動其擋位更換，同時也是保證變速箱內部的潤滑、散熱、清潔、以及標準的液壓狀態，使變速箱保持好最佳工作狀態。手動變速箱的話，要求不高，一般15萬公里換都沒事。

Ⅲ 為什麼除了奧迪使用，賓士和寶馬都不使用雙離合

因為雙離合一般都會出現在中檔車上，但是賓士和寶馬屬於豪華類型，還有重要的一點就是雙離合存在一定的安全隱患。

如果搭載無級變速箱的這種汽車，就不會有這樣的缺點，只要松開剎車，汽車就能馬上起步，不會有停頓感。容易溜坡。在半坡起步的時候，若是離合器片沒有連接到位，或者是動力不足。汽車就會出現向後溜的狀況。效率較低。最為顯著的不足，就是效率方面。由於兩大系統（電控系統和液壓系統）的存在，雙離合變速箱的效率要明顯低於傳統手動變速箱。尤其是對於濕式雙離合變速箱而言，效率就會更低。

Ⅳ 雙離合變速箱的汽車還能不能買，應該購買那種雙離合呢

比如比亞迪的秦Pro DM，宋Pro DM最高配置，百公里加速4.7S配備乾式雙離合器。這是唯一的例子，我推薦乾式雙離合器。雙離合器本身是為汽車開發的，開發只關注他的換檔結構快速升檔功能，至於使用壽命不是重要因素，雙離合器的優點也很明顯，成本便宜，升檔平穩快，發動機功率損失小，特別是乾式雙離合器對發動機功率損失幾乎為零。

變速箱更值得推薦AT和濕式雙離合器，當然，比亞迪秦Plus DM-i，乾脆幹掉變速箱，直接用ECVT為了解決轉速問題，動力分配器更先進。CVT和乾式雙離合器不值得購買。有些便宜的車型只是預算有限。CVT只要同價位有其他選擇，也是無奈之舉。CVT盡量避免乾式雙離合器。那麼，我們能買到這么多關於乾式雙離合器變速箱碧陸的爭議嗎？我們的消費者應該理性地看待這個問題，盡管雙離合器和普通變速箱AT與變速箱相比，確實存在先天的技術缺陷，但從目前雙離合器的性能來看，也有15萬公里沒有問題。

Ⅳ 什麼是CVTCVT的工作原理

CVT的工作原理CVT (Continuously Variable Transmission) 即無級變速器，是能在保持發動機的低油耗和低轉速的同時連續無級改變速比的變速器。

CVT技術目前只能用在小排量汽車上的，而各個汽車廠商針對CVT都有了不同的叫法，當然也會根據他們自己情況作出改動啦，比如本田就叫eCVT，而日產日產則稱為Hyper CVT。

人們平時乖車時所關心的是油耗、動力以及車的駕駛性能。但是對發動機來說，油耗、動力、駕駛性能有其各自最佳轉數范圍。發動機的最佳運轉試范圍是扭矩曲線的峰值部分，通常也是指發動機的高速領域。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。不知大家是否聽說過"合理油耗駕駛"一詞。當車在高速路上以時速 80km 行駛時並且發動機轉速保持在 2500 轉左右，半油門狀態時，即維持了最小限度的馬力又不浪費汽油的高效率發揮，此時發動機處於最佳運轉狀態。如果以此狀態在一般路面上行駛的油耗也能令人滿意，但是，對於裝配了只有4、5檔變速器的汽車來說，這是相當困難的問題。解決此問題的最好方式就是使用CVT (無級變速器) 。CVT可以在維持最佳油耗下的發動機轉速的同時實現無變檔的連續變速。而且，CVT在提高發動機的轉數達到發揮最佳功率的 圍時，可以選擇全功率狀態下的行駛。普通車在傾斜路面上行駛，會發生3檔時發動機轉數過高，4檔時馬力不足的尷尬局面。而自動變速的車輛，變速箱會在3檔4檔之間往返，車子的變速處於不穩定的狀態。安裝了CVT的話，在保持發動機的最佳動力領域的同時可實現無級變速，使駕駛者能夠真正享受輕松駕駛的感受。

只有在提高發動機動力的情況下，才能夠實現全動力的駕駛。例如在盤山路上，就會出現用3檔發動機轉數過高，用4檔動力不足的現象。這就是使用自動變速器 (AT) 的車輛自動改變檔位而處於不穩定的狀態。CVT可以在保持發動機輸出動力的整個范圍內實現動力的無級傳遞，從而實現順暢駕駛。

通常的自動變速器是有檔變速，通過幾個齒輪來決定變速比。CVT是通過改變2個滑輪的槽的寬度而實現變速比的無級次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅動力。通常這2個滑輪受到的力量非常大，以前只能用在小排量的車輛上。而現在，日產最先推出了可以用在2升排量的汽車上，這就是Hyper CVT。

通過改變2個滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實現無級連續變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級變速齒輪一樣。由於是無級變速，在換檔時完全沒有變速的沖擊，行駛非常平穩。通常的4檔AT轎車是將4個檔的齒輪按行駛狀態進行變速。而CVT是無級變速，所以不會出現上坡時檔位在3檔、4檔之間來回變化的情況。這種無齒的變速器，實現了扭矩的零損失傳遞，可實現平穩有力的行駛，對於汽車工業是一個巨大的貢獻。

全電子控制提高了駕駛性能並同時降低了油耗。一般CVT的變速控制、油壓控制、固定控制全部由電子控制，從而實現了按駕駛情況選擇速比的最佳選擇。

由於傳統的CVT採用的是沒有增大扭矩作用的電磁離合器，在起步時缺乏強有力的扭矩，所以起步加速性較差。Hyper CVT採用了液壓變矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液壓變矩器的超低扭力使傳統CVT所不擅長的斜坡起步、倒車入庫等性能也得到了提高。

Hyper CVT它可以使車輛在完全沒有自動變速器換檔沖擊的同時獲得強有力的加速性，且比自動變速器的車輛減少 20% 的油耗，減輕了對環境的污染。由於CVT首次使用了能增大發動機扭矩的傳動裝置--液壓變矩器，能使車輛強有力的起步，加速並平穩的行駛。即使在斜坡起步、超低速行駛，倒車入庫和縱向停車時也能夠獲得和AT車輛同樣的駕駛感受。

最後我們介紹一款比較經典的CVT，就是日產的Hyper CVT-M6，它採用了運動高扭矩的高強度鋼帶及高油壓齒輪控制，是在世界上首款應用在2000cc級別車輛上的CVT。

Hyper CVT-M6的CVT的性能並加上隨意換檔的6檔變速器。一般的手動變速器在減檔時要首先回油門，接著踩下離合器，隨後將檔，踩油門的動作必須迅速。職業賽車選手可以做到。Hyper CVT-M6變速器和F1賽車使用的順序變速器一樣，只需將變速桿卡嚓移動一下就可以簡單地完成變速工作。

Hyper CVT-M6的特性：

1. 完全沒有自動檔車輛換檔時沖擊的平穩行駛。 (由於是無級變速，在換檔時完全沒有變速的沖擊。)

2. 與自動變速器車輛相比可降低 20% 的油耗。 (由於是無電子控制，使用最佳的變速比，在市區道路大幅度降低了耗油量。10-15種工況)

3. 由於使用了液壓變速器，提高了加速性和超低速行駛性能。 (斜坡起步、超低速行駛和倒車入庫時也能夠獲得和AT車輛同樣的駕駛感受。)

4. 使用"Hyper CVT-M6"檔變速器可以充分享受駕駛樂趣。 (與自動變速器的手動方式不同，使用"Hyper CVT-M6"6檔變速器可以充分享受駕駛樂趣。)

Ⅵ 准備買車了，關於變速箱，雷克薩斯的ECVT無級變速與寶馬奧迪的ZF 8速自動變速箱哪家強

ECVT只能用在電機驅動的或者混動的車型上，汽油發動機不能用。它通過電機來調速，全齒輪結構，承受扭力更大，效率更高，速度更快。

寶馬的ZF 8AT，這個完完全全就是針對汽油機研發的變速箱，檔位多，然後調教方便，被寶馬調的比較成功而已。跟寶馬的六缸渦輪機組合，配合屬於夢幻級~~

一個主打電動，一個主打汽油

非要分個上下，應該是ECVT更強大一點。 技術含量高，而且今後電動、混動是主流。

不過雷克薩斯的車。。動力表現都不怎麼樣，它主打節能、環保、舒適等。

Ⅶ 汽車上的CVT是什麼意思

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內市場上能見到的、採用了這種技術的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風)、飛度和旗雲4款車型。x0dx0ax0dx0a無級變速器和自動變速器的淵源x0dx0ax0dx0a自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和則森電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。x0dx0ax0dx0a無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變州棗速器換擋時那種「頓」的感覺。x0dx0ax0dx0a奧迪Multitronic無級/手動一體變速器x0dx0ax0dx0a奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車冊盯拆輛的整體性能來看，裝有 Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。x0dx0ax0dx0aMultitronic 還採用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，並通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。x0dx0ax0dx0a相對於傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多台不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。x0dx0ax0dx0a旗雲CVTx0dx0ax0dx0a旗雲CVT採用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自於寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以後更接近智能化控制，採用了CVT變速器的旗雲百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。x0dx0ax0dx0a派力奧(西耶那、周末風)Speedgearx0dx0ax0dx0a派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。x0dx0ax0dx0a飛度CVTx0dx0ax0dx0a飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬於新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。x0dx0ax0dx0aCVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：x0dx0ax0dx0a1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；x0dx0ax0dx0a2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；x0dx0ax0dx0a3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。x0dx0ax0dx0a當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。x0dx0ax0dx0a目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。

Ⅷ 汽車上的CVT是什麼意思謝謝！

無級變速箱是同過兩組錐形從動盤擠壓金屬鏈（或者是橡膠皮帶），使其變形從而改變了變速箱的傳動比的。

這樣的結構讓無級變速箱獲得了在一定薯含范圍內無數個連悄物續的檔位，這是AT變速箱無法企及的。目前，AT變速箱最多就數運笑是9個檔位。

所以CVT可以根據發動機和汽車的使用工況實現全時性的最佳傳動比，燃油經濟性也就有了保障。

Ⅸ 寶馬ce16發動機怎麼樣

寶馬為什麼不用ce16發動機Ce16發動機是1.6升排量的3缸渦輪增壓發動機，其技術比目前的B38發動機更加落後，所以寶馬並沒有使用ce16發動機。關於B38發動機:B38發動機的全稱是B38...
寶馬ce16發動機怎麼樣 寶馬為什歷此么不用ce16發動機

Ce16發動機是1.6升排量的3缸渦輪增壓發動機，其技術比目前的B38發動機更加落後，所以寶馬並沒有使用ce16發動機。關於B38發動機:B38發動機的全稱是B38A15C，是一款1.5升三缸渦輪增壓發動機，搭載在華晨寶馬1繫上。動力方面，該發動機最大馬力136馬力，最大功率100kw，最大扭矩220N·m，燃油經濟性方面，根據工信部綜合油耗，該發動機油耗為5.9L/100km。關於三缸渦輪增壓發動機:截至2019年10月，市場上很多車廠都開始了三缸渦輪增壓發動機的研發，比如福特、本田、雪佛蘭等。，這也是未來造車的一個趨勢。與四缸渦輪增壓發動機相比，三缸渦輪增壓發動機在保證動力的前提下，進一步提高了汽車的燃油經濟性，降低了汽車的油耗。同時，其後期的維修保養成本也更低，這進一步降低了人們的購車門檻。不過三缸渦輪增壓發動機的缺點也很明顯，那就是發動機怠速抖動嚴重，車主朋友可以根據自己的需求進行選擇。

寶馬b系列發動機特點 寶馬的b系列的發動機是模塊化的嗎

寶馬的B系列發動機是寶馬的模塊化發動機，是降低生產成本的產物。寶馬的模塊化發動機車型均以B開頭，B系列發動機包括b38、b48和b58。B38發動機為三缸1.5L渦輪增壓發動機，b48為四缸2.0L渦輪增壓發動機，b58為直列六缸渦輪增壓發動機。以肢襲迅上三款發動機在很多寶馬車型中都可以看到。寶馬的模塊化發動機每缸0.5升，三缸1.5升，四缸2.0升，六缸3.0升。模塊化發動機之間有許多共同的零件，可以降低製造成本和車主的維護成本。這種發動機很好。模塊化發動機降低了整車的生產成本，讓消費者能夠以更低的價格買到寶馬汽車，可以讓很多熱愛寶馬的人以更低的成本實現夢想。寶馬的模塊化發動機性能也很好，寶馬非常擅長製造發動機。寶馬最初是一家發動機製造商。寶馬首次製造飛機發動機。寶馬在發動機領域積累了很多技術。寶馬的自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機都有著出色禪粗的性能。從未開過寶馬的駕車者可以體驗一下。
寶馬ce16發動機怎麼樣 寶馬b系列發動機特點 @2019

Ⅹ 寶馬3系8AT的變速箱頓挫感嚴重

前面的兩輛車區別是ECVT（電控無級變速）和CVT（無級變速）的變速箱，根本就不知道啥叫頓挫感這回換了寶馬17款320Li時尚版之後，變速箱是8AT的，充分領教了頓挫感，尤其是在三環主路上踩著剎車往前挪動的時候怎麼才能減輕頓挫感呢？關閉自動啟停有用嗎？前面的兩輛車區別是ECVT（電控無級變速）和CVT（無級變速）的變速箱，根本就不知道啥叫頓挫感這回換了寶馬17款320Li時尚版之後，變速箱是8AT的，充分領教了頓挫感，尤其是在三環主路上踩著剎車往前挪動的時候怎麼才能減輕頓挫感呢？關閉自動啟停有用嗎？ 今天早上把自動啟停關了，車在G6清河收費站到北四環健翔橋之間以及上了三環西向東嚴重擁堵，走走停停的情況下，平順了好多 制動能量回收系統包括與車型相適配的發電機、蓄電池以及可以監視電池電量的智能電池管理系統。制動能量回收系統回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多餘能量，並通過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中，用於之後的加速行駛。這個蓄電池還可為車內耗電設備供電，降低對發動機的依賴、發動機油耗及二氧化碳排放。這個在低速的時候也能產生影響 車剛起步後，不再踩油門，繼續滑行，會向前串一下，似乎是升檔導致的，不松油門沒事，你們有嗎？如果是升檔，踩著油門升檔咋一點感覺沒有，反倒不踩油門確明顯抖車，而且是向前串，而不是被拉住。會不會踩著油門升檔只升1擋，松油門滑行升2檔，導致前串？ 自動啟停本來就頓挫，千萬別冤枉錯8AT。由低速激烈提速到2000-2200時會有一個頓挫，這個有。 下車推著會好一些 @2019