寶馬三系二次改款減配了哪些

① 2021國產寶馬3系減配項目有哪些

2021國產寶馬3系減配項目有哪些？2021國產 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）減配項目有哪些？ 以下是關於2021國產寶馬3系的減配項目：1、減配車載內置硬碟：2021款車機型號HU-H3_F是取消了車載內置硬碟，再支持音樂收藏存儲，要把U盤直插在車機USB介面才播放裡面的MP3。因為這個減配，2021款又送了3年車載QQ音樂會員，可以在車機里直接用QQ音樂播放互聯網的歌。2、減配發動機：2021款的320、325配的是B48B20C的低功率發動機，無法刷高功率。另外，高、低功率發動機除了ECU控製程序不同，硬體也不同，高功率發動機用的是獨立式雙水壺水冷，低功率發動機用的是集成式單水壺水冷。3、減配發動機倉的大燈底座護板：2021款取消了大燈底座護板。4、取消原廠選裝電動腰撐：從2021年2月起出廠的2021款，取消了套裝中包含的電動腰撐，只有電動尾門。 @2019

② 寶馬3系改款和不改款不同之處

改款車型只是增加了一些配件，其他方面和未改款車型沒有區別。3系孫燃是寶馬旗下的中型車。這輛汽車是中國製造的。國產版3系採用三款乎空發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機低功率版、2.0升渦輪增壓發動機中功率版和2.0升渦輪增壓發動機高功率版。3系2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，最大功率115kw，最大扭矩250Nm。該發動機的最大功率轉速為4500至6500轉/分，最大扭矩轉速為1250至4000轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發動機的中功率版本擁有184馬力和300牛·米的最大扭矩。該發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4000轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發動機則頃虛的高功率版本擁有258馬力和400牛·米的最大扭矩。該發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1550至4400轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。這三款發動機基本匹配8at變速器。

③ 寶馬X3 30i減配了哪些項

最近，2019款寶馬X3上市了，官方指導價從38.98-56.58萬元。看完19款寶馬x3，整體延續了現款的設計，尺寸依舊是4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，只是在細節處有變動。

2019寶馬X3變動：

1、取消了LED前霧燈；

2、全系無法選裝LED鑰匙，「bi」格有所下降；

3、全系標配LED光源，帶轉向輔助燈，支持自動開閉和自適應遠近光功能；

4、全系新增胎壓監測功能；

5、輪轂改用新造型，採用和現款x1同款輪轂；

6、25i車型，可以選擇腿托調節，舒適度增加；

7、30i領先型M運動套裝增加了手機無線充電功能；

動力方面，依舊是2.0T發動機，分為高中低三種功率，配備8變速箱，並配備xDrive四驅系統。25i最大功率184馬力、峰值扭矩290牛·米；28i最大功率224馬力、峰值扭矩310牛·米；30i最大功率252馬力、峰值扭矩350牛·米。

看完2019款寶馬X3，你覺得是變的更加實用了？還是減配了呢？

寶馬X3 30i 共有 2018款、2019款和2020款 三個年份款式，2019款和2020款又細分為 領先型M運動套裝版（低配版）和尊享型M運動套裝版（高配版） ，三個年份款式均配備代號為B48B20D的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機（最大功率185kW，最大扭矩350Nm）和8擋手自一體變速箱，車身尺寸均為4717*1891*1689mm。下面以三個年份款式的同版本為例重點對比 不同點 ：

1.環保標准。 2019款和2020款車型滿足國六排放標准，2018款為國五標准。

2.整備質量。 2020款整備質量為1880kg,比2019款和2018款分別多出20kg。

3.輪胎規格。 2020款前輪規格為245/45 R20，後輪規格為275/40 R20，而2019款和2018款的前後輪規格均為245/50 R19。

4.主/被動安全裝備。 2020款除胎壓顯示功能外，還標配並線輔助功能、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和道路交通標志識別功能，而2019和2018款均只標配胎壓顯示系統，可選裝車道偏離預警系統、車道保持輔助系統。

5.輔助/操控配置。 2020款標配倒車車側預警系統和全速自適應巡航系統。2019款配備定速巡航系統，可選裝自適應巡航或全速自適應巡航系統；2018款標配定速巡航系統，且只有自適應巡航系統可供選裝。

6.外部/防盜配置。 2020款和2019款均配備遙控鑰匙，2018款則是觸控液晶屏鑰匙。

7.內部配置。 2020款標配12.3英寸液晶儀表、HUD抬頭數字顯示功能和前排手機無線充電功能；2019款和2018款的HUD抬頭數字顯示功能為選裝；2019款標配前排手機無線充電功能，而2018款該功能為選裝。

8.座椅配置。 2020款標配前排座椅加熱功能，無座椅通風；而2019款和2018款前排座椅加熱和通風功能均為選裝。

9.多媒體配置。 2020款和2019款語音識別控制系統含多媒體、導航和電話功能，2018款僅可實現導航功能。車聯網實現方面，2020款和2019款為標配，2018款為選裝。2020款在多媒體介面類型方面多出Type C介面，前後排分別各有兩個，而2019和2018款只有前排兩個USB介面。2020款車型減配單碟CD/DVD功能，而這一配置在2019和2018款車型上是標配。

10.燈光配置。 2018款配備了LED車前霧燈，而2019和2020款減配了該項配置（註：前霧燈不是中國法規強制要求）。

11.玻璃/後視鏡。 2020款和2019款的外後視鏡比2018款多出倒車自動下翻功能。

從上面的對比可以看出，相較於老款車型，新寶馬X3 30i 的配置和技術應用方面總體來說是升級的，每一年新車型改款，都基於上一代車型的用戶反饋和技術更新。

至於部分細節方面的差異，單碟CD/DVD和前排座椅通風功能的「減配」，是考慮到用戶使用頻率較低；觸控液晶屏鑰匙換成遙控鑰匙，主要是從實用性角度考慮。至於LED車前霧燈的「減配」，因國內法規未強制要求，這一點就見仁見智了。

總的來說，作為知名車企，在控製成本和售價的基礎上，只有為用戶提供更好的車輛動力性能、更強烈的駕駛感受、更安全的駕乘保障和更舒適便利的駕乘體驗，才能得到廣大用戶的青睞，在用料和配置方面，寶馬做的比較厚道。

④ 【銳速遞】寶馬3系2021款上市，配置變化有這些

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 被取消的配置回來了！寶馬3系年度改款9月上市

近日，寶馬官方發布了的2021款寶馬3系的配置信息，並透露新車將於今年9月正式發布。據悉，此次改款3系將主要針對部分配置做出提升，其中最重要的一項是增加了全系均可選配的Sensatec皮革火山紅配色。
新款寶馬3系配備了三輻式多功能方向盤，搭載全液晶數字儀表。懸浮式液晶中控屏幕與中控檯面向駕駛位。手機無線充電，家族式小雞腿擋桿。架式座艙整體設計比較干凈利落。
在3系從G30換代至G28後，寶馬就取消了紅黑的內飾配色方案，這也引起了寶馬粉絲的不滿，因此趁此次改款的機會，紅黑配也回歸到了新款3系的選裝目錄中。
另外一項升級是除320i/Li以外的車型將標配無鑰匙進入功能與泊車輔助系統，手指觸碰門把手感應區可使四個門均可解鎖和關閉車輛，此前這兩項需要選裝。
新款寶馬3系全系均可選裝舒適套裝（電動尾門＋電動腰撐），這兩項功能非常實用，後備箱支持電動開合與感應開關。主駕駛位腰部支撐功能支持四項電動調節，長時間駕駛可以有效的緩解疲勞。
外觀方面，新款寶馬3系依舊延續家族式設計風格，雙腎式進氣格柵外側周圍鍍鉻飾條修飾，與兩側激光大燈組相連接，日間行車燈極具辨識度。前臉下方蜂巢式進氣孔，使整個前臉看上去非常具有攻擊性。
車身側面，新款寶馬3系熏黑反光鏡搭配熏黑五輻式輪轂，運動范十足。前大燈組眼角與車側腰線對齊，整車車側依據空氣動力學而設計，降低風阻的同時又非常動感。車側主要變化體現在可以選裝雙輻式樣848M型18英寸鋁合金輪圈。
新款寶馬3系車尾部分變化不大，後備箱輕輕翹起，行駛的過程中使空氣增加下壓力的同時也顯得更加美觀。L型尾燈設計辨識度很高，尾燈燈組內有熏黑處理，後保險杠上方兩側有長條形反光飾條，搭配雙邊共兩出的六邊形排氣與後保險杠微微外探，使車尾更加修長。
預計新款寶馬3系將繼續提供三種功率調校的2.0T發動機，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。車身尺寸方面，預計標准軸距版車型長寬高為4719×1827×1459mm，軸距為2851mm；長軸距版車型長寬高為4829×1827×1459mm，軸距為2916mm。
雖然這一代寶馬3系的底盤調校已經向舒適性妥協了，但在其他方面仍舊堅持其最初的運動基因。現款寶馬3系去年6月22日上市以來，在豪華B級車里的銷量與日俱增。全新寶馬3系9月的這次改款，讓寶馬3系的配置更加豐盈，相信銷量也會越來越好。
寶馬3系在2019年的銷量表現並不理想，相比A4L和C級都有著一定的差距，到了2020年有所反彈，超越了A4L但仍不及C級。此次年度改款在多方面優化了車輛的配置，至於能否給3系帶來更好的市場表現，還要待9月上市之後再做定論。
文/孟令杭
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 2021款寶馬3系降至「白菜價」，配2.0T+8AT

寶馬3系是寶馬汽車旗下一款很經典的轎車，汽車自進入市場以來的成績是很不錯的。目前豪華中型車市場的競爭是很激烈的，更多的汽車廠商已經開始發力這個級別的車型市場了，整個市場的關注度還是很高的。寶馬汽車在9月份還上市了2021款寶馬3系來競爭市場，目前已經有新車到店了，最近筆者在濰坊當地探店的時候，拍到了這款車型，並且了解了相關的優惠信息。

2021款寶馬3系提供的是2.0T發動機，傳動上匹配的是8AT變速箱，最大輸出功率分別為156馬力、184馬力、258馬力，峰值扭矩分別為250N.m、300N.m、400N.m，動力輸出還是很強勁的。

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⑦ 一季度寶馬在中國加速 寶馬3系卻被曝出減配價格戰已難避免

4月7日，寶馬公布了2020年第一季度中國市場銷售數據：新車交付總量為116452輛。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：「寶馬集團在中國迅速反應並實施了全面措施，保障員工健康和加強對經銷商夥伴的財務支持是工作重點。同時，根據一季度的市場需求和經銷商的運營狀況，我們對二月和三月的業務目標進行靈活調整，為經銷商減壓。」

不過即使是全新車型，其價格也並沒有堅挺太久。從車友上傳給我們的報價單了解到，目前寶馬3系的終端優惠價格在3萬-4萬區間。

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可以說，在入門級豪華轎車的這個競爭激烈的細分領域，即便是全新換代車型，也得用降價來換取銷量。

而且，競爭對手也沒有閑著。近日，全新奧迪A4L已正式在線上首發，新車將於4月10日正式上市。再加上目前疫情對車市的影響，新一輪價格戰或將不可避免。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 其實是誤會 寶馬3系「懸架減配」調查

認識EDC系統、車型調查 最近我們在微博和論壇上發現了一個傳聞，2013款 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車型「降低」了電子減震控制系統。有網友投訴，按下SPORT按鈕後，顯示屏顯示車輛懸架變紅，但實際懸架的阻尼沒有變化。隨後，我們對寶馬3系車型進行了調研。現在，我給大家講講寶馬的可調阻尼懸架。

事件回顧——寶馬3系「減懸」風波

"單擊圖片查看帖子"

日前，寶馬3系論壇網友esto Lillan發現，寶馬3系短軸懸架的實際配置與按下SPORT按鈕後的顯示有些不同，疑似「減配」，隨後發文與大家討論。後來聯系我們後，網友更新了帖子。

●了解電子減震控制系統

電子減震控制系統示意圖

首先我們來了解一下什麼是電子減震控制系統。電子阻尼控制系統是一種阻尼連續可調的阻尼系統，可以理解為可以軟化或硬化的阻尼系統。

電子阻尼器控制電子阻尼連續控制系統的核心部分是EDC阻尼器，與我們介紹的CDC阻尼器原理一致。但在寶馬的EDC阻尼器中，用於調節阻尼的電磁閥機構並不像CDC阻尼器那樣位於阻尼器筒外，而是位於活塞上，直接調節活塞流量閥的開度。該系統的處理單元通過匯流排共享車身高度感測器、車速感測器和轉向角度感測器的信息，並對減振器阻尼進行實時調節。減震器預設了軟、中、硬三檔阻尼響應曲線，駕駛員只需選擇相應的模式即可。

●國產和進口3系懸架的調查

為了搞清楚 新3系 是「降價」還是一直如此，我們向寶馬ETK系統求證，寶馬用這個系統查詢零件號和裝配位置，有可信度。

為了方便大家理解以下內容，我們首先要搞清楚電子減震控制系統和M動態底盤的區別。電子減震控制系統是以EDC減震器為核心的系統，處理單元根據車身高度、車速、轉向角感測器的信號實時調整減震器阻尼。m動態底盤是可選套件，但不包括EDC減震器。

◆幾種模型的調查結果

◆只有M系列配有電子減震控制系統

「E92 寶馬M3 」

我們可以看到，寶馬M3的前減震器用於電子減震控制系統。 寶馬M系 列中的M3、M5、M6都配備了電子減震控制系統，而M系列1則沒有這個功能。繼續看下面的調查結果，你就知道在國內市場上，只有M系列配備了電子阻尼控制系統，而3系減震器沒有阻尼調節功能。

◆新老進口3系也沒有電子減震控制系統。

「E90寶馬335iж

「F30寶馬328i」

M動力底盤採用了老款寶馬E90 335i和新款F30 328i的減震器，不具備阻尼調節功能。
其實是誤會、國內不可選裝
◆國產3系怎麼樣？

「F35寶馬335Li」

新款F35 335Li的減震器只是原車的標配之一。可以看出，新3系沒有出現電子減震控制系統「減配」的事件，但從來沒有。

◆這次「減量」事件其實是一個誤會。

既然國內市場自始至終都沒有電子減震控制系統，這種說法從何而來？

很多網友反映，按下SPORT鍵後，顯示屏上的車輛底盤變紅，減震器也變紅了。因此，很多人下意識地暗示自己減震器變了，但實際上減震器從來沒有變過。當然，一些不了解情況的銷售人員所做的虛假宣傳也是造成此次事件的原因之一。

換個角度想想吧。圖中傳動軸、主減速器甚至副車架都變成了紅色。他們都變了嗎？也許，整個機箱都變紅了，只是為了渲染整體效果。

●國外可選，國內錢裝不了。

其實新3系不是沒有電子減震控制系統，而是在國外。在中國，即使你家有錢，對不起，你也不能選擇。

在北美市場，全新3系可配備動態控制套裝，包含自適應M電子可調阻尼懸架，售價1400美元。

在國內市場，可選的內容只是一些不同規格的輪圈、不同顏色的車漆、內飾和座椅顏色。可以看出，無論是國產還是進口，只要新3系投放中國市場，就不可選裝可變阻尼懸架。

全文摘要:

對寶馬3系「降價」事件的調查結論；

1.寶馬在全球的3系車型中沒有電子減震控制系統，但不同的是，這種配置在國外市場可以選裝，但在國內不能選裝，上一代寶馬E90車型也沒有這種配置。事實上，這種配置在中國市場從未出現過。

2.按下SPORT按鈕後，寶馬將顯示屏上不會改變的部分，如副車架、傳動軸、減震器等設計成了紅色，嚴格來說是對消費者的誤導。我們呼籲寶馬對界面進行更改。

3.造成這一事件的另一個重要原因是一些不擅長做生意的銷售人員亂宣傳。希望這些與消費者有直接接觸的人，認真熟悉自己的專業知識，認真告訴他們，不要再欺騙消費者了。

雖然這個事件是一個誤會，甚至是一個笑話。我們認為，作為一個著名的汽車品牌，我們應該把自己放在消費者的位置上，而不是做出一些模稜兩可的「迴避」設計。以假亂真的銷售人員誤導消費者的問題，也必須引起這個行業的重視。

感謝專車之家馬寶3系論壇用戶:esto Lillan對他們的大力支持！

「降價」風波還未過去，又有新的生銹事件被車主拉出來，新車座椅骨架生銹，讓車主感到尷尬？無論你的車是什麼牌子，你只需要把座椅抬高到最高點，用手電筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也發現這樣的鐵銹或者銹斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我們，我們會調查這件事。

點擊名字直接進入微博頁面:張紅然、、、李、唐。

@2019

⑨ 面對新寶馬3系的「減配」，寶馬官方的解釋「亮」了

很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑借著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。

此外，新一代華晨寶馬3系還取消了發動機蓋隔音棉。對此寶馬官方解釋為，他們認為全新寶馬3系配備了SynTAK協同熱聲艙技術，發動機聲音得以很好的控制，因此不需要發動機艙隔音棉。

另外，新一代華晨寶馬3系的後排座椅放倒功能也被「閹割」掉了。而寶馬官方的解釋卻是，他們認為中國消費者對於後排座椅放倒功能的需求並不高，所以乾脆取消了這一功能。

寫在最後

對於車輛減配，很多廠家出發點是為了節約成本，利潤最大化。而寶馬3系的減配，卻被寶馬官方解釋的看似很「完美」，但消費者對認同這樣的解釋嗎？

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 華晨寶馬3系和進口寶馬3系的區別

據我最近所知，寶馬是BBA最暢銷的汽車，折扣率甚至比賓士還低。而且就是這么好看，3系有點飄。不是，2021款是第二次特別改裝減配的。但是今天，我們先不詳細說減，主要來看一下。寶馬3系就是這么自信，能在賓士c和奧迪A4L里當大哥。

目前改款寶馬3系在售車型有9款，其中320兩款，指導價29.39-31.89萬，325五款，指導價31.39-36.59萬，最後330兩款，指導價37.59-40.59萬。

車身配色上一共提供了六種方案，分別是羊絨銀、墨爾本紅、波西曼藍、礦石白、炭黑和曜石金。目前黑曜石金還沒有相關的實拍圖。

改裝後的3系依然採用兩種外觀。普通運動版兩側沒有進氣網裝飾，中間下方的進氣網用橫幅條裝飾。M運動套裝兩側和下進氣網內側採用蜂唯遲岩窩狀格柵裝飾，整體輪廓感比普通運動版更強。最後用鍍鉻飾條將「丑鼻子」式的網隔開，這是傳統家族式的方法。在這一點上，兩個模型是一致的。在外觀上，M運動版突出的運動基因和力量感，其實比普通運動版更直觀。

所有型號的前燈都採用了相同的設計技術。兩側雙鏡面的組合十分出彩，下方的燈條豐富了層次感。3系大燈指御整體造型其實和前臉一樣，給人很強的運動感。系統上的所有型號都需要可選的自適應遠近光燈。此外，全系標配LED大燈、自動大燈、日間行車燈，並且都支持大燈隨動轉向、高度調節、延時關閉功能。

在側面部分，所有的模型都是一樣的。車門下方和門把手附近的腰線有條不紊的勾勒出側面的運動感，是為數不多的側面裝飾。3系的車身尺寸採用了兩種方案。標准軸距車型的長寬高分別為4719mm* 1827mm* 1459mm，其軸距為2851mm。Li加長軸距車型長寬高分別為4829mm* 1827mm* 1463mm，軸距為2961mm。李的長軸版除了寬度、車身長度和高度以及軸距都領先其他，尤其是長軸版2961mm的軸距，絕對屬於中型車領域的頂級水平。

3系在輪轂上採用了五輻和多輻造型，其中黑曜石套裝的車型為多輻輪轂，獨家熏黑造型。所有車型的輪轂尺寸都一樣，都是18寸。輪胎方面，現款3系使用了四個品牌的輪胎，分別是普利司通的圖蘭扎T005系列，固特異的鷹F1系列，米其林的PILOT SPROT 4 ZP系列，最後是漢泰的萬途仕的S1 evo3系列。輪胎尺寸上，葉瑤set車型的前胎尺寸為225/45 R18，後胎尺寸為255/40 R18，其他車型的前後胎尺寸均為225/45 R18。

最後看尾巴。所有車型的L型尾燈內部都進行了熏黑處理。運動版底部的發光條設計在排氣孔附近，而M運動版的發光條在尾部中間。最後兩邊的排氣孔都是硬貨。不同的是運動版採用了圓形的造型，而M運動版則包裹了多邊形的裝飾。單從尾部來說，我個人認為圓形的出風口更運動，但是M運動版的尾部層次感比較豐富。

內部裝飾物

外觀說完了，再來說說內飾。現款3系在內飾方面提供了黑色、摩卡和火山紅，以及兩種混搭配色。旦喊所有車型的設計語言都是一致的。大家都知道寶馬在內飾方面一直是短板，現款3系內飾整體只能說中規中矩。粗糙的方向盤充滿了努力，中控台的布局也很簡潔，能單獨拿起的亮點有些欠缺。現款3系的中控台和門板上方，大量使用軟搪塑材料，皮質縫線材料包裹。當然，凸顯豪華的中控台和扶手平台的木紋裝飾也不缺席。

內部配置

目前3系的所有車型都標配了真皮包裹的方向盤。方向盤可以上下前後調節，多功能控制的車型都不缺席。此外，320的兩個型號都沒有配備換擋撥片，而325和330黑曜石套裝的換擋撥片是直接提供的。M運動版選裝需要額外付費。最後，所有車型還標配了12.3英寸全液晶儀表盤。現金的內部配置有一點值得吐槽，那就是取消了前置無線充電功能，同時仍然有兩個USB充電介面。

10.25寸中控大屏也是全系標配。平時經常用到的一些車載功能，如GPS導航系統、藍牙車載電話、車聯網功能、語音識別控制系統等都有配備。此外，全系所有車型還可以配備手勢識別控制功能。

被動安全

全系所有車型均配備6個安全氣囊，分別為前排氣囊、前排側氣囊和側氣囊簾。

主動安全

3系的320車型全系標配只有疲勞駕駛提示功能，其他車型還配備了碰撞預警和主動制動。現金系統的主動安全配置有很多可選項目，如車道偏離預警、碰撞預警、倒車側邊預警、主動制動、並線輔助、道路交通標志識別等。，所有這些都需要額外的錢進行可選安裝。

輔助控制

320在輔助控制配置上的兩款車型只配備了前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航三項配置，是全系標配。除此之外，您還可以選擇360度全景圖像、自適應巡航和L1級自動駕駛功能。

325的325i M運動套裝、325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝都是在全系標配的基礎上，增加了L0級自動駕駛功能。此外，360度全景圖像、自適應巡航和L1級自動駕駛都是可選的。其他兩款運動晚裝，除了自適應巡航和L1級自動駕駛，直接提供其他配置。

最後，330的330i M運動夜服，除了自適應巡航和L1級自動駕駛，其他配置直接提供，而頂配的330Li xDrive M運動夜服，所有配置都有，L0級自動駕駛也升級為L1級。

部分標准軸距的車型配有單天窗，長軸車型配有可開啟的全景天窗。

在聲音配置方面，320的兩個型號都配備了常規的6個揚聲器，並可以在此基礎上可選安裝10個揚聲器。35款，普通運動版標配6個揚聲器，另外可以選擇哈曼卡頓品牌的10個揚聲器或者16個揚聲器，而葉瑤套裝標配哈曼卡頓品牌的16個揚聲器。30的兩個型號都配備了哈曼卡頓的16揚聲器。

最後，全系配備自動空音，所有車型的空音都支持溫區控制。

座位空房間

前排座椅配置上，全系標配仿皮座椅。所有車型都配備了主座椅和乘客座椅的電動調節以及主座椅和乘客座椅的記憶功能。最後，前排座椅加熱是全系選裝項目。說實話，我個人認為在座椅配置方面，現款3系給的東西有些不厚道，更別說前排座椅加熱需要全系選裝，連座椅都是仿皮的，對於一個30萬級別的一線豪華品牌來說有些不真實。

最後，我們來看看後排座椅配置。全系標配後排扶手杯架，以及獨立空和兩個USB介面。空可調出風口自然不能少。對於標准軸距車型，在實測空空間內，身高177cm的乘客在前排可以得到一拳頭餘量，後排還剩下四指，而腿部空空間的乘客可以得到一拳三指。我們來看看長軸版。一個身高182cm的乘客，在前排可以獲得全額頭部餘量，到了後排還剩下四個手指，兩腿之間只需一拳空。實測後可以發現，無論是標准軸距還是長軸版，現款3系的空室的表現在中型車領域都不算出色，整體表現只能說中規中矩，尤其是2961mm的軸距，對後腿空沒有實質性的影響。

原動力

動力方面，我們來看看320版本。其最大功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米，實測加速為9.09秒，百公里油耗為7.7升，100公里/小時制動距離為39.2米。雖然是低功率版，而且賬面參數也談不上出彩，但從實測性能可以看出，發動機的動力性能已經達到了這個數據應有的水平。但如果是滿足日常家用的話，這個動力還是有些不足的。

325版本的發動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，零百加速為7.31秒，百公里油耗為7.9升，100公里/小時的制動距離為38.32米..其實325發動機的性能已經溢出來了。如果長期把它當成家用車或者代步車，我個人感覺它的天賦有些被埋沒了。84馬力，300牛·米的動力輸出，在巡航加速或者紅綠燈起步時，你根本不會意識到一輛中型車厚重的車身所帶來的沉重感。相反，你可以感受到輕盈而直接的動力回饋。

最後，我們來看看330鋼槍。2.0T大功率發動機最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，實測零百加速5.5秒，百公里油耗8.4升，100公里/小時制動距離40.76米..這台大功率發動機的實測數據和它的賬面參數一樣漂亮，飽滿充沛的動力能讓你產生極大的駕駛慾望。尤其是在動力系統接近甚至突破極限後，車輛的操控性依然令人賞心悅目，這得益於寶馬寬大的極限帶和強勁的機械品質。簡單來說，當你開這輛車的時候，它通常是以一種比較溫柔的方式呈現給你，但是如果你願意深踩油門，它會給你更多的駕駛樂趣。

3系所有車型均配備8AT變速箱。雖然與小功率發動機的配合並不完美，在低速跟車時會有一些挫折，但上下擋運動積極，換擋邏輯足夠清晰。

相比325版本發動機的組合，在低功率上要好很多。出色的調校讓你在駕駛時幾乎感覺不到挫敗感和匆忙感。調整為運動模式後，發動機在超過2000轉的時候有一種蓄勢待發的感覺，加上油門響應積極，伴隨著強烈的推背感。

8AT搭配330版，自動模式下的升檔節奏往往會隨著油門踏板隨時變化。雖然趕不上雙離合的快速和直接，但換擋速度還是值得稱道的。另外，出色的調校帶來了過於流暢的換擋過程，甚至會讓你感覺缺乏一種原始的沖擊感。綜上所述，無論變速箱匹配什麼樣的動力，其出色的乘坐舒適性和清晰的換擋邏輯都能在3系的每一個車身上感受到。

3系還為XDrive M運動套裝提供了適時四驅系統，是全系僅有的兩款四驅車型。其差速器結構依然採用大家熟悉的中央多片離合器限滑差速器。

現款3系所有車型均採用前雙球節彈簧減震支柱和後多連桿式獨立懸架的組合。小改款後，3系底盤和懸掛的整體調校風格變得更加舒適，尤其是對噪音的抑制。日常行駛中發動機噪音、輪胎噪音、風噪的隔離非常到位，極大的保證了車廂的安靜。另外，緊綳的懸掛在面對減速帶時，非常從容，車身幾乎沒有明顯的震動。再加上底盤對路面一些細微振動的良好吸收，現款3系的平順性表現實在挑不出什麼毛病。

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