寶馬的發動機有哪些車

㈠ 寶馬使用的是什麼發動機

寶馬不同的車型使用的發動機也不同，比如 寶馬5系 發動機型號是：N20B20；寶馬z3m使用了一台3.2升直列六缸自然吸氣發動機。寶馬（BMW），德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列。

一貫以高端品牌為本，正是企業成功的基礎。BMW集團擁有BMW、 MINI （ 查成交價 | 車型詳解 ）和Rolls-Royce（ 勞斯萊斯 ）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注於豪華汽車和摩托車的製造商。

高檔意味著“附加值”，寶馬身為一個高檔品牌，其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續保持贏利性增長，並確保公司在未來的獨立地位。

（圖/文/攝： 李林偉） @2019

㈡ 寶馬v12都有哪些車

寶馬v12是什麼車型寶馬沒有叫v12的車型，但是寶馬有搭載v12發動機的車，搭載v12發動機的車擋泥板上會有v12的標志。寶馬搭載v12發動機的車型是寶馬m760li，是7系的頂級車型。寶馬m...
寶馬v12都有哪些車 寶馬v12是什麼車型

寶馬沒有叫v12的車型，但是寶馬有搭載v12發動機的車，搭載v12發動機的車擋泥板上會有v12的標志。寶馬搭載v12發動機的車型是寶馬m760li，是7系的頂級車型。寶馬m760li配備了6.6升雙渦輪增壓v12發動機，代號為n74b66c。這台發動機的最大扭矩為585馬力和850牛米。這台發動機的最大功率轉速為5250至5750轉/分，最大扭矩轉速為1600至4500轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。與當前發動機匹配的是8at變速箱。8at變速箱換擋速度更快，換擋平順性也更好。有了這套動力總成的加持，這個大傢伙可以在3.8秒內從0加速到100公里。寶馬7系前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構復雜的懸架，由上下橫臂組成，中間有連桿。雙叉臂懸架既能抑制車身側傾幅度，又能抑制剎車點頭現象。多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。

寶馬n55b30發動機的缺點 寶馬的n55b30發動機是雙渦輪的還是單渦輪的

寶馬N55B30發動機採用單渦輪增壓雙渦管技術。寶馬生產的N55B30發動機絕對可以說是發動機產品線的中流砥柱。這款發動機用於寶馬5系、寶馬3系和寶馬1系車型，更常用於新款335和335i車型。寶馬生產的N55B30發動機絕對可以說是發動機產品線的中流砥柱。這款發動機用於寶馬5系、寶馬3系和寶馬1系車型，更常用於新款335和335i車型。N55B30可以說是N54B30的升級產品。從這兩款發動機的數據來看，這兩款發動機的輸出功率是一樣的，但是N55B30發動機在輔助設計上做了一些改變，比如取消了之前使用的並聯雙渦輪增壓技術，改為採用單渦輪增壓結合雙渦管技術。使用單渦輪雙渦管的優點是發動機中氣缸產生的廢氣可以分成兩個等長的廢氣流，兩個空氣管成對分離合成兩個廢氣通道，可以進一步推進渦輪，為發動機提供動力。單渦輪的優點是可以減少雙渦輪的延遲時間，使發動機的增壓效果更加明顯。這款發動機還採用了進排氣門可變正時系統，讓發動機在合適的工況下保持最合適的進氣水平。
寶馬v12都有哪些車 寶馬n55b30發動機的缺點 @2019

㈢ 寶馬n20發動機用在哪個車

1、寶馬N20發動機是指寶馬旗下生產的一款發動機型號為N20,寶馬N20發動機可以看做是N55發動機的縮小版，憑借著先進的技術在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國內首次使用於國產的寶馬扮燃清X1車型上。

2、寶馬N20發動機可以說是少了段螞兩個缸的N55發動機，集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有高的性能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的廳前轉速范圍。

㈣ 寶馬哪幾款車用n54發動機

寶馬318i、320i、325i、330i、335i、318d、320d、325d、330d、335d、325xi、330xi、335xi用n54發動機。

寶馬M54發動機增加了電子加速踏板模塊、廢氣再循環二次空氣泵。N54的整個缸體為了適配更高的輸出做出了改變。缸體使用了鋁合金（AL226合金）材質，並且有鑄鐵的缸套。鋁合金缸體為壓鑄而成，N52的缸體則採用了鋁鎂合金。

主要優勢：

寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。以N52開始導入的Valvetronic以及雙渦流渦輪來改善渦輪遲滯，提升踩油門反應，減輕重量以及減小油耗與排污量。

㈤ 誰知道寶馬哪款車型用的是psa1.6T發動機

搭載1.6THP發動機的車型是寶馬1系。

1.6THP渦輪增壓直噴發動機融合了兩大集團的頂尖技術優勢，採用獨有的Twin scroll雙渦道渦輪增壓及高壓缸內直噴燃油噴射系統兩項前沿科技，主要目標是達到良好的燃油效率、動力輸出效率，加強可靠性和實現輕量化。

(5)寶馬的發動機有哪些車擴展閱讀：

發動機的工作原理：

工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功。

1、進氣沖程

進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高，進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

2、壓縮沖程

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)，壓縮終點的壓力為3 000～5000kPa，壓縮終點的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

3、做功沖程

當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。

㈥ 寶馬b48發動機是哪款車

寶馬7系使用的2.0升渦輪發動機是b48系列，這台發動機的代號是b48b20b。7系寶馬是寶馬旗下的大型轎車。該車長寬高分別為5273 mm(毫米)、1902 mm(毫米)和1498 mm(毫米)，軸距為3210 mm(毫米)。

寶馬7系使用的發動機有四種，分別是2.0升渦輪增壓發動機、3.0升渦輪增壓發動機、4.4升雙渦輪增壓發動機和6.6升雙渦輪增壓發動機。

寶馬7系的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率195kw，最大功率轉速5000到6500 rpm，最大扭矩400 Nm，最大扭矩轉速1550到4500 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

採用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機重量，提高汽車的機動性和燃油合理性。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性。

此外，at變速器的可靠性和耐久性也相對較好。

寶馬7系前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架既能抑制車身側傾幅度，又能抑制剎車點頭現象。

多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。

㈦ 寶馬歷史上的直六缸發動機主要有哪些

說起發動機，說起直六，相信大多數人都會想到寶馬。因為在寶馬的歷史上，大量的熱門車型都搭載了直六發動機，寶馬也憑借直六發動機多次入選沃德十佳發動機！直列六缸發動機最大的優勢就是行駛平順性好。可以一次性解決一階振動和二階振動，而且不需要安裝平衡軸。對於以立式發動機為主的寶馬來說，直六發動機還可以優化前後橋的配重，提高操縱穩定性；六缸直列發動機只需要一個氣缸蓋，這意味著一定程度上省略了兩個凸輪軸，降低了功耗和重量。直六發動機也有缺點，比如體積巨大。很多搭載直六發動機的寶馬車型在打開艙蓋時會發現發動機位於前軸後方，一定程度上侵佔了車內空間；然後就是直列六缸發動機相對較高的成本。那麼寶馬歷史上主要的直六發動機有哪些呢？M50和M78是從最早的M系列開始的。寶馬M系列直列六缸發動機有M20、M30、M50、M52、M54、M78等。M30是寶馬首款單頂置凸輪軸直列六缸發動機，曾被沃德評為20世紀最偉大的發動機之一。M50發動機引入了新進氣VANOS系統和爆震控制裝置；M52發動機在發動機附近配備了雙VANOS系統、鋁合金曲軸箱和催化轉化器。M54發動機配有電子油門踏板模塊和廢氣再循環二次空氣泵。M78是寶馬首款六缸發動機，最早出現在基扮橘寶馬303上。還記得M3E46上的S54發動機嗎？它是M54引擎的終極版本。排量提升至3246cc，壓縮比提升至11.5:1，最大功率升級至343馬力(7900轉/分)，峰值扭矩365牛·米。N52寶馬N系列直列六缸發動機包括N52、N54、N55等。2004年推出的N52直列六缸3.0L發動機是全球首款在量產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，重量僅為161kg，最大輸出功率為258馬力。N52B30可以說是最能體現寶馬在自然吸氣直列六缸發動機方面造詣的發動機。N54N54發動機開啟了寶馬的渦輪增壓時代。這是第一款直列六缸發動機，配有雙渦輪增壓器、高精度噴射系統和全鋁曲軸箱。因為動力輸出更大，N54的氣缸由N52的鋁鎂合金改為鋁合金，增加了缸內直噴技術，但同時去掉了Valvetronic電子氣門技術。N54發動機連續三次獲得沃德十佳發動機稱號。與N54相比，N55發動機取消了一個渦輪增壓器，Valvetronic電子氣門技術回歸，通過雙渦管技術讓渦輪獲得更好的動態響應。N55也是寶馬首款集成了單渦輪雙渦管技術、Valvetronic電子氣門技術和缸內直噴技術的發動機。說到N55，想必你也會想到S55發動機吧？S55確實借鑒了N55的一些設計。兩者的氣缸結構均為鋁合金，氣缸直徑和沖程均為84×89.6毫米，但S55配備了兩個渦輪增壓器，壓力值為1.25巴，以及電控減壓閥、水冷式中冷器、鎂合金油底殼等。同時還有很多缸內直噴、Valvetronic電子氣門、雙VANOS雙可變氣門正時系統等。寶馬模塊化後，B系列發動機應運而生。與N55相比，B58發動機採用了封閉式水道氣缸(N54/N55為開放式)，同時渦輪增壓的中冷改為水冷(N54/N55為風冷)等等。最新的B58TU發動機，主要改進有:氣缸蓋集成式排氣歧管設計(B58B30M1)將排氣歧管集成到氣缸蓋中，進一步縮短了排氣管道，減少了渦輪遲滯；水冷管路設計進行了重新調整，B58TU採用了缸蓋/缸體分離的水冷系統設計；優化了高壓噴油器的設計。B58TU發動機採用了新的燃油噴射系統，提高了燃油噴缺伏射壓力(350bar)，升級了工作邏輯。B58發動機的正時鏈條結構採用雙鏈條設計，而B58TU採用單正時鏈條設計，鏈條寬度為8mm。B58TU發動機沒有真空助力泵，傳統的真空助力制動被DSCi電控制動系統取代。當然最新的直六發動機黃S58發動機也不能掉。首先，它安裝在X3M/X4M上。S58發動機關鍵信息點:其缸徑行程有變化，理論紅線轉速為7200轉/分。氣缸蓋採用3D列印技術製造，實現復雜結構設計，達到輕量化效果。保持閉式水路設計，更換鍛造麯軸。全新進氣設計，結構緊湊，進氣效率高。全新的平行雙渦輪增壓器、電控減壓閥和水冷中冷器。350巴的高噴射壓力。為了滿足M車型的性能要求和普通車型的日常舒適性，寶馬在直六發動機上的造詣是世界上其他車企搏團無法比擬的。我們看到了寶馬對直六發動機的堅持，以及在模塊化、高科技的今天所展現出的無限潛力。

㈧ 寶馬自然吸氣發動機有哪些

寶馬的自然吸氣發動機有哪些？ 寶馬的自然吸氣發動機包括S85、S54B32、N52發動機(包括N52B25和N52B30 )、S65B40等。
S85發動機是搭載在M5和M6上的5.0升V10發動機。
寶馬的N52發動機(包括N52B25和N52B30 )是一系列榮耀的發動機，這是直列六缸發動機，被稱為世界上最高的直列發動機，也是歷史上最高的直列發動機之一。
N52發動機為了輕量化，首次使用鎂鋁發動機，也是最後一代民用鎂鋁發動機。 N52發動機的特點是鋁鎂合金缸體和復合式曲軸箱、第二代Valvetronic、三級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統。
你要知道，這些技術是零幾年的技術。 即使在今天，這些技術也基本上是非常先進的技術，當然當時在技術上更加優秀。
搭載N52發動機的車型太多，如05年至12年的E87(130I )、E90的325i/330i、E60的525i/530i、E65的730i、E70的X5的30i等。
但是，現在由於大環境的關系，大排量的自然吸氣發動機已經不合適了，寶馬當然也不一定要妥協，加入渦輪增壓發動機的行列。
那麼，大家知道寶馬的自然吸氣發動機有哪些嗎？ 不是有很多收獲嗎？ 如果覺得有用的話就稱贊一下收藏吧。 如果有類似的問題的話請關注我哦！

㈨ 寶馬發動機的商務汽車叫什麼

寶馬發動機的商務汽車叫華頌7。華頌7的後排才是重點排採用了兩個獨立座椅，配備了電動腿托、航空頭枕，並且具備加熱/通風/按摩功能，此外後排還配備了獨立空調以及大尺寸吸頂電視，舒適程度堪比豐田埃爾法逗掘。

寶馬華頌7內飾

華頌7的整個內飾還是非常有質感的，採用了大量皮質進行包裹，做工也十分優秀中控台的設計非常簡潔，方向盤採用了真皮包裹，手感很出色全液晶儀表盤和大尺寸中控屏十分醒目功或枝能上也比較全面，帶有導航。

手機互聯360度全景影像等功能比較常規的無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗、電動後尾門也都沒有缺席華頌7在動力系統方面也頗有看點，由於華晨與寶馬衫指敏的關系而且還提供了兩種不同調校，傳動系統則是一台6AT變速箱，而車輛採用前置後驅布局也證明了其寶馬基因。

㈩ 哪些車用寶馬發動機

使用寶馬發動機的車型有：豐田Verso（海外版逸致），東風雪鐵龍C4L，邁凱輪F1，路虎極光「沙漠戰士3」，威茲曼WiesmannMF5。
1，豐田Verso（海外版逸致）因為寶馬集團和豐田汽車歐洲公司於2012年簽訂了一份對雙方均非常重要的合作協議，其中包括寶馬將向豐田旗下多款車型提供柴油增壓發動機的內容，於是便有了這款搭載寶馬發動機的豐田Verso。
2，東風雪鐵龍C4L。PSA集團與寶馬集團的合作只專注於小型發動機的研發。兩者的合作始於2002年，旨在融合PSA小排量高效能與寶馬大功率的雙重優勢。
兩者合作研發的一系列發動機代號為Prince，排量集中在1.4-1.6L，並且採用缸內直噴技術以及可變正時氣門技術。我們國內在售的MINI和寶馬1系都適用Prince發動機，寶馬內部代號N13。而在PSA旗下品牌車型上，最出名的Prince發動機便是1.6THP發動機。
如今，國內的標致、雪鐵龍以及DS均推出了搭載1.6THP發動機的車型。而第一款裝備1.6THP的國產車型是東風雪鐵龍C4L。
3，邁凱輪F1的設計師Gordon Murray在為F1選擇發動機時，堅持F1必須採用自然吸氣動力。因為盡管渦輪增壓或者機械增壓確實能提高動力，但當時增壓發動機的可靠性差、遲滯現象以及反饋缺失等問題勢必會弱化車輛的操控性。
為了選擇一款屬於邁凱輪F1的發動機，他親自試駕了許多當時名噪一時的跑車，有保時捷、法拉利、蘭博基尼等，直到他開過本田NSX後，他就把之前那些拋諸腦後，認為NSX才是真愛。可惜本田拒絕了為F1提供發動機的請求，最終Murray與寶馬走在了一起。
4，英國拉力車隊Excite Rallye Raid於2013年使用路虎極光作為征戰達喀爾的戰車。這輛達喀爾版路虎極光是Excite Rallye Raid車隊與RaBe Race Cars一起合作製造的，命名為「沙漠戰士3」。
車隊拋棄了極光上的2.0升渦輪增壓發動機，採用來自寶馬的3.0升雙渦輪增壓柴油發動機，這款發動機有271匹馬力，與之搭配的是來自ZF的六速自動變速器，懸掛則是出自Reiger。為了保證續航能力這款極光使用270升油箱，可以讓它不間斷行駛1200公里。
5，威茲曼是一個德國汽車品牌，其每一輛產品均為手工打造，車輛的所有部件都是按照客戶的要求量身定做的，由於客戶定購的車身電氣裝備五花八門，因此，連車上的電線束都是手工纏繞。
在手工打造的基礎下，威茲曼的車型結合了寶馬引擎動力與復古的車身線條，加上由里到外極具質感的皮革鋪陳與細節修飾，創造出獨具一格的高質運動車。
MF5是威茲曼的旗艦車型，裝備一台源自寶馬M5的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率408kW，最大扭矩680牛?米，讓其0-100km/h的加速時間為3.9秒。