開寶馬才知道什麼是霸氣

『壹』 開寶馬坐寶馬都知道，騎寶馬是什麼感覺

汽勢Auto-First|滿江紅
開寶馬或者坐寶馬的體驗很澎湃、很舒適。騎寶馬會是什麼感覺？相對於汽車，寶馬那叫一個如雷貫耳，而寶馬的摩托車其實同樣久負盛名，只是知道的人相對窄眾罷了，不過寶馬摩托車的粉絲們說，騎寶馬的感覺和開寶馬是兩回事兒。
5月17日驚艷上市的豪華運動街車全新BMW F 900 R和豪華探險運動摩托車全新BMW F 900 XR，以顛覆性的外觀設計、兼具運動性與舒適性的動態性能和創新前瞻的互聯科技，帶給消費者專屬於寶馬摩托車的個性化品牌及產品體驗。兩款全新車型的推出，也進一步鞏固寶馬摩托車在中國豪華摩托車市場中強大產品陣列的領導者地位。全新BMW F 900 R售價10.59萬元起，全新BMW F 900 XR 售價11.99萬元起。
作為一款專注純公路騎行的運動摩托車，全新F 900 R運動化的外觀設計，時刻透露著征服者的氣息；短而狹長的尾部讓車身整體力量感十足，極具情緒感染力的輪廓曲線則象徵著對動態體驗及「速度自由」的極致追求。與F 900 R注重純粹公路騎行不同，全新F 900 XR則兼顧了對運動性的掌控與騎行舒適性的享受。歷來經典的運動車款設計，都是運動性與舒適性的相互妥協，而BMW F 900 XR以運動車型為導向的設計方案，融合了旅行類車型的功能設計，既適合城市及鄉村道路上的運動巡遊，也為較長旅途提供舒適騎行享受。兩款車型在坐姿人體工學設計上的差別，既凸顯出美學緊湊感和運動張力，同時也滿足了不同駕駛者對騎行風格的需求。無論是F 900 R還是F 900 XR，都讓你在第一眼就感受到動感美學的魅力和御風馳騁的快感。
無論是愛好速度的運動型騎手還是重視舒適的騎行型騎手，在扭動油門的瞬間，渾厚但乾脆的引擎聲浪就已經向你傳達出它們的強勁實力。全新F 900 R和F 900 XR配備水冷雙缸四沖程發動機，排氣量達到895毫升，在6,750轉時達到峰值扭矩89牛米。13.1:1的高壓縮比不僅讓車輛能瞬間迸發出驚人的推動力，同時也提高燃油經濟性，使油耗更低。
對澎湃動力的追求並不意味著對安全駕駛的忽視，全新F 900 R與F 900 XR標配防抱死制動系統（ABS），保證彎道中車輪依然能跟地面保持最大附著力，同時也提升摩托車緊急制動時的安全性。兩款車型還裝備了集成轉向信號燈的LED燈光系統，並可選配自適應彎道大燈，有效提高夜間行駛或其他惡劣照明條件下的騎行安全性。同時，發動機牽引力矩控制系統（MSR）、動態牽引力控制系統（DTC）等安全創新科技，搭配公路模式和雨天模式2種騎行模式，全方位守護騎行安全。
全新F 900系列還標配了豪華摩托車市場中移動互聯的標桿配置——BMW Connectivity互聯系統。配備6.5英寸TFT彩色顯示屏，通過藍牙功能與智能手機的連接，騎士可輕松使用包括音樂、電話本及撥打電話等多種功能，在駕駛途中始終保持最佳互聯狀態，盡情享受智能化騎行體驗。
作為寶馬摩托車中量級運動旗艦，全新F 900系列將為消費者帶來前所未有的公路騎行體驗。寶馬摩托車將繼續以客戶為中心，以高度情感化的服務和產品與每一位摩托車愛好者、寶馬摩托車粉絲和消費者進行深度溝通，最終讓騎行成為每個人的生活方式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 開寶馬是何種體驗

那感覺像是在飛啊。首先寶馬的操控性很好的，另外運動而且時尚，並且較為舒適。

寶馬（簡稱BMW）是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團。它擁有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3等系列，以及在各系基礎上進行改進的M系列（寶馬官方的高性能改裝部門）。

寶馬車標的B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。

2021年8月20日，2021胡潤世界500強發布，寶馬以4,393億元企業估值位列第242名。

『叄』 開寶馬有什麼不同的感受啊

沒有什麼特別的感受，會覺得好卡，動力也充足。

華晨寶馬汽車有限公司生產BMW 3系（含標准軸距和長軸距）、BMW 5系Li和BMW X1三個系列，2013年華晨寶馬總銷量近20萬台。

全新一代BMW5系長軸距車型於2010年8月份在中國上市，自上市起受到消費者的歡迎和市場的認可，2012年 BMW 5系總銷量達107,844輛，這是BMW進入中國市場以來第一次有單一車型在一年之內銷量超過十萬。2013年，BMW5系保持優勢，銷量達到126,686台。

華晨寶馬BMW X1於2012年3月份在中國上市，成為2012年BMW品牌三大暢銷車型之一。J.D. Power亞太公司於2013年底在上海發布「2013中國新車質量研究報告」（IQS），BMW X1在中國豪華SUV細分市場中排名最高。

2012年7月，第六代BMW 3繫上市，同時提供兩種軸距的產品。這些產品全面應用BMW EfficientDynamics (高效動力) 技術，是高性能和環保的典範。為了滿足快速增長的客戶需求，華晨寶馬汽車有限公司鐵西新工廠於2012年5月24日正式開業。

『肆』 開寶馬汽車是什麼感覺

寶馬是很多型號和系列，但它的劃分相當明了清晰，相較其它品牌好很多的了。

另外，寶馬是以造小車見長的。最能代表寶馬真正技術的亦是小車型系列，7系那些大車非其所長。

從外形上，我個人最喜歡的還是舊款3系、5系，很朴實不太顯眼，但卻相當耐看，有如藝術品一樣。新款有其獨到的地方，但車門側面的設計過於空盪，沒有突出其身型和動感。

開寶馬的感覺真是很好，不是價錢問題。講的是純操控性，很順手、順心，一切都很自然和隨心所欲。

只要有信心，很快就能賺到足夠的錢的，放心它不會停產，因為我們需要它！

『伍』 開寶馬x5的都是什麼人呢這車怎麼樣

我從事德系豪華車原廠配件生意10年，服務過非常大的數量的X5車主。

那一般開X5的是什麼人呢？

寶馬X5是豪華大型SUV，在這個級別競爭的車型有奧迪Q7、大眾途銳、賓士GLE、保時捷卡宴，以及瑪莎拉蒂萊萬特也可以算在內。

雖然同是寶馬，但開X5與開3系 5系的整體的人群是有很大不同的。開3系 5系，可能年收入2-3萬的城市高級白領就可以了，或者家裡有點錢的年輕人。但開X5的基本上，都是事業比較成功的生意人。在六七年前，一輛X5落地基本上就過百萬了，雖然車價一直在降，在最低的時候落地也要70+。上個班，甚至做個高管，都是不太可能買得起的，除非是真的大公司的高管、但那畢竟是少數。

舉個例子，我服務的一個顧客，他之前在一家醫葯累的電商公司做CEO，年營業額做到十幾億、天貓醫葯類目前十，不過是開一輛奧迪A4L。後來自己出來創業，才一年時間就買了一輛X5 M，並且送給他一個高管寶馬5系。

所以，開得起X5的基本上都是自己做生意，並且事業有成的。具體的行業就很多了，在我服務的顧客中，有開工廠的、有做外貿的、有開酒店的、有做物流的、有搞房地產的、包水利工程的、有煤老闆、有做金融的、也有放高利貸的……

所以總結地講，開X5的基本上都是做老闆、有自己的事業的！

我認為開寶馬X5的人一定是喜歡車的外觀及注重駕駛樂趣的人，像我這種喜歡駕車帶來的快樂與沖動，BMWX5正是完美的體現，那種人車合一隨心所欲的駕乘快感是無法言表的，3.0T彭配的動力、精準的指向、完美的百米制動、舒適的空氣懸掛以及安心的防爆輪胎等正是此車的精髓所在……

相比同級別的suv來說，開寶馬x5的都是相對比較注重實用的。浮誇點的會選擇卡宴，信仰品牌面子的會選擇賓士GLE。在後期養護成本上，寶馬也是比同級別其他車型便宜，平時的駕駛感受也更好。

我爸09年買了台X5，落地93w，他是做生意的，生意其實不大，屬於手裡有200w會拿100w出來買車的這種... 平時為了洗車便宜5塊能多開一公里...

x5這種車，首先不是7座，一個大5座，但後排並不是特別寬敞，當然駕駛性操控性是不錯的。基本買它的人都是中年以上喜歡車又好面子的這群人。

有些人會說好面子那買個保時捷卡宴豈不更好？ 09年的時候，我爸這個年齡層的人其實對保時捷認知度挺低的...反而不如bba深入人心；其次吧，保時捷那套選配搞下來，價格真是高出一大塊。

大家好！我是小瑤。

首先，寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，直接對標的是賓士GLE以及奧迪Q7，然而這款車來說，主打的是豪華運動SUV，並且還曾被廣大車友們稱之為公路之王，所以在動力以及操控方面在同級別車型當中絕對是數一數二的存在，那麼像這款車，基本上都是一些什麼樣的人開呢？根據這款車的品牌定位來看，大多數都是一些年輕有為的年輕人來購買這款寶馬X 5，既然這么受廣大年輕車友們的喜愛，那麼這款車究竟怎麼樣呢？我們就一起來 探索 一番吧。

首先全新的寶馬X5在外觀方面，採用的是家族最新設計風格，整個外觀造型看上去就比較霸氣，而且很有肌肉感，很符合他的豪華SUV運動定位。

然而在內飾方面，整體的做工用料也是十分考究的，做工方面就很精緻，而且大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還採用了真皮材質進行包裹，同時，還採用了鍍硌條以及木紋飾版來進行點綴，整體所營造出來的豪華感是非常強的，並且全液晶儀表盤以及全液晶中控顯示屏，都彰顯了現代 科技 感的潮流，比如在寶馬X5這款車上，還首次採用了人見人愛的水晶檔把，這種設計也充分的體現了他的年輕化 科技 化，不過作為一款中大型SUV來說，他的實際乘坐空間比較中規中矩，當然了，滿足日常使用還是可以的，然而，好在全系標配的都是真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐也是相當到位的，至於在車輛的其他配置上，這里就不在一一的去詳細介紹，都這個價位的車了，配置自然是比較豐富的，所以感興趣的朋友，也可以自己去官網上面查閱。

在動力方面，這款車所搭載的是2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，所匹配的都是八檔手自一體變速箱，然而在底盤架構上，採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且全系標配適時四驅系統（其他部分車型還可選裝空氣懸掛，然而，頂配車型標配有空氣懸掛），正好今天，我們也對這款車做了一個詳細的試駕過程，下面就給大家分享一下，他的操控方面怎麼樣？

我們所試駕的寶馬X5 2021款 xDrive40i M 運動套裝版本，這個版本車型在動力上搭載的是3.0T六缸渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：250千瓦450牛米，最大可爆發出340匹馬力。

這款車型在東面的表現是非常出色，我們在試駕的過程當中，車輛在起步的時候動力的輸出表現就很給力，而且變速箱的反應也非常的靈敏，換檔的邏輯也比較清晰，可以說是發動機和變速箱的匹配調校是非常聰明的，然而，這款車在市區擁堵跟車的情況下，整體的駕駛體驗也非常的棒，不過如果是走一些坑窪路面，或者有減速帶的時候，開的速度快的話，它的電波性還是比較大的，然而，這款車的底盤調校相當的扎實穩，跑高速的時候，駕駛起來真的是非常的輕松，無論是高速過彎還是變道超車，方向盤的指向都比較精準，基本上是指哪打哪，而且操控起來也是游刃有餘，並沒有像其他車型那樣會出現嚴重的左傾現象，整體在高速的情況下駕駛真的是非常的平穩，再過一些積水路段的時候，他的市區系統介入也是比較快的，能夠抑制住他的打滑現象，不過同樣伴隨著一個問題就是，速度過快了，他的噪音也是比較明顯。

以上綜合數據，就是我根據我個人試駕這款車之後，所得到一個結論，希望能夠幫助到各位，不過還是那句老話，買車用車還得根據自身的實際情況來確定，並且最好是能夠親自試駕體驗了之後，再決定要不要選擇。

成功男人的座駕。根據多年信貸逾期數據反饋，x5的男性債務人逾期率最低，攬勝、Q7逾期率最高。在寶馬系列中，535和x5逾期率最低，x6、730、523、325、z4逾期率最高！

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寶馬x5定位於一款中大型豪華suv產品，對飈gle和q7,這款車憑借著張揚的品牌調性和出色的公路駕駛體驗，往往能在和對手的比拼中占據上風。其銷量碾壓兩位德國老鄉，絕對是這個細分市場的標桿。

價格方面，我們就說2019款x5 40im運動套裝，官方指導價75.99萬，優惠幅度基本沒有，全部落地再加購置稅67248，車船稅1920，強險950，商業險19042，上牌500，共合計84.96萬左右。

寶馬x5外觀設計犀利大氣有型，前臉鼻孔很有張力，配備了主動進氣格柵，激光大燈組也頗為閃亮，下裂唇立體有層次。車身側面棱線清晰，力量十足，尾部飽滿敦實壯碩，雙邊大排氣運動范兒滿滿。動力方面，3.0t直六發動機，參數為250千瓦，450牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績5.5秒，對於一台如此大塊頭的車而言絕對激情澎湃，不用過於深踩油門就能秒殺一大片。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加舒適，在保留了相當操控樂趣的同時會更在意車內的乘坐感受，整體的濾震和靜謐性有了不小提升，更加符合一台百萬豪車的水平。內飾方面，在細節處理上也要比老款進步很多，懸浮式大屏搭載最新的idrive系統，全液晶儀表盤的界面也更為酷炫多彩，電子水晶檔桿也有讓人眼前一亮的感覺，個人感覺在內飾方面x5不輸給奧迪q7。空間方面，軸距2975mm,後排腿部兩拳，頭部一拳，談不上有多寬敞，但也夠用。保養方面，小保一次1200左右，大保一次4600－6000左右。油耗方面，百公里耗油13升左右，加95號及以上標號汽油。

買寶馬x5的消費者基本上都是一切私營企業老闆，或者是公司高管。這台車有面子，有逼格，有氣場，同時也能提供不錯的駕駛和乘坐體驗，非常適合城市使用，可以很好的兼顧家用和商務。這台車的價格不菲，後期養車費用也比較大，所以能買它的人年收入大都在百萬級別以上。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，該車於1999年上市。

寶馬X5第一代車型於1999年9月1日在美國上市，代號E53，時間為1999年~2006年；寶馬X5第二代車型於2006年11月正式發布，代號E70，時間為2006年~2013年；寶馬X5第三代車型於2013年推出，時間為2014年~2018年；寶馬X5第四代車型於2018年12月7日上市，代號G05。截至2019年10月15日，寶馬X5共有四款車型在售，官方指導價：69.99萬元~86.39萬元（詳情見圖一）。近期，2020款寶馬X5車型正式在國內市場上市，新車車型將會推出四款車型供應市場。

毋庸置疑，寶馬X5是寶馬公司傾情打造的精品，充分發揮「開寶馬」完美操控質感，追求品質和品位完美融合，一直在SUV領域中引人注目。寶馬X5外觀承襲了寶馬家族血統，處處展示著寶馬的設計元素，雙腎格柵、肌肉線條、全景天窗、天使眼。。。。。。回頭率持高不下。

隨著時代在發展，各個車廠開始在SUV領域傾注巨資，消費者的選擇和需求也開始變得更加多元化，如果只是依靠品牌吃老本，沒有持續的創新元素投入，終不可在各個車廠必爭的SUV領域長青。

作為第一代X5車主客觀評價寶馬X5，動力足夠強勁，發動機的響應隨叫隨到，稍縱即逝。操控性能極佳，車重方向輕巧；底盤扎實可靠，高速彎道懸掛控制依然從容不迫，車身動態緊致，高速行駛人車合一極其平穩，懸掛在各種路面上都很適應。駕駛室內空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂內儲物空間豐富。美中不足是，油耗偏高，感覺噪音大，尤其是高速行駛時明顯，還有就是新車第一年就經常會發生一些小毛病，日常使用和維護成本高，另外，對於這個價位來說，內飾方面過於簡潔，精細不足。

寶馬作為老牌的德系BBA豪華車，那麼開寶馬X5的都是什麼人呢？

有不少人給寶馬的定義就是「暴發戶」的座駕，這個還真不是，如果是暴發戶通常會選擇保時捷卡宴。選擇寶馬，通常是對於品牌的熱愛和聯想，二是對於 汽車 有一定的理解，三是對於 汽車 生活的品位追求。可以說，很少有打工者會買卡宴，但是在X5車主群里白領打工者很多。

當然了，藍天白雲BMW品牌婦孺皆知，開出去自然會給自己帶來了很大「優越感」。如果說，寶馬X5是對於成功最溫柔的表達，那麼卡宴就是最粗暴的吶喊。

其實，寶馬公司定義X5是SAV（Sport Activity Vehicle），目的是更強調這個車型的運動性能，這也引來後來的很多豪華SUV產品跟隨這種定位和風格，引領起了豪華公路SUV的新潮流。

第一代寶馬X5藉助了當時寶馬子公司路虎的很多技術，引入了自己的四驅系統xDRIVE，後來又陸續發布了X家族的新成員X6、X3、X1等。

可以說X5在寶馬品牌的 歷史 上具有劃時代的地位。

日前，寶馬官方消息顯示，國產版寶馬X5將於2022年正式上市。據悉，新款國產寶馬X5規劃了高達12.1萬輛的年產量，遠遠高於同級對手賓士GLE、奧迪Q7的年產能之和。

據了解，新款國產寶馬X5由於成本降低，新車的起售價或為55萬元左右。從外觀上來看，新款國產寶馬X5與現款在售車型一樣，均採用了最新的家族式設計語言，僅在部分細節方面做出了改動。

其中，新車的前臉雙腎進氣格柵尺寸進一步加大，內部採用了直瀑式鍍鉻裝飾條，下方包圍與兩側進氣口形成了三段式設計，看起來精緻 時尚 。

數據顯示，進口寶馬X5是當下國內最為暢銷的豪華中大型SUV之一，月銷量基本保持在4000輛左右。

當寶馬X5國產之後，隨著其售價的降低，新款寶馬X5的競爭優勢變得更加明顯。對國內消費者來說，「豪車降價」也算是個不錯的消息。

根據寶馬集團公布的數據，在剛剛過去的2020年，寶馬集團的全球新車銷量（包括寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌）為2,324,809輛，較2019年銷量同比下跌8.4%。就第四季度而言，寶馬集團的全球銷量同比上漲3.2%至686,069輛。

2020年，寶馬品牌的全球銷量為2,028,659輛，其中高端豪華車型（upper luxury segment，包括7系、8系和BMW X7）的表現比較突出，銷量同比上漲12.4%至115,420輛。

寶馬集團2020年在中國市場實現7.4%的增長，共售出 777,379輛寶馬和MINI品牌的 汽車 ，這是寶馬集團自1994年進入中國市場以來在華銷售業績最好的一年。在美國市場，累計向客戶交付306,870輛 汽車 ，同比下降18%，在歐洲，寶馬和MINI的總銷量比前一年下降了近16%，銷售912,621輛。德國本土市場，寶馬的銷量也下降了13.3%，實際銷售287,143輛。

寶馬X系列車型，中國全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%, 其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛。

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男人，女人。有錢人

寶馬x5是一款比較完美的車，品牌不錯，品質不錯，尺寸適中，內部空間夠用，駕駛感覺也好，不是很張揚，還很有氣場，只要能夠買得起，基本上算首選。開這車的人，范圍是一個區間，下至付個首付就開上車，每月還貸都是負擔的人，上到低調僅為代步的人，甚至有可能是有錢人家的買菜車

『陸』 為什麼有些社會人喜歡開寶馬

有些社會人士喜歡開寶馬:開好車是地位階級和品味的象徵。雖然說他們不願意承認，但是坐車看人依然是人們固有的思想，尤其是對於一些社會人士來說，車就是自己的門面。買豪車是典型的炫耀性消費。豪車是典型的顯眼商品。所謂顯眼的商品不是必需品，也不能從實用的角度去考慮。我買這種東西只是為了向別人展示我的財富，然後得到親戚的高度贊揚，提高我在社會上的明星水平。寶馬司機不一定是有錢人，但相比之下，人們覺得自己的經濟實力總是更強，和有錢人做生意也是一種正常的狀態，因為做生意最深的意義就是雙贏，和經濟實力更強的人做生意會讓人對合作更有信心。在你不能隨身攜帶房本和存款的情況下，那輛像樣的車就是最好的證明。下什麼檔次的車就相當於直接宣布自己是什麼檔次。

『柒』 開寶馬i8是什麼體驗

動力，中規中矩吧，沒有開過太大馬力的車，但是這台730Li真的不能給我帶來太多的激情，這種排量的自然吸氣的6缸發動機初段的感覺還沒有某些2.0T的車來的刺激。但是過了一定的車速後，再將地板油踩到底，轉速急速攀升，聲浪也還是有那麼些意思的。