寶馬三系胎噪和風噪多少

⑴ 變了，它真的變了 搶先測試寶馬325i

陳子鋒 高級編輯 原創評測 2020-01-13 16:38 1 駕駛：短軸也變得更加舒適 回頂部

之前全新寶馬325Li在編輯部被試了一輪後，不少人對於短軸版的車型有了更多期待，畢竟全新325Li長軸距車型已經極力往著5系的方向去走，當年那個豪華中級車的操控標桿會不會在短軸距版325i上延續？這是我們最想得到的答案。

溫故而知新，如果還沒有閱讀過之前長軸版車型的評測文章，可以點擊下方圖片進入：

短軸也變得更加舒適

動力方面， 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的短軸版與長軸版一樣，均為B48 2.0T發動機，並且分高低功率版本，而這次測試的325i M運動曜夜版，最大功率為135kW（184PS），最大扭矩為300N·m，匹配的依舊是那套ZF的8速自動變速箱。

我相信很多人都會期待著這台短軸的325i車型會與之前的長軸325Li會是兩種完全分裂的性格，325i將會是傾親為駕駛者打造，即使動力變化不大，但是底盤、轉向以及動力相應都理應比長軸“綳得更緊”，為那些尋求極致操控的人服務。但事實上，並非如此，即使是短軸距版的325i，它依舊為舒適性做了更多的傾斜。

偏軟的底盤設定，較為輕盈的轉向手感都與長軸距版的車型有著高度的相似，與上一代F30/F35車型的風格有著明顯的差異；而這樣的轉變，對於日常通勤的舒適性有了非常大提升，起碼面對井蓋和路面小坑窪時候，可以不做任何避讓動作，直接壓過去，車內的動靜也不會有多大。

能夠達成這樣的效果，短軸325i的懸掛前段明顯的偏軟，是目前另外兩個BA的同級別陣營當中最軟，路感的過濾同樣最徹底，假如來回變道的時候，車身的跟隨會慢半拍，長軸版那種大車感依舊能夠在這台325i上找到。反正底盤的特性上，長軸和短軸相差真的不大，如果硬要找出點區別，325i更短的軸距確實讓並線是感覺更加緊湊，那種大車身的預判負擔會減少。

方向盤的手感同樣是那麼佛系，但它並非那種一輕到底，而是非常柔，隨速度增加的力度增益非常線性，非常典型的電控轉向的味道。手感是有的，只是和以前那種緊綳直接的響應有所不同；值得一提的是，你也別認為它的虛位會很多，即使高速下車頭的響應還是很及時，這一點上確實比其他對手更有駕駛參與感。

總的來說，這一代3系，無論是G28（長軸）還是G20（短軸），風格上都與如今的5系非常像，只是設定的程度上與會根據它們的定位略有差別。因此，325i的NVH同樣有著越級的表現，尤其是隔絕外部噪音方面，只是325i在抑制風噪上沒有325Li那麼出色，後續的測試也體現了這一點。

假如325i對你而言還是過度舒適，Sport模式下的駕駛參與感有了很明顯的提升，關鍵是舒適性並沒有什麼損失；這樣的提升主要源於三點，一是路感的保留會變得更多，二是車身在轉彎時的跟隨要更加緊湊，三是轉向會略微變重。不過Sport模式下，變速箱會更加趨向於降擋，所以拖擋和頓挫發生的頻率會更高，但通過更精準的油門控制還是可以克服的，而且如果你喜歡駕駛，我相信你會願意這么做。

值得注意的是，無論是Soprt還是Sport PLUS，改善的更多是懸掛前段的反饋，與整體極限的影響不會太大，在繞樁測試中也能體現出這一點。不過325i短軸距的後避振器採用了雙閥結構，當遇到較大壓縮或者拉伸時，阻尼更大的閥就會起到更大作用，繞樁的姿態和節奏都要好於長軸的車型。

之前325Li在低速小油門的時候，尤其15km/h左右，1、2擋容易出現頓挫的現象在325i上同樣存在；同樣的，假如是比較順暢的路況正常給油，平順性依舊優於同級別的車型。至於動力表現方面， 寶馬 一直在參數上都是保守的，雖然數值不算亮眼，但表現足以勝任運動轎車的身份

2 測試：性能有一定提升 回頂部

性能有一定提升

0-100km/h百公里加速測試 ：

關閉 DS C後，轉速最高可以憋到3200rpm，但起步時後輪有明顯的打滑，會損失不少的時間，加速成績大概在7.6秒左右；所以轉速要控制到2000rpm出頭起步效率反而更高，起步只有極輕微的打滑，最終獲得了7.29秒的成績。

測試的過程採用了D擋的模式，因為S擋時，換擋動作變得更加平順，升擋的瞬間沒有往前沖的趨勢，從測試的結果來看，D擋反而能夠獲得更快的加速成績，這樣的設定有些奇怪。

相比於採用相同的動力的325Li，百公里加速成績有一定的提升，處於同級別中上的水平，但考慮到不算特別搶眼的發動機參數，能夠獲得這樣的成績，效率已經非常高了。

100km/h-0百公里制動測試：

全力制動時，車身沒有出現任何多餘晃動，剎車力持續且穩定，38.27米的制動成績處於同級別主流的水平，主要是普利司通泰然者的輪胎在抓地力上不算特別 優勝 ，假如換一套運動型輪胎，成績會有提升。

噪音測試：

噪音方面， 寶馬 325i依舊保持著越級的表現，無論是怠速還是60km/h、90km/h的巡航是都與長軸距版相差無幾；但120km/h的巡航時，噪音有比較明顯的增加，主要是來自於風噪和胎噪。

3 相差的只有軸距 回頂部

相差的只有軸距

輪胎方面，這次測試的325i M運動曜夜版採用的是普利司通泰然者系列輪胎，這一系列主要偏向舒適和家用，性能較為均衡；而之前我們測試的325Li M運動版，採用固特異 EAGLE F1運動型輪胎，這樣的搭配確實有點看不懂。除此之外，曜夜版車型採用了前後輪不同寬度的輪胎，這也是 寶馬 常見的匹配手法，而其餘配置車型前後均配備225/45 R18輪胎，19英寸輪轂需要選裝。

4 舒適性不變，空間減少 回頂部

舒適性不變，空間減少

需要強調的是，短軸距並非是低配車，除了全景天窗等涉及車身或者客觀等原因，長軸與短軸的配置水平基本持平，當中包括了座椅的舒適性。

相差110mm的軸距基本都作用於後排空間，因此短軸距車型的後排確實有較明顯的影響，雖然身高180cm的體驗者不會感到特別局促，但完全不能稱上充裕了，但既然選擇了短軸距車型，想必也是對於後排空間不會有什麼過分需求的人。

總結： 這一代 寶馬3系 的變化真的很大，對於一台運動轎車的理解不單純是為了純粹的駕駛；無論內飾豪華氛圍的提升，以及更均衡的舒適表現，是這一代3系給我們帶來最深刻的印象，而短軸距版車型，也貫徹了這一次換代的 理念 。是的，在運動與舒適的天秤上，325i會比之前的325Li 往運動方向多加了一點“砝碼”，我也相信，會有人希望“運動的砝碼”應該要多加，但過往的市場經驗和車需求來看，寶馬3系走在了一條對的路上。（圖/文/攝： 陳子鋒）

5 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 寶馬3系2020款330i M運動曜夜版 2020款325i M運動套裝 2020款325i M運動曜夜版 官方價 37.99萬 31.39萬 32.99萬 廠商 華晨寶馬 華晨寶馬 華晨寶馬 級別 中型車 中型車 中型車 上市時間 2019-11 2019-06 2019-06 發動機 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 最大馬力(PS) 258 184 184 最大扭矩(N·m) 400 300 300 變速箱 8擋手自一體 8擋手自一體 8擋手自一體 車身類型 4門5座三廂車 4門5座三廂車 4門5座三廂車 查看全部參數

@2019

⑵ 寶馬3系風噪大嗎它的質量值得信賴嗎

優點：發動機是我的真愛，目前行駛7萬公里，沒有燒機油，不像朋友的E903204缸燒的不要不要的。地盤太扎實，行駛過程中雙手都基本不離開方向盤，更讓人專心駕駛。2011款相比2010款的改變是增加了發動機動能回收系統，但是我發現油耗和2010款差不多，方向盤助力改為了電子助力，廠家說為了節省發動機能耗，開始以為會失去太多駕駛樂趣，畢竟買這個車就是為了駕駛，後來發現路面的回饋還是一如既往的好，不愧是寶馬

缺點：內飾舒適性要較差,做工一般

外觀：外面無可挑剔，喜歡。不多說。

操控：指向精準,操控相當的好,有種指哪打哪的感覺,開起來相當的得心應手,最滿意的就是這點了!

油耗：油耗比現在的寶馬高不少，沒辦法，動力和經濟型這對矛盾有舍有得。

舒適：3系就滑橡不講這個了吧，你懂的。

優點：操控

缺點：冷啟動抖動，雖然升級過一次程序，但還是有。。操控和舒適是兩個矛盾的東西，所以不能算不滿意，唯獨內飾空調出風口的塑料質量太差，4個風口調節卡子都壞了，這個最讓人不滿意~~

外觀：最美的寶馬三系設計，個人認為新款都不如這一代。外觀犀利，經久耐看，側身設計較為出信碼旁眾，線條很飽滿，前臉很犀利。

內飾：公正的說BMW內飾並不簡陋,只是金屬材料裝飾的運用比較少,按鍵的觸感一流,可以設置快捷鍵的確非常便利

空間：家裡沒有185cm以上的成員的話，乘坐空間是足夠的了，不過就是後備箱的容量不夠大了，當然也可能之前的睿翼的空間太大了，習慣了大的，用個中等空間的就感覺小了

配置：性價比不高，基本上是原價買的，買貴了。畢竟是BBA品牌，建議等優惠的時候再買，優惠總會有的。維修保養較貴。保險費用也貴。

動力：220馬力 250nm賬面上不錯,實際使用由於變速箱等因素,靜止起步時候的加速能力並不是很起眼,得力於短沖程的設計,這個車在130km/h以上的加速性能還是游刃有餘,輕輕鬆鬆到160

操控：操控很不錯~~轉彎半徑比較小，過彎很有信心~~

油耗：綜合來講13-14個油，城區低速行駛比較耗油，畢竟2.5L的排量在這了，一箱油只能跑400多公里。

舒適：真皮座椅提供足夠的支撐,各個功能也非常考慮駕駛者的使用便易度,

⑶ 寶馬3系行車能聽到明顯胎雜訊，是怎麼一回事

定期檢查胎壓，使胎壓保持在正常范圍內；更換的輪胎尺寸、花紋和品牌應與原輪胎一致；注意不對稱花紋輪胎和單導胎的安裝方向；建議最好將輪胎換成兩個同軸的輪胎，避免受力不均造成輪胎噪音；

⑷ 寶馬3系的風噪和胎噪大嗎它的劣勢多嗎

優點：動力相當OK

缺點：自動啟停吧，每次自動啟停都是默認打開的，像我們這種擁堵的鄉村，我一個上下班自動啟停起碼用到十次以上，雖然寶馬設計出了這個東西，應該對發動機損傷不大，但每天看著自己的愛車停止起動停止動十幾次心理肯定不爽。所以現在發動第一件事就是關閉自動啟停，但也有忘記的時候。

外觀：沖它去的。特別是日間行車燈漂亮。氙燈亮度好得很。

空間：空間沒話說,很寬敞.家人都說後排空間大,舒服.

配置：比起奧迪的加長版A4L,還有迷你的女人風的賓士小氣車型，性價比我還是很看好寶馬。

動力：雖然是2.0t低功率的版本，但是起步，加速還是非常的棒

操控：很好，很棒，由於是後驅的原因，轉彎半徑相當的小，而且很靈活。

油耗：還行吧畢竟車身夠重

舒適：舒適性不錯，比大眾車要好多了。

優點：油耗、空間

舒適：舒適性還行,駕駛座位太低,腿不能彎著.可能是座位低非要踏在腳踏哪裡才舒適點.畢竟是主打操控的車.

優點：動力十足，超車秒超，外觀漂亮。

缺點：內飾塑料感太強，新車氣味很重

外觀：外觀還是比較時尚的

內飾：買黑色不如米色。

空間：副駕駛可以翹腿，後排有兩至三拳的伸展空間。當然，空間充足的同時也帶來了一個很大的弊端，車身較長較寬，掉頭不是很方便，會車時要特別小心左右距離。

配置：BBA里最優了

動力：還算夠用，只是瞬間提速還弱點，高速基本可以隨心所欲。

操控：說精準吧不夠量化，總的來說，方向沒有任何間隙，在路上行駛有點神經質，特別敏感，懸架軟硬適中，剎車不拖沓。

油耗：開了1200多公里，駕駛里程從未復位過，現在的平均時速26.5，平均油耗9.9，已經很滿意了，畢竟純市區，沒上過高速。但是有一點，我每次加200塊錢油，感覺油表降的特別快，但是看看駕駛里程，還能跑2、300公里，不知道是不是心理作怪。

舒適：別人都說開寶馬，坐賓士。舒適性來說，個人感覺不是寶馬的強項。但也不會差。那句話，熊掌與魚不可兼得。你想要不錯的操控，太舒服的話，你還不想開呢。個人感覺3系舒適一般。調教得比較均衡。其實坐寶馬，也行！

⑸ b級車隔音最好的車排名

b級車隔音最好的車排名：NO.1：賓士C級、NO.2：寶馬3系、NO.3：奧迪A4L、NO.4：豐田亞洲龍、NO.5：別克君越。

NO.1：賓士C級

賓士毫無疑問是絕大多數朋友有機會可以觸碰到的豪華品牌，盡管作為家族中下游的轎車產品，但賓士在C級隔音方面的表現還是可圈可點，怠速狀態下聲音大小為40.5db，各個速度區間的噪音表現都能處於可以接受的區間范圍。

實際駕駛過程中，除了1.5T的發動機加速時會有明顯噪音傳遞到車廂內之外，其餘風噪、胎噪方面都可以讓人接受。

以上內容參考：網路—賓士C級

以上內容參考：網路—寶馬3系

以上內容參考：網路—奧迪A4L

以上內容參考：網路—豐田亞洲龍

以上內容參考：網路—別克君越

⑹ 寶馬3系跑高速飄嗎它的噪音大嗎

優點：就是天使眼，晚上真的很好看，還有空間。

缺點：左前門有時候會有異響，好煩…那個音響也太掉價，這個價格的車連個高音都沒有

外觀：很寶馬 很喜歡

內飾：材質較差，塑料較多。不過看看也就習慣了

空間：兩米九的軸距使得後排空間極為充裕，一點都不輸給5系

配置：性價比一般，我感覺也就是牌子大點

動力：動力5分，因為是320，不是328，但是個人覺著無論是高速還是市內，都足夠足夠用了，當然喜歡飆車的哥們除外。本人喜歡地板油，偶爾紅綠燈起步階段，就直接狠踩油門，偶爾用運動模式。這三個絕橡模式的差別很明顯，運動模式，動力基本隨叫隨到，一踩油門就有反應，非常好，個人很喜歡。因為本人之前考慮高爾夫R，但是後來各種原因，放棄了，但是沒後悔，兩車的動力有差距，但那也足夠足夠用了

操控：曾經90馬過彎。感覺很穩

外觀：看上去很時尚 年輕人開開很適合。就是內飾選擇了米色現在有點點小後悔。好難保養的說。強烈建議大家買黑內。。我就是出於心急購買了米內。現在哭都來不及。。。

內飾：內飾樣式符合年輕的的審美 對比A4L感覺更年輕更好看 個人覺得！ 丁字褲方向盤很PL 手感才是最大的特色 局部塑料感有點強 對比A4L 感覺豪華度要差一點 父母都喜歡A4L。。。。 不過新C馬上要上了 估計更有壓力了

空間：空間還是不錯的，我買的是長軸版的，空間跟以前開的雅閣不相上下，我身高175cm體重100kg座上也很喚猛寬敞的.一家人出行足夠了.

配置：因為配置不高，性價比也一般，如果有同等價位奧迪A4的配置，那估計就完美了。

動力：2.0T的發動機，和宏橋功率不算強勁，平時上下班，買個菜，再撒撒小歡夠用，反正不是賽車，也從來不和別人拼速度。

操控：好 駕駛感很輕快 轉向不錯

油耗：目前偏高

舒適：座位有點偏硬，位子感覺下沉好多，坐下去LED的儀表盤都看不到，會被方向盤擋了。本人178cm.

⑺ 寶馬3系費油嗎它的胎噪和風噪明顯嗎

優點：車很漂亮，開出去很大氣

缺點：減震太硬，過起小的顛簸來特別的明顯，給車里乘客的回饋太直接太強硬，能夠軟一點就好了可能是寶馬為了強調操控，但是一旦押上坑坑窪窪的路，回到車里的聲音特寫響有點嚇人

外觀：這點是我最滿意的地方，購車是2012年的時候，奧迪太普通，賓士E級太老氣，本人年輕26歲，相當喜歡寶馬的外觀，在我們小縣城，霸氣，十分搶眼！

內飾：大屏很有面子，ZF8的電子檔桿很科技，方向盤的質感和樣式不是很喜歡，以前總有人說寶馬用料不行，但是3系的用料確實很到位。

空間：大，非常大，後排翹二郎腿很隨意。

配置：這個價格買回來的車，缺了後排出風口，定速巡航，電子手柄這些配置，實用性強的都有缺了，心總覺得忐忑。一對比人家也是這個價位的車，更是心有不甘。

動力：目前新車不敢猛加油門，在平穩加油門的情況下，感覺動力源源不斷的輸出，後勁很足，但有時加油門明顯感覺到車子的頓挫。

操控：我覺得比賓士好開一點，試過拐彎的時候聽到輪胎傳來聲音，方向盤也很輕很舒適。駕駛感不是特別足夠，可能這車還是設計偏舒適方向，家轎系列嘛嘛，要保證前後排都坐得舒服地說。

油耗：堵車厲害的話開一小段路，油耗就大於12了。但是路況良好就可以降到8或者9L的平均油耗。

舒適：一般般，不適合跑長途。座椅不舒服太易疲勞 不信邪的可以試試去。

⑻ 買寶馬三系的車噪音有沒有耳朵不舒服的

應該不會吧。寶馬三系在高速行駛時，帶殲搭由於輪胎比較寬，胎雜訊音相對會大一些，但還蠢拿不至於刺耳，在可接受范圍內。望採納改中謝謝

⑼ 寶馬3系跑高速飄嗎它的噪音大嗎

優點：坐騎是皮的 感覺非常便宜

缺點：挺低劣，起車慢，但家用夠了，必定是家用的。

外觀：除了屁股不好看以外，其它都好。前臉霸氣，屁股有點小，不過還算大氣，

內飾：座椅是布的 感覺很廉價

空間：足夠大，後排坐三個人很寬敞，後排坐3個成年人一點都不覺得擠。

配置：綜合性價比很高，值得擁有。

動力：非常低劣，起車肉肉，無非家用足矣了，必定是家用的。

越野：超控很好，方向很輕，指那走哪。就是方向盤有點重。不過我喜歡。喜歡這種手感。

油耗：開空調，油耗偏高，但還可以接受，

舒適：除了減震偏硬，其它都很滿意。

配置：配置有自動折疊後視鏡很方便，農村地方，地方小，還有自動大燈，過隧道不用每次都要自己打開大燈，我自己比較粗心大意的，經常下車忘記關大燈

動力：油門給得足；加速換擋也是常有的事，超車也是杠杠的！當然，自己的車還是要悠著點；慢慢的開始懂他愛護他

越野：過減速帶和一些坑窪路面的時候；減震還是稍硬，這個問題沒有影響乘坐的感受

油耗：我還是比較喜歡踩大油門了，主要行駛的區域都是上下班，時常穿越城區；自己也隨時關注儀表盤油耗情況，只是做個參考而已！

舒適：尤其是坐車時間過久的話腰部和腿部還是比較勞累的，增加兩個靠墊可以稍微緩解優點：

操作感平穩，尾燈設計美觀，使用空間大；款式大氣，舒適便捷；安全性能有保障。

舒適：尤其是坐車時間過久的話腰部和腿部還是比較勞累的，增加兩個靠墊可以稍微緩解